ZIL 131: berat, dimensi, dimensi, spesifikasi, konsumsi bahan bakar, pengoperasian, dan fitur aplikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Truk tiga gandar ZIL 131, yang bobotnya dirancang untuk penggunaan off-road dan militer, diproduksi dari tahun 1966 hingga 2002. Mobil itu menjadi salah satu "kelas berat" Soviet yang paling dikenal, yang dioperasikan tidak hanya di Uni Soviet, tetapi juga di negara-negara tetangga.

Deskripsi

Bobot ZIL 131 memungkinkan mobil diklasifikasikan sebagai truk dengan penggerak semua roda dan mesin yang dipasang di depan dengan formula roda 6x6. Awalnya, truk ini dirancang sebagai kendaraan lintas alam. Tugasnya adalah pengangkutan barang dan orang, penarik trailer di segala jenis tanah. Di lini model, mobil ini menggantikan pendahulu ZIL 157 yang sudah usang.

Dalam hal kemampuan lintas negara, mesin ini tidak kalah dengan banyak pesaing yang dilacak. Truk yang diperbarui telah ditingkatkan secara signifikan dibandingkan dengan pendahulunya. Ini menerima jembatan yang ditingkatkan, ban dengan 8 lapisan dan pola tapak khusus, penggerak roda depan menjadi tidak dapat dilepas, dan satu poros cardan ditempatkan pada kotak transfer. Mobil terbukti sangat baik dalam kondisi jalan dan iklim yang sulit, bekerja dengan stabil dan tanpa gagal dalam kisaran suhu dari -45 hingga + 55 °C.

Sejarah penciptaan dan perkembangan

Saat mengembangkan mobil ZIL 131, bobot dan kemampuan lintas alam menjadi penentu posisi. Namun demikian, para perancang pabrik Likhachev berhasil mengatasi tugas itu. Hasilnya adalah murah untuk diproduksi, mudah dirawat dan truk militer paling terpadu, dalam banyak hal mirip dengan rekan sipilnya di bawah indeks 130.

Perlu dicatat bahwa versi ekonomi nasional adalah yang pertama dalam seri ini. Dan hanya tiga tahun kemudian versi tentara keluar. Itu dilengkapi dengan unit yang sesuai yang diperlukan untuk spesifikasi militer. Namun, lima tahun kemudian, mobil itu mulai memposisikan dirinya sebagai truk yang disederhanakan untuk penggunaan sipil. Klasik 131 diproduksi secara massal hingga 1986 selama 20 tahun. Kemudian analog dengan peningkatan berat ZIL 131 N dikembangkan. Selain itu, versi ini menerima motor yang ditingkatkan, parameter ekonomi yang lebih baik, tenda sintetis, dan optik yang ditingkatkan. Namun demikian, modifikasi ini tidak banyak digunakan, meskipun sebenarnya juga diproduksi di UAZ.

Spesifikasi dan berat mobil ZIL 131

Parameter truk yang dimaksud:

• panjang/lebar/tinggi (mm) - 7040/2500/2510;
• dasar roda (mm) - 3350/1250;
• jarak bebas (di bawah gandar depan / di area penggerak tengah dan belakang) (mm)- 330/355;
• trek roda depan dan belakang (mm) - 1820;
• radius putar minimum (mm) - 1002;
• ban - 12.00/20;
• dimensi platform pemuatan (mm) - 3600/2320/569;
• tinggi pemuatan (mm) - 1430;
• berat kosong ZIL 131 (dilengkapi) (kg) - 5275 (6135);
• daya dukung (jalan raya/jalan tanah) (t) - 5, 0/3, 5;
• berat kotor truk dengan winch (kg) - 10425.

Beban di jalan dari massa kendaraan didistribusikan sebagai berikut: gandar depan - 2750/3045 kgf, bogie belakang - 3385/3330 kgf.

Powertrains

Serial onboard ZIL 131, yang beratnya ditunjukkan di atas, dilengkapi dalam versi standar dengan mesin karburator empat langkah dengan 8 silinder, dengan volume 6 liter. Daya nominalnya adalah 150 "kuda", konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 36-39 l / 100 km. Mesin termasuk dalam kategori overhead valve, memiliki tipe pendingin cair.

Pada tahun 1986, mereka mulai melakukan beberapa modifikasi pada unit daya yang ditingkatkan dengan kapasitas 150 tenaga kuda. Ini berbeda dari pendahulunya di blok silinder, yang kepalanya menerima katup masuk tipe sekrup dan peningkatan kompresi (7, 1). Selain itu, motor menjadi lebih irit daripada motor biasa.

Diesel jarang dipasang pada truk yang ditunjukkan. Untuk tujuan ini, jenis motor berikut digunakan:

1. H-245.20. Mesin dengan penempatan empat silinder segaris, dