GAZ-51 mobil: sejarah, foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil yang unik dan unik GAZ-51 adalah truk, yang produksinya menjadi yang terbesar di Uni Soviet dari tahun 40-an hingga 70-an abad terakhir. Karena keserbagunaan dan kapasitas bebannya (2500 kilogram), mesin ini telah tersebar luas di berbagai sektor ekonomi nasional dan area tambahan. Selama produksi serial, hampir 3,5 juta kopi diproduksi. Produksi peralatan ini juga didirikan di Cina, Polandia, dan Korea. Mari kita lihat lebih dekat ciri-ciri dan keistimewaan truk legendaris ini.

Pengembangan

Mobil GAZ-51 seharusnya sudah diproduksi massal pada tahun 1941, tetapi hal ini dicegah dengan pecahnya perang. Persiapan untuk pembuatan barang baru secara bertahap dimulai pada tahun 1937. Pekerjaan utama pada desain, pengembangan, dan pengujian kendaraan telah selesai. Otoritas terkait mengeluarkan izin resmi untuk meluncurkan program tersebut. Sebuah prototipe dipresentasikan pada pameran pertanian di Moskow(1940).

Desain truk tersebut pada tahun-tahun terakhir perang mengalami modernisasi besar-besaran. Sebuah tim insinyur yang dipimpin oleh A. Prosvirin mencoba memperhitungkan semua kekurangan sebelumnya, serta menerapkan pengalaman yang diperoleh selama pengoperasian berbagai peralatan selama periode perang, termasuk fitur mesin yang dipasok berdasarkan kontrak dari Amerika. Akibatnya, peningkatan memengaruhi unit daya dan unit servis, mobil dilengkapi dengan unit rem hidrolik, penampilan dan peralatan kabin dimodifikasi. Selain itu, peningkatan besar diperkenalkan pada sistem bantu

Deskripsi

Ukuran roda mobil GAZ-51, foto yang disajikan di atas, diputuskan untuk ditingkatkan, kapasitas muat ditingkatkan menjadi 2,5 ton. Kami juga melakukan pekerjaan pada kombinasi maksimum truk dengan mitra tentara masa depan di bawah indeks 63.

Batch pertama sebanyak 20 unit keluar pada tahun 1945. Setahun kemudian, ekonomi nasional yang bangkit menerima lebih dari tiga ribu truk merek ini. Seperti yang ditunjukkan oleh tes, mobil ini melampaui pendahulunya dalam segala hal, termasuk ZIS-5 tiga ton, belum lagi "satu setengah".

Saat itu, GAZ-51 dibedakan oleh kecepatan (hingga 75 km/jam), keandalan, efisiensi, daya tahan, dan kontrol yang nyaman. Selain itu, mobil menerima suspensi yang lebih lembut dengan peredam kejut yang efisien dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah.

Produksi serial

Pada tahun 1947, mereka melakukan kontrol terhadap sebuah truk. Rutenya dimulai dariGorky ke Moskow, Belarus, Ukraina, Moldova dan kembali. Jarak uji lebih dari 5,5 ribu kilometer. Mobil menunjukkan dirinya dari sisi terbaik.

Produksi mobil GAZ-51 terus meningkat, pada tahun 1958 rekor jumlah salinan peralatan ini diproduksi (173 ribu unit). Produksi serial diluncurkan di Polandia (model Lublin-51), Korea Utara (Syngri-58), Cina (Yuejin-130). Model terakhir truk ini diproduksi di Gorky Combine pada April 1975 dan menjadi pameran museum.

GAZ-51: spesifikasi

Inovasi teknis tertentu yang diperkenalkan ke dalam desain truk kemudian digunakan pada jenis peralatan Soviet dan asing lainnya. Diantaranya:

1. Adanya liner silinder tahan aus yang terbuat dari besi tuang khusus.
2. Cincin piston berlapis krom.
3. Penutup radiator vertikal.
4. Preheater ditenagai oleh obor las. Elemen adalah unit di mana pendingin dipanaskan dalam boiler khusus, setelah itu pendingin bersirkulasi sesuai dengan prinsip termosifon, melepaskan panas ke silinder dan ruang bakar.
5. Oil cooler yang meningkatkan daya tahan unit daya.
6. Pelapis poros engkol berdinding tipis.

Juga, mobil GAZ-51 memberi produksi dunia kepala blok aluminium, kursi katup plug-in, pemanasan campuran yang dapat disesuaikan, metode penyaringan oli ganda, ventilasi tertutupbak mesin. Pelumasan disuplai ke elemen gosok setelah pembersihan kasar. Inovasi lainnya termasuk tromol rem yang mudah dilepas, yang pada saat itu merupakan kemajuan yang nyata.

Dimensi

Di bawah ini adalah dimensi utama GAZ-51:

• Panjang/lebar/tinggi - 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Clean jalan - 24,5 cm.
• Dasar roda - 3,3 m.
• Track depan/belakang – 1, 58/1, 65 m.
• Berat penuh/batas jalan – 5, 15/2, 71 t.
• Ban - 7, 5/20.

