"Porsche Cayenne": dimensi, spesifikasi, ulasan. mobil Porsche Cayenne

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Saat membuat mobil, setiap perusahaan paling tidak berpedoman pada opini jurnalis dan kritikus, karena yang utama bagi mereka adalah keuntungan, yang berarti pembeli berada di garis depan. Kemajuan tidak berhenti, dan Porsche tidak terkecuali. Porsche Cayenne generasi ketiga baru-baru ini dirilis (tahun pembuatan - 2018), ikhtisarnya akan kami sajikan dalam artikel ini.

Desain

Bagian mobil ini tidak banyak berubah, meskipun dimensi keseluruhan Porsche Cayenne telah bertambah. Bahkan Cayenne dasar memiliki penutup aktif di semua radiator, dan Turbo juga dilengkapi dengan spoiler belakang angkat. Teknologi modern juga sedikit memengaruhi desain, karena layar besar yang dilengkapi sistem media memaksa deflektor ventilasi diturunkan.

Di bagian dalam salon ada detail penting yang sama - terowongan lebar dan tinggi. padaitu - tombol sentuh yang dipernis dengan umpan balik suara, dan beberapa memiliki umpan balik fisik. Mereka dapat merespons sentuhan saat mengenakan sarung tangan tipis, dan ini lebih cocok dari sudut pandang estetika, karena kancing yang dipernis cepat tertutup cetakan, sering kali harus dibersihkan. Untuk melakukan ini, yang terbaik adalah menggunakan tisu khusus untuk teknologi digital dan menghindari kontak dengan produk abrasif.

Semua bahan yang digunakan dalam trim interior berkualitas sangat tinggi, semuanya dipilih secara profesional, tidak ada detail interior yang "menonjol" dari keseluruhan dan gaya umum. Jahitan halus, celah yang sama. Ada tiga kaca spion di dalam mobil, tetapi semuanya berukuran sedang, yang tidak dapat dikatakan tentang zona pembersihan kaca depan - itu sangat besar. Wiper belakang dihidupkan dengan tombol kecil di ujung tuas.

Fitur

Spesifikasi Porsche Cayenne generasi ketiga adalah mesin bensin 2.9, 3.0 dan 4.0, masing-masing, untuk tiga konfigurasi yang ada, dengan tenaga 440 hp. Dengan. (S), 340 liter. Dengan. (untuk hibrida), 550 l. Dengan. (untuk Turbo). Transmisi otomatis delapan kecepatan, penggerak empat roda.

Dimensi "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Panel sentuh

Tentu saja, teknologi tinggi itu hebat. Mobil dengan layar sentuh besar terlihat seperti teknologi yang datang kepada kita dari masa depan: bergaya, praktis, dan berteknologi maju. Namun, ada sisi negatif dari koin, dan sekali lagi, semua ini tercermin secara tepat pada pemiliknya. Berbicara tentang sensorikpanel kontrol di mobil Porsche Cayenne, ulasan pemiliknya agak kontradiktif. Seseorang benar-benar puas dengan mobil itu dan tidak melihat kekurangan apa pun di dalamnya, tetapi bagi sebagian orang cara mengemudi ini tampak tidak nyaman, dan mereka menjelaskan alasannya. Faktanya adalah bahwa panel kontrol sentuh tidak dapat ditangani "secara membabi buta".

Artinya, untuk menyalakan, misalnya, pemanas kursi, Anda harus mengalihkan pandangan dari jalan selama satu atau dua detik. Lewatlah sudah hari-hari ketika seorang pengemudi yang mengetahui mobilnya sampai ke detail terkecil dapat menjangkau dan menyalakan tombol kanan bahkan tanpa melihatnya. Oke, jadi apa yang kita dapatkan dalam latihan? Mempertimbangkan bahwa, sesuai dengan karakteristik Porsche Cayenne, ia berakselerasi hingga 286 km / jam, maka dua detik adalah sekitar seratus lima puluh meter mengemudi buta! Tentu saja, ada beberapa tempat di mana Anda dapat berakselerasi dengan kecepatan seperti itu tanpa melanggar peraturan lalu lintas, tetapi bagaimanapun juga, hampir tidak ada orang yang ingin bersenang-senang dengan sistem media dengan kecepatan seperti itu.

Apakah nyaman?

Katakanlah touchpad tidak nyaman pada kecepatan tinggi, tetapi pada kecepatan lambat itu harus diratakan? Bagaimanapun caranya. Porsche Cayenne baru, dilihat dari ulasannya, sedikit mengecewakan pemiliknya dengan begitu banyak tombol sentuh. Mengingat kualitas permukaan jalan di negara kita, dan mobil itu sendiri, yang merupakan SUV, sulit membayangkan bagaimana menekan tombol sentuh saat berguncang di jalan yang buruk.

Secara umum, baik itu orang yang terbiasa dengan tombol fisik pada mobil generasi kedua, tidak menginginkan perubahan, tetapi nanti akan menghargai "penginderaan"Panel Cayenne, atau para insinyur dan desainer Porsche benar-benar salah perhitungan sedikit, dan kita harus mengharapkan restyling di masa depan.

Tapi ergonomi dasar, tentu saja, tidak bisa dipuji. Kursi sangat nyaman, dan pemilih mesin, meskipun tidak diperbaiki, tidak menyebabkan ketidaknyamanan.

Di jalan

Mesin dihidupkan dengan tuas di sebelah kiri roda kemudi. Secara opsional, pembeli dapat menambahkan suspensi udara ke mobil (jika dia membeli basis "Cayenne", itu sudah ada di level trim yang lebih mahal). Stabilisator aktif juga tersedia hanya dengan biaya tambahan untuk semua level trim kecuali "Turbo". Untuk pertama kalinya, mekanisme kemudi belakang seharga seratus empat puluh ribu rubel digunakan pada model ini.

