ZAZ-970 mobil: sejarah, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pabrik Mobil Zaporozhye didirikan pada awal 60-an abad terakhir. Arah utama kegiatannya adalah produksi mobil kecil, yang sangat diminati di Uni Soviet. Dan sejumlah besar kendaraan ZAZ dipasok ke layanan sosial untuk memenuhi kebutuhan para penyandang cacat perang.

Kantor desain yang didirikan di pabrik, yang terdiri dari spesialis yang cukup berpengalaman, bersedia menerima proyek mesin baru. Proyek inilah yang menjadi awal dari sejarah ZAZ-970.

Prototipe pertama

Pengembangan truk berkapasitas kecil berdasarkan model yang ada dan menjanjikan sudah dimulai di Zaporozhye pada tahun 1961. Mobil ZAZ-966, yang sedang dipersiapkan untuk produksi, dipilih sebagai platform untuk mobil. Ini memungkinkan penggunaan yang lebih fleksibel dari peluang yang tersedia.

Proyek ini diberi nama "Tochilo" dan dikembangkan di bawah kepemimpinan Yuri Sorchkin. Setelah beberapa waktu, sebuah truk yang menjanjikan dengan tonase 0,35 ton diberi indeks pabrik ZAZ-970.

Keluarga truk

Setahun kemudian, mobil keluarga Tselina baru dihadirkan,pengembangan yang memperhitungkan pengalaman merancang truk model pertama. Keluarga menyertakan modifikasi berikut:

• 970B - dengan bodi tipe van semua logam;
• 970G - gaya pengambilan;
• 970В - dengan badan penumpang kargo.

Desain eksternal mesin baru dibuat oleh Yu. V. Danilov, dan L. P. Murashov bertanggung jawab atas bagian mekanis, yang, bekerja di pabrik MZMA, terlibat langsung dalam pembuatan Moskvich-444.

Saat membuat prototipe berjalan, metode yang digunakan secara signifikan mempercepat produksi panel bodi. Untuk melakukan ini, gambar detail seukuran aslinya dibuat dan kayu kosong dibuat darinya, yang bertindak sebagai cetakan improvisasi. Panel bodi juga dihancurkan dengan tangan.

Untuk pembuatan bagian-bagian ini, lembaran baja khusus digunakan, hanya setebal 0,7 mm. Karena kesalahan tidak dapat dihindari dengan metode ini, bentuk dan penampang dari banyak elemen daya (misalnya, spar dari badan penahan beban) dipilih secara eksperimental.

Pembangkit listrik

Mobil ZAZ-970 dilengkapi dengan mesin standar empat silinder 887 cc MeMZ-966, yang dipinjam dari ZAZ-965A bungkuk. Motor memiliki dua baris silinder yang ditempatkan pada bak mesin umum di sudut kanan. Gearbox empat kecepatan, yang sepenuhnya dipinjam dari model penumpang, ditambatkan ke bagian belakang mesin. Penggunaan platform penumpang standar berdampak buruk pada kinerja ZAZ-970, karena mesin yang dipasang di belakang dibuatpunuk besar di lantai platform pemuatan.

Untuk suspensi, skema yang mirip dengan model 966 digunakan - batang torsi di depan dan pegas di belakang. Karena peningkatan berat maksimum yang diizinkan dari ZAZ-970, sejumlah elemen yang diperkuat digunakan dalam suspensi. Velg dan ban tetap mirip dengan produk penumpang ZAZ. Tetapi gearbox khusus dipasang di penggerak roda penggerak belakang, yang menurunkan kecepatan poros keluaran.

Berkat transmisi yang dirancang dengan baik, ZAZ-970 dapat memberikan karakteristik teknis yang baik. Parameter penting seperti konsumsi bahan bakar tidak melebihi 7,5 liter bensin tipe A76 untuk setiap seratus kilometer. Pada saat yang sama, truk dapat berakselerasi hingga 70 km / jam, yang cukup untuk laju pergerakan perkotaan tahun-tahun itu.

Fitur Van

Pada mesin yang dijelaskan, seharusnya memasang partisi kosong tepat di belakang kursi pengemudi dan penumpang. Kompartemen kargo tertutup memiliki volume yang berguna sekitar 2500 liter. Pada saat yang sama, seharusnya menghasilkan dua varian van:

• Dengan pintu belakang dua bagian simetris dan sisi buta.
• Dengan dinding belakang kosong dan pintu berdaun tunggal di dinding samping.