Mesin GAZ-51

Pembangkit listrik truk yang dimaksud adalah versi modern dari mesin bensin GAZ-11, yang diproduksi oleh pengrajin Gorky Combine pada tahun 1930. Dasar mesinnya adalah analog Amerika dari unit in-line dengan lokasi yang lebih rendah, yang dikenal sebagai Dodge D-5.

Parameter motor utama:

• Tipe - mesin karburator empat langkah enam silinder.
• Volume kerja - 3485 sentimeter kubik.
• Horsepower adalah 70.
• RPM - 2750 putaran per menit.
• Torsi - 200 Nm.
• Jumlah katup - 12.
• Kompresi – 6, 2.
• Konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 25 liter per 100 km.

Meskipun dayanya relatif rendah, unit daya GAZ-51 memiliki traksi yang sangat baik. Dimungkinkan untuk memulainya bahkan dengan starter yang rusak dan tanpa baterai, menggunakan analog manual (dan hampir di semuacuaca).

Fitur

Perlu dicatat bahwa mesin truk ini tidak memiliki margin keselamatan yang layak, terutama saat bekerja dengan beban operasional tinggi pada kecepatan tinggi. Seringkali "mesin" mogok karena peleburan babbitt dari liner berdinding tipis bimetal dari poros engkol.

Selama operasi jangka panjang pada kecepatan tinggi, pasokan oli tidak cukup, yang, bersama dengan tidak adanya overdrive dan adanya pasangan utama gandar belakang dengan konfigurasi khusus, menyebabkan puntiran motor kecepatan rendah. Pada titik ini, rasio roda gigi yang besar antara elemen-elemen ini juga terpengaruh secara negatif. Dalam hal ini, untuk menjaga sumber daya kerja motor yang memadai, karburator dilengkapi dengan pembatas kecepatan. Hasilnya, kecepatan mobil dalam kondisi apa pun tidak melebihi 75 km/jam.

Menjalankan parameter

Truk Soviet GAZ-51 memiliki tata letak dengan mesin dan kabin yang digeser ke depan. Solusi ini memungkinkan untuk mendapatkan pangkalan kargo yang agak panjang dengan pangkalan yang pendek. Pada prinsipnya, desainnya khas untuk sebagian besar truk dengan kap mesin pada waktu itu.

Kendaraan ini dilengkapi dengan transmisi kopling kering single-disk, gearbox empat kecepatan dengan kecepatan utama satu tahap, synchromesh tidak disediakan.

Truk suspensi - tipe dependen dengan konfigurasi modern. Desain unit mencakup empat pegas semi-elips memanjang, dua pegas pegas di gandar belakang. Mekanisme serupamasih digunakan pada model GAZon Next saat ini.

Pengenalan inovatif bisa disebut hadirnya peredam kejut hidrolik di suspensi depan dengan tuas dengan aksi berpasangan. Gandar depan yang kaku dengan gembong berbobot meningkatkan stabilitas dan penanganan alat berat.

Platform kargo model GAZ-51 terbuat dari kayu. Jika perlu, bak truk lipat digunakan sebagai kelanjutan dari lantai. Struktur diikat dengan rantai yang menahan bagian samping dalam posisi horizontal. Dimensi internal bodi mobil ini adalah 2,94/1, 99/0,54 m, dapat diatur ketinggiannya melalui papan ekstensi. Sejak tahun 1955, truk telah dilengkapi dengan platform yang diperbarui dengan tiga bagian lipat.

Taksi

Tempat kerja pengemudi dilengkapi dengan asketis dan sesederhana mungkin, namun lebih nyaman dan lebih ergonomis daripada analog "satu setengah" Soviet. Di dasbor ada seperangkat instrumen yang diperlukan yang khas untuk melengkapi kendaraan modern. Jam tangan muncul di interior mobil dari rilis selanjutnya. Kaca depan naik ke depan dan ke atas, yang dalam cuaca panas memungkinkan Anda mendapatkan aliran udara segar yang mendekat. Detail yang menarik adalah penggerak wiper kaca depan manual (sebagai tambahan jika terjadi situasi yang tidak terduga). Mode utama pengoperasian wiper adalah penggerak vakum dari vakum di intake manifold.

Karena kekurangan logam pada waktu itu, hingga tahun ke-50, kabin mobil GAZ-51 terbuat dari kayuelemen dan terpal. Kemudian, bagian ini menjadi serba logam dan dipanaskan. Desain bagian depan dibedakan dengan kap depan yang sempit.

