"Tatra T3": fitur desain dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Model trem modern berjalan di sepanjang jalur trem kota-kota saat ini, yang menarik perhatian tidak hanya dengan penampilannya yang bergaya, tetapi juga dengan karakteristik teknisnya, yang sebenarnya sangat mengesankan. Mereka mengemudi dengan tenang, cepat, efisien, mereka benar-benar dipenuhi dengan kenyamanan, jadi dalam banyak kasus trem tua ditinggalkan di kota. Beginilah cara trem model Tatra T3 berangsur-angsur menghilang dari jalanan kota-kota Rusia. Tapi begitu mereka dianggap kultus. Untungnya, mereka masih digunakan di kota-kota kecil, jadi Anda bisa bernostalgia dan mengingat masa Uni Soviet, ketika trem seperti itu ada di mana-mana.

Namun, pernahkah Anda memikirkan secara detail tentang sejarah, fitur desain, dan topik serupa, misalnya, model Tatra T3? Sangat sedikit orang yang bepergian dengan transportasi umum dan pada saat yang sama memikirkan fitur desain model tertentu. Karena itu, jika Anda tertarik, dalam artikel ini Anda akan menemukan semua informasi yang diperlukan tentang trem ini. Ini berisi sejumlah besar berbagai informasi: dimulai dengan modifikasi yang telah disebutkan di atas, dan diakhiri dengan fitur desain dan karakteristik teknis.

Apa ini?

Jadi, Tatra T3 adalah model mobil tram yang sudah diproduksi sejak tahun 1960-an. Produksi trem ini baru berakhir pada 1999. Akibatnya, lebih dari empat belas ribu gerbong diproduksi selama waktu ini, yang dimodifikasi tergantung pada tujuan pengiriman. Modifikasi akan dibahas nanti, tetapi untuk saat ini ada baiknya berfokus pada informasi umum mengenai trem Tatra T3. Faktanya, mobil-mobil ini selama ini dibuat di Praha, tetapi sebagian besar dari mereka pergi ke Uni Soviet, serta ke negara-negara sosialis lainnya. Di wilayah Eropa Barat, Anda tidak mungkin menemukan mobil seperti itu - kecuali mungkin di Jerman Timur.

Modifikasi

Anda sudah tahu bahwa trem Tatra T3 masing-masing diproduksi di Praha, pasar utamanya adalah domestik. Sebagian besar trem model ini diproduksi dan digunakan di wilayah Cekoslowakia. Adapun ekspor, dalam hal ini lebih dari aktif. Hal ini dibuktikan dengan setiap negara tujuan membuat modifikasinya sendiri yang tidak jauh berbeda dengan aslinya, namun tetap memiliki beberapa detail dan elemen lainnya.

Ini juga tercermin dalam nama model mobil. Misalnya, yang kedua dalam hal jumlah salinan yang dihasilkan adalah model T3SU, yang dipasok ke Uni Soviet (SU dari Uni Soviet). Perbedaan utama antara mobil-mobil khusus ini dan yang asli adalah tidak adanya pintu tengah, dan kursi tambahan dipasang di lorong yang dihilangkan. Juga, tangga servis terletak di bagian belakang mobil, dan bukan di tengah, karena tidak adanya pintu tengah. Ada perbedaan kecil lainnya yang membuat model ini menonjol dari model dasar.

Di mana lagi trem Tatra T3 dipasok? Ada modifikasi terpisah untuk Jerman, untuk Yugoslavia dan untuk Rumania, dan sejak 1992 trem T3RF mulai diproduksi, yang dimaksudkan untuk Federasi Rusia yang dibentuk. Perlu juga dicatat model trem T3SUCS - ini adalah mobil yang diproduksi berdasarkan yang ditujukan untuk Uni Soviet, tetapi pada saat yang sama dipasok ke pasar domestik. Faktanya adalah bahwa model asli berhenti diproduksi pada tahun 1976, tetapi pada tahun delapan puluhan ada kebutuhan mendesak untuk mengganti banyak mobil yang sudah ketinggalan zaman. Saat itulah produksi modifikasi ini dimulai.

Sejarah trem

Bagaimana sejarah mobil ini, serta modifikasinya, seperti yang paling populer di antara mereka - "Tatra T3SU"? Harus jelas bagi semua orang bahwa, berdasarkan namanya, ini bukan mobil pertama di barisan - mobil T2 diproduksi sebelumnya, tidak hanya untuk Cekoslowakia, tetapi juga dipasok dalam jumlah besar ke Uni Soviet. Mobil-mobil ini memiliki kekurangan, yang dihilangkan dalam versi baru.