Anda dapat melihat varian van berdasarkan ZAZ-970 pada foto di artikel.

Kendaraan Umum

Varian ini pada dasarnya sama dengan van, tetapi ada empat kursi penumpang tambahan di belakang. Jadi, total kapasitas mobil adalah enam orang (termasuk pengemudi).

Baris kursi terakhir memiliki jarak yang cukup jauh dari baris tengah, karena di situlah letak penutup mesin yang menggembung.

Kursi dapat dilipat berjajar, yang memungkinkan untuk menempatkan 175 hingga 350 kg berbagai jenis kargo. Ciri khas bodinya adalah pintu tunggal untuk akses ke bagian belakang kabin, dipotong ke dinding samping kanan. Untuk ventilasi tambahan, ada palka persegi panjang di panel atap.

truk pickup Zaporozhye

Versi terakhir ZAZ-970 dilengkapi dengan platform persegi panjang terbuka yang terletak di belakang kabin tertutup ganda. Di lantai, dimensi platform adalah panjang 1,4 m dan lebar 1,24 m. Saat beban berada di atas kap mesin, panjang platform bertambah menjadi 1,84 m, dengan lebar 1,4 m. Karena bobot bodi yang berkurang, kapasitas muat truk pikap meningkat 50 kg.

Pemuatan dilakukan melalui pintu lipat yang terletak di sisi kiri bodi. Daun pintunya simetris. Nilai tambah yang besar dari opsi kargo adalah ketinggian pemuatan yang rendah, yang hanya setengah meter dari permukaan jalan.

Dengan semua host

Karena pada tahun yang sama pekerjaan aktif dilakukan pada versi semua medan mobil ZAZ, Tselina juga tidak kehilangan versi ini. Untuk menggerakkan roda depan, pipa tambahan dimasukkan ke dalam desain transmisi, di dalamnya ditempatkan poros dengan sambungan spline. Bagian atas mobil ZAZ-971D (ini adalah nama mobil itu) ditutupi dengan kanvastenda pada bingkai tubular yang kaku.

Truk ini, dengan daya angkut sekitar 0,4 ton, menunjukkan performa off-road yang sangat baik. Kerugian utama adalah konsumsi bahan bakar yang sangat besar, yang persis dua kali lipat - hingga 15 liter.

Tes

Pengujian mesin dilakukan di wilayah SSR Ukraina saat itu, termasuk di Krimea. Pada saat yang sama, perwakilan dari sejumlah organisasi perdagangan diundang sebagai penonton untuk tes tersebut, untuk memenuhi kebutuhan truk ZAZ-970 yang dibuat. Selain mobil Soviet, sampel asing juga berpartisipasi dalam pengujian (misalnya, Relai Renault, serupa dalam desain dan tujuan). Selama pengujian, mobil menempuh jarak lebih dari 20 ribu km, tetapi kerusakan dicatat:

• macet pada roda gigi dan poros kotak;
• mount engine robek;
• breakdown unit kemudi pendulum;
• penghancuran braket lengan suspensi;
• retak di bagian samping dan bagian tubuh lainnya.

Semua cacat ini dianalisis dengan cermat oleh spesialis pabrik dan berbagai perbaikan dan perubahan diperkenalkan ke dalam desain. Setelah semua penyesuaian, lari pendek lainnya (5 ribu km) dilakukan, yang tidak mengungkapkan kerusakan apa pun.

Untuk tahun 1963, tes keadaan sekelompok mobil ditunjuk dan dilakukan (dua salinan dengan badan van dan dua dengan badan penumpang kargo). Pada saat yang sama, mobil memiliki penggerak penuh dan roda belakang. Setelah menguji mobilmenerima tes tambahan di Moskow dan wilayah tersebut. Selama pengujian ini, keluhan disebabkan oleh sistem ventilasi, kompartemen kargo yang terlalu panas dari mesin dan deformasi panel lantai.

Tetapi proses pengembangan ZAZ-970 "Tselina" tidak berkembang lebih jauh dari pengujian, karena pabrik Kommunar sudah kelebihan beban dengan pesanan mobil yang ada. Selain itu, ZAZ menerima pesanan untuk revisi dan penonjolan serial kendaraan tentara TPK, sehingga pabrik tidak dapat mengatasi produksi lini kendaraan lain. Tidak ada satu pun salinan "Vselina" yang bertahan hingga hari ini.