Porsche Cayenne baru memang sangat cepat, tetapi sensasi kecepatannya lebih halus. Ada sedikit hambatan dalam reaksi terhadap pedal gas dan roda kemudi, namun, secara umum, mobil mengarahkan dengan baik dan tajam, terlepas dari konfigurasinya, roda kemudi membuat lebih dari dua putaran dari kunci ke kunci. Namun, Anda tidak boleh berharap bahwa "roda kemudi" dapat diputar dengan satu jari, Anda harus melakukan beberapa upaya, dan itu meningkat ketika memasuki busur yang tidak curam. Namun, para insinyur Porsche mungkin melakukan ini dengan sengaja agar pengemudi dapat merasakan pengendalian mobil dengan lebih baik dengan kecepatan.

Remnya cukup kencang, tetapi sangat ulet, bekerja dengan kuat, tetapi pedal memiliki jarak tempuh yang pendek. "Porsche Cayenne" dilengkapi dengan pegas udara tiga ruang, bahkan di pangkalankonfigurasi, tetapi pengaturannya berbeda. Secara teori, kerja tiga kamera seharusnya membuat suspensi lebih lembut daripada "ruang tunggal" sebelumnya, dan ketika Anda mematikan kedua kamera, seharusnya, karenanya, menjadi lebih kaku. Namun, suspensi semua Cayennes awal tidak bisa disebut lunak, pengemudi dan penumpang akan merasakan semua gundukan, meskipun ketidaknyamanan yang kuat hanya akan terasa saat mengemudi cepat di jalan tanah. Dalam versi S, kemudinya kencang, tetapi kemudinya cukup akurat. Meski dimensi Porsche Cayenne mungkin terlihat terlalu besar, namun dinamo "Cayenne" bisa dibandingkan dengan mobil sport.

Silinder kunci di pintu pengemudi tersembunyi di bawah pegangan. Selain itu, ada opsi akses tanpa kontak.

Off-road

Generasi ketiga telah kehilangan kecepatannya, namun menurut pemiliknya, Porsche Cayenne tidak menyerah di jalan. Meskipun Porsche Cayenne panjangnya hampir lima meter, tidak ada yang mengganggunya saat berkendara off-road, dan semua berkat fakta bahwa bagian bawah depan sedikit miring, dan praktis tidak ada elemen yang menonjol.

Ada empat mode off-road, yang dapat diubah menggunakan menu sentuh. Betapa nyamannya - pemilik memutuskan. Hal utama yang harus dilakukan saat berkendara off-road adalah menaikkan suspensi menjadi 245 mm (ini adalah nilai "Cayenne" maksimum). Di tempat yang paling sulit, lebih mudah untuk mengandalkan cruise control, versi "off-road" yang diaktifkan oleh tuas utama. Saat beralih kegerakannya langsung menjadi lebih keras, tetapi elektronik melakukan tugasnya, melindungi mobil bahkan dari distorsi diagonal.

Batang

Dimensi "Porsche Cayenne" pada generasi ketiga meningkat, dan volume bagasi meningkat seratus liter. Dan itu sangat banyak. Dalam spesifikasi teknis, 770 liter dinyatakan untuk kompartemen bagasi, tetapi angka ini juga termasuk "bawah tanah". Sofa belakang tidak rata, secara ergonomis lebih cocok untuk dua penumpang, namun dimensi Porsche Cayenne sebenarnya memungkinkan tiga penumpang untuk ditempatkan di kursi belakang. Namun, orang yang duduk di tengah akan kurang nyaman.

Salon

Di kabin, baik penumpang maupun pengemudi merasa bebas, ada ruang kosong di setiap arah. Kursi dapat disesuaikan, dan ventilasinya ditambahkan secara opsional. Kontrol iklim empat musim adalah opsional, dan berfungsi dengan baik di pengaturan apa pun. Omong-omong, pengaturannya dipisahkan, sehingga Anda dapat secara terpisah menyesuaikan distribusi aliran udara, suhu, dan intensitas hembusan, dan ini adalah fungsi penting, mengingat dimensi keseluruhan Porsche Cayenne dan interiornya yang besar. Dengan pengaturan ini, tidak ada penumpang yang akan "dicabut" dari pengontrol suhu.

Jadi apakah ada kekurangannya?

Hampir semua yang kami katakan tentang mobil ini positif, tetapi apakah ada kekurangannya? Review pemilik Porsche Cayenne menunjukkan bahwa ada kekurangan di dalam mobil. Pertama-tama, inikeluhan tentang elektronik. Terkadang saat mengemudi, bahkan pada mobil baru, kesalahan "muncul", misalnya, sebuah pesan mungkin muncul yang memberi tahu pengemudi tentang "kerusakan kunci roda". Sistem media Cayenne memiliki koneksi internetnya sendiri, jadi navigator hanya fokus padanya.

Navigator tidak selalu bekerja dengan sempurna. Secara khusus, "kesalahan" seperti itu terjadi: navigator mulai terus-menerus mengatakan bahwa pengemudi telah tiba di tujuan. Apakah ini karena penerimaan dan kualitas komunikasi yang buruk atau karena kesalahan sistem, masih belum jelas.

Salah satu "gangguan" lain yang dijelaskan oleh pengemudi adalah aktivasi lampu Periksa Engine saat memanipulasi mode shifter, yang dipasang di roda kemudi. Mungkin juga ada sedikit derit di panel interior.