Sudah pada tahun 1960, prototipe pertama sudah siap, yang diuji dan disetujui. Kemudian produksi massal dimulai, dan trem pertama dari model baru melewati jalan-jalan Praha pada musim panas 1961. Namun, pada musim semi 1962, trem dihentikan karenakekurangan yang dihilangkan dalam waktu satu setengah tahun. Akibatnya, tanggal akhir peluncuran trem ini ke dalam operasi adalah musim gugur 1963. Pada tahun yang sama, pengiriman mobil khusus ke Uni Soviet dimulai - persentasenya maksimum, bahkan di Cekoslowakia tidak banyak mobil model ini yang digunakan seperti trem Tatra T3SU yang digunakan. Pengiriman trem ini ke kota-kota Soviet membutuhkan waktu yang sangat lama dan baru berhenti pada tahun 1987.

Riwayat terbaru

Pengiriman dilanjutkan, seperti yang Anda pahami, pada awal tahun sembilan puluhan, ketika mobil T3RF mulai dikirim ke Federasi Rusia. Mereka dipasok ke Federasi Rusia sampai saat terakhir, ketika produksi mereka sudah dihentikan, yaitu hingga 1999. Namun, akhir pasokan tidak berarti akhir penggunaan: secara total, sekitar sebelas ribu trem dikirim ke Uni Soviet, dan banyak dari mereka telah dimodernisasi selama lima belas tahun terakhir untuk memperpanjang umur layanan mereka. Di banyak kota, trem ini dijalankan oleh puluhan dan ratusan, jadi era mereka pasti tidak akan berakhir di Rusia dalam waktu dekat.

Spesifikasi dua pintu

"Tatra T3" dua pintu adalah model utama yang dipasok ke Uni Soviet. Ini tentang dia yang perlu Anda bicarakan sejak awal. Ia memiliki 38 kursi, dan kapasitas penumpang sebanyak 110 orang. Ini memiliki empat mesin TE 022, yang masing-masing memiliki kekuatan 40 kilowatt. Kecepatan desain model adalah 72 kilometer per jam, sedangkankarena kecepatan maksimum sebenarnya adalah 65 kilometer per jam. Panjang mobil semacam itu adalah 14 meter, lebarnya dua setengah meter, dan tingginya tiga meter. Massanya sekitar enam belas ton. Jika dua gerbong digabung, diperoleh kereta api yang panjangnya 30 meter. Jika kita berbicara tentang apa yang ada di dalamnya, maka perlu diperhatikan ketinggian kabin, yaitu 2 meter 40 sentimeter, serta lebar pintu, yaitu 1 meter 30 sentimeter. Ini adalah karakteristik teknis utama yang dimiliki mobil trem Tatra T3. Salonnya, seperti yang Anda lihat, sangat besar dan lapang, dan mobilnya sendiri memiliki dimensi yang bagus.

Spesifikasi model tiga pintu

Namun, model dua pintu tidak dikirim ke Uni Soviet sepanjang waktu - pesanan mobil Tatra T3 tiga pintu kemudian mulai berdatangan di Cekoslowakia. Foto-foto menunjukkan bahwa perbedaan antara mobil-mobil ini tidak terlalu besar, tetapi masih ada. Oleh karena itu, perlu untuk melihat lebih dekat spesifikasi teknis mobil ini, serta membandingkannya dengan versi sebelumnya.

Jadi, jumlah kursi berkurang karena munculnya pintu tengah - di mobil seperti itu ada 34, bukan 38. Kapasitas penumpang juga berkurang, yang sekarang menjadi 95 orang, yaitu, lima belas penumpang lebih sedikit. Mesinnya tetap sama persis, jumlahnya tidak berubah, jadi kecepatannya tetap sama. Dimensinya juga tidak berubah, begitu juga dengan massa keseluruhan mobil. BagaimanaAnda lihat, sebenarnya tidak banyak perbedaan, bahkan lebar pintunya tetap sama.

Fitur desain

Hal berikutnya yang harus Anda perhatikan ketika mempertimbangkan kendaraan seperti trem Tatra T3 adalah komponen dan rakitan, bodi dan bogie, elektronik dan rem, dan banyak lagi. Sederhananya, sekarang kita akan berbicara tentang fitur desain trem ini. Dan fitur pertama yang perlu diperhatikan adalah tidak adanya peralatan pneumatik. Artinya semua perlengkapan yang ada di tram ini bersifat mekanikal atau elektrikal. Namun, ini adalah karakteristik dari seluruh jajaran mobil.

