Skema perpindahan gigi KAMAZ: fitur dan rekomendasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Keunikan mengendarai mobil KamAZ adalah memiliki gearbox, yang membutuhkan pengetahuan dan keterampilan tambahan untuk mengoperasikannya. Skema perpindahan gigi KamAZ di dalam kotak model ZF-9S memiliki fitur: pengendaraan dilakukan terutama pada gigi yang lebih rendah. Hal ini memungkinkan kendaraan untuk bergerak dengan beban besar dengan kecepatan optimal.

Perangkat gearbox

Sebagian besar model kendaraan KamAZ memiliki transmisi manual 5 kecepatan. Kontrol kecepatan dilakukan dengan bekerja dengan pedal kopling. Mempertimbangkan fakta bahwa mobil dirancang untuk transportasi barang dan awalnya memiliki massa yang besar, perpindahan gigi pada KamAZ dilakukan dalam beberapa tahap. Ada 2 mode pengoperasian kotak: primer (H) dan sekunder (B). Sakelar di antara mereka adalah tuas yang terletak di kenop persneling. Untuk mengemudi dalam mode ringan, harus dalam posisi diturunkan, gerakan dengan beban dilakukan olehtuas ke atas.

Mulai gerakan

Memulai dilakukan dengan gigi rendah. Perpindahan hanya dilakukan saat kopling dilepas. Skema perpindahan gigi KamAZ pada kotak ZF melibatkan perpindahan dalam beberapa tahap. Hal ini dinyatakan dalam fitur upshifts dan downshifts. Jadi, mobil dapat dengan cepat bergerak di berbagai jenis permukaan jalan. Skema optimal dianggap 1B-2B-3B pada tahap pertama, 4H-4B-5H pada gerakan berikutnya. Berdasarkan skema ini, perlu dilakukan mulai dari perpindahan gigi pertama, yaitu tidak perlu mengubah posisi tuas pada girboks sampai gigi ke-4. Agar mobil dapat bergerak, perlu untuk membawa kecepatan poros engkol menjadi 7 ribu putaran. Gigi kedua diaktifkan saat kecepatan dinaikkan menjadi 3000 rpm (nomor 3 di tachometer).

Perlu dicatat bahwa pengoperasian poros engkol di kendaraan KamAZ memainkan peran kunci. Perpindahan gigi tepat waktu dapat secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar dan menjaga mesin tetap bekerja secara ekonomis tanpa downtime yang signifikan.

Keanehan pergeseran saat bermanuver

Pergerakan mobil KamAZ menuruni bukit harus dilakukan dengan gigi tinggi. Perpindahan dari gigi pertama ke gigi kedua dilakukan dengan menekan kopling ganda. Dalam hal ini, satu tekanan pada pedal pasokan bahan bakar harus dilakukan untuk menstabilkan pengoperasian poros engkol. Tidak disarankan untuk mengurangi kecepatan mesindi bawah 2 ribu saat berkendara menanjak. Ini, di satu sisi, dapat menyebabkan mesin mati, dan di sisi lain, suhu operasinya dapat mencapai titik kritis, yang akan menonaktifkan mesin.

Inilah keunikan mengendarai mobil KamAZ. Gearbox, pola perpindahan yang dipelajari dan dilakukan dengan baik dalam bentuk ini, dibedakan oleh stabilitas arah. Tujuan utama membaginya menjadi 2 mode adalah untuk memudahkan pengoperasian mesin saat mengendarai mobil dengan massa yang berbeda. Memulai dengan KamAZ yang dimuat (atau dengan trailer) dilakukan dengan gigi tinggi dengan kecepatan poros engkol 2600 rpm.

Fitur mengemudi di lereng dan jalan es

Pada turunan curam, dilarang mematikan mesin. Hal ini dapat menyebabkan roda kemudi kendaraan terkunci karena power steering elektrik tidak aktif. Sistem rem mesin memiliki penguatan ganda - selain pengereman engine, ada sistem penghentian engine tambahan. Saat mengemudi di lereng dengan pengereman bantu aktif, dilarang melepaskan kopling dan mengganti persneling. Jadi, skema gearbox KamAZ pada transmisi model ZF dan DT dilakukan dalam bentuk yang tidak konvensional. Misalnya, dimungkinkan untuk mendistribusikan beban pada bagian aktif transmisi sebanyak mungkin. Hal ini memungkinkan untuk menuruni lereng tanpa merusak mesin (bahkan pada beban maksimum).

Pergerakan di lintasan licin dilakukan dengan cadangan daya maksimum dankecepatan. Pengereman harus dilakukan dengan sistem penghentian mesin bantu aktif. Selama pengereman darurat, roda trailer dihentikan terlebih dahulu. Hal ini penting untuk diperhatikan agar mobil tidak tergelincir. Dalam kasus luar biasa, Anda dapat memperlambat mesin (ini membahayakan motor, tetapi jarak pengereman berkurang secara signifikan). Juga, roda tidak boleh tergelincir. Untuk melakukan ini, perlu untuk menggunakan gigi yang lebih rendah tepat waktu, sehingga mengurangi frekuensi rotasi poros engkol relatif terhadap transmisi.

Kontrol gearbox jika mobil tergelincir

Aturan dasarnya adalah jangan melepas kopling jika mobil keluar jalur. Skema perpindahan gigi KamAZ pada transmisi mekanis model DT dilakukan sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda untuk bergerak dengan cadangan daya maksimum. Sistem seperti itu mampu menstabilkan arah saat berkendara di permukaan jalan yang berbeda. Jadi, jika terjadi selip, setir harus diputar searah dengan tarikan mobil. Jika terjadi KamAZ terhenti, Anda harus segera menghentikan pergerakan selanjutnya. Langkah pertama adalah mematikan jembatan diferensial. Regulator terletak di panel instrumen. Konfirmasi berupa bola lampu yang menyala akan muncul tentang penonaktifannya. Anda harus mulai bergerak dari gigi yang lebih tinggi (dari yang kedua). Setelah meninggalkan area yang sulit dijangkau, diferensial harus dihidupkan kembali.

Tips terakhir

Penting untuk memantau kondisi tachometer. Ini tidak diperlukan saat mengendarai mobil. Skema perpindahan gigi KamAZ pada semua jenis transmisi yang diketahui memastikan konsumsi bahan bakar yang minimal. Secara khusus, perpindahan gigi naik atau turun yang kompeten saat memantau pengoperasian poros engkol membantu meningkatkan kecepatan alat berat (dengan mempertahankan kecepatan tinggi, tidak ada waktu yang terbuang untuk menstabilkan mesin), dan juga mengurangi risiko mesin menjadi terlalu panas. Secara umum, gearbox KamAZ, metode switching, dan fitur kontrol tidak berbeda dengan yang ada di mobil penumpang. Anda hanya perlu mengingat beberapa nuansa kotak.