Modifikasi

Selama pembuatan mesin tersebut, banyak versi serial dan eksperimental telah dikembangkan. Diantaranya (dalam tanda kurung - tahun terbit):

• Seri 51H - variasi militer dengan bodi kisi dari model ke-63. Itu dilengkapi dengan tangki bahan bakar (1948-1975).
• 51U - Varian ekspor sedang (1949-1955).
• NU - militer GAZ-51, diekspor (1949-1975).
• 51B - modifikasi bahan bakar gas (1949-1960).
• GAZ-41 - prototipe, sebagian pada tahun ulat (1950).
• F - mobil LPG (1954-1959).
• ZHU adalah analog dari versi sebelumnya untuk diekspor ke negara-negara dengan iklim sedang.
• 51A - Versi kendaraan dasar yang ditingkatkan dengan platform yang diperpanjang, dinding samping lipat, sistem rem yang diperbarui (1955-1975).
• F - batch eksperimental dengan motor untuk 80 "kuda" (1955).
• 51 AU - modifikasi ekspor untuk iklim sedang.
• Yu - analog untuk iklim tropis.
• 51С - versi dilengkapi dengan tangki bensin tambahan 105 liter (1956-1975).
• GAZ-51R - model kargo-penumpang dengan bangku lipat, pintu tambahan, dan tangga.
• T - taksi kargo (1956-1975).

Selain itu, karakteristik GAZ-51 memungkinkan untuk memproduksi sejumlah truk traktor dan dump truck di bawah berbagai indeks untuk pasar domestik dan ekspor. Antara mereka sendirimereka berbeda dalam kapasitas beban, dimensi platform, jenis sasis dan ban.

Fakta menarik

Berdasarkan truk yang dimaksud, sederet bus berkerudung kategori kecil juga dirilis. Kendaraan diproduksi di Pabrik Mobil Gorky, Pabrik Bus Kurgan dan Pavlovsk. Modifikasi mobil warna-warni ini, termasuk versi atap terbuka dan van ambulans, dibuat di seluruh Uni Soviet.

Di republik-republik di negara yang luas, perusahaan dengan berbagai ukuran dan arah mengadaptasi GAZ-51 untuk diubah menjadi peralatan khusus (furnitur, bilik isotermal, platform udara, tank, truk roti, truk pemadam kebakaran, dan kendaraan utilitas).

Test drive

Pengemudi dan spesialis yang menangani truk ini setuju bahwa peralatan ini bersahaja, andal, tahan terhadap berbagai pengujian yang sulit. Keuntungan tambahan adalah kesederhanaan semua bagian dan rakitan, serta perawatan yang tinggi. Semua elemen tersedia, tidak memerlukan alat khusus. Anda dapat melakukan perbaikan permukaan sendiri dan pergi ke bengkel mana pun tanpa masalah.

Mobil praktis tidak merasakan beban standar 2,5 ton, mengatasi kelebihan beban dengan baik. Saya senang dengan kemampuan lintas alam yang tinggi, meskipun faktanya mobil tidak memiliki penggerak semua roda.

Ada nuansa tertentu dalam pengelolaan dan pengoperasian kendaraan yang perlu Anda ketahui dan pertimbangkan. Misalnya, dalam film Soviet seringmenunjukkan bagaimana pengemudi memutar setir ke arah yang berbeda, meskipun mobil berjalan lurus. Ini bukan penemuan. Faktanya adalah bahwa reaksi "roda kemudi" mencapai 20 derajat. Oleh karena itu, untuk mengejar trek, perlu untuk memperbaikinya.

Pedal rem cukup kencang, untuk deselerasi yang diperlukan perlu upaya yang luar biasa. Tidak sedikit tenaga yang dibutuhkan untuk memutar setir atau menggeser girboks. Karena truk tidak dilengkapi dengan sinkronisasi, perlu untuk mempelajari cara menggandakan kopling saat memindahkan gigi ke atas, dan mempercepat kembali saat memindahkan gigi ke bawah.

Pedal rem cukup kencang, terutama menurut standar saat ini. Untuk mencapai perlambatan yang diinginkan, diperlukan upaya fisik yang sangat signifikan.

Harga

Terlepas dari kenyataan bahwa truk GAZ-51, foto yang disajikan di bawah ini, diproduksi hampir setengah abad yang lalu, iklan untuk penjualan barang langka ini dapat ditemukan di Internet dan di media. Sebagai aturan, modifikasi rilis 70-an ditawarkan. Tergantung pada kondisi, modifikasi, restyling dan wilayah, kisaran harga bervariasi dari 30 hingga 250 ribu rubel per unit. Dalam kasus terakhir, salinan yang dipulihkan dijual saat bepergian.

Akhirnya

Bagi generasi muda, truk seri GAZ-51 hampir menjadi pameran museum, meskipun di antara perwakilannya ada banyak penikmat barang langka yang berhasil melakukan pekerjaan untuk memulihkan "pekerja" Soviet yang legendaris. Perlu dicatat bahwa atas dasar mesin ini banyakprototipe mulai dari model militer hingga bus penumpang. Jangka waktu produksi yang lama, parameter kemampuan dan keandalan lintas negara yang tinggi, serta keserbagunaannya telah membuat peralatan ini diminati hampir di semua bidang perekonomian nasional.