Apa yang baru dalam desain yang muncul secara khusus di model "T3"? Bagian samping dan atap tetap terbuat dari logam, tetapi ujung mobil terbuat dari fiberglass yang dapat memadamkan sendiri, bahan polimer khusus yang memiliki massa yang jauh lebih rendah dan perampingan yang lebih besar. Dengan demikian, penggunaan bahan ini memungkinkan untuk mengurangi berat keseluruhan dan meningkatkan sifat aerodinamis mobil. Juga, untuk mengontrol pergerakan arus melalui motor, perangkat listrik yang kompleks digunakan, yang disebut akselerator. Di kabin, lampu neon dan pemanas dipasang, yang memberi penumpang tingkat kenyamanan maksimal. Model trem Tatra T3 secara signifikan lebih unggul dalam fitur teknis dibandingkan pendahulunya, model T2.

Kasus

"Tatra T3" - rolling stock, yang masih digunakandi seluruh Rusia, dan ini berarti bahwa pada suatu waktu mobil-mobil ini dibuat pada tingkat tertinggi. Tetapi jika Anda melihat ke masa lalu, Anda dapat memahami bahwa pada tahun 1963 model ini adalah sesuatu yang luar biasa. Tidak adanya pneumatik, keberadaan lampu neon dan pemanas berkualitas tinggi, serta fitur lambung lainnya membuat trem ini benar-benar penasaran. Yang paling menonjol adalah elemen polimer bodi, serta kaca depan yang melengkung. Secara umum, trem ini dianggap oleh banyak orang sebagai yang terdepan, dan itulah sebabnya trem ini masih tetap populer di negara sebesar Federasi Rusia. Tentu saja, skala perbekalan juga mempengaruhi: mengapa membuang sebelas ribu trem jika dapat dimodifikasi dan digunakan lebih lanjut?

Troli

Tram ini selalu memiliki banyak masalah dengan bogie. Pertama, karena massa yang berkurang, mobil sering tidak dapat berhenti secepat yang diinginkan, terutama ketika aksi berlangsung di rel yang basah atau beku. Selain itu, hal ini menyebabkan tidak hanya kebutuhan untuk memperlambat lebih awal, tetapi juga kecepatan penggilingan roda, yang secara bertahap memperoleh bentuk persegi dan mulai membuat banyak kebisingan.

Namun, ini bukan satu-satunya masalah, mobil-mobil ini juga mulai aus pada rel yang mereka lalui karena fakta bahwa mereka menggunakan teknologi suspensi bogie satu tahap. Kemungkinan besar, ini dilakukan untuk mengurangi harga, karena suspensi dua tahap, yang tidak meninggalkan bekas seperti itu di rel, sudah dikenal dan digunakan secara aktif pada model lain.trem.

Akibatnya, pabrik Voronezh bahkan mulai memproduksi trem penggilingan khusus yang meratakan rel. Lagi pula, jika Anda membiarkannya dalam bentuk ini, maka pada akhirnya dapat menyebabkan kerusakan parah. Selain itu, rel tersebut menyebabkan banyak kebisingan bahkan untuk trem merek dan model lain.

Peralatan listrik

Mobil ini memiliki peralatan listrik yang sangat canggih, yang memberikan kelancaran dan banyak faktor positif lainnya, tetapi ada juga kekurangan yang serius. Misalnya, trem ini terkenal karena keandalannya yang tidak tinggi, serta "penyakit" jari akselerator yang lengket, yang sering menyebabkan kecelakaan. Dalam beberapa kasus, hal itu hanya menyebabkan penundaan pada jalur, dan terkadang bahkan perlu untuk memindahkan trem dari jalur dalam mode darurat.

Rem

Untuk sistem pengeremannya bukan satu - ada tiga sekaligus. Sistem ini bekerja secara independen satu sama lain - sistem elektrodinamik adalah yang utama, elektromekanis, digunakan untuk pengereman ulang, serta sistem rel magnetik, yang digunakan untuk pengereman darurat, serta untuk menahan mobil saat berkendara menuruni bukit dan mengemudi ke mereka.

Kekurangan

Kerugian utama dari model ini dapat dianggap sebagai kebisingan kabin karena pengoperasian generator-motor dan penempelan jari-jari pedal gas yang disebutkan di atas. Perlu juga memperhatikan kenyamanan penumpang - setengah mobil terletak terlalu tinggi, dan jendelanya terlalu rendah. Juga, pekerjaan trem sering disertai dengan derit - mereka berderit seperti pintu ketika dibuka danmenutup, dan mobil itu sendiri berbelok.

Popularitas

Tidak ada yang akan terkejut bahwa mobil-mobil ini masih sangat populer di Rusia. Namun, mereka juga dikenal di luar negeri. Misalnya, Anda bisa mendapatkan trem Tatra T3 untuk Trainz 12, simulator kereta dan trem yang populer. Game ini unik dalam jenisnya dan memungkinkan Anda bepergian dengan berbagai macam kereta. Dan versi 2012 memiliki model Tatra T3 untuk Trainz, jadi jika Anda tidak ingin atau tidak bisa naik trem nyata, Anda memiliki kesempatan untuk mengendarai trem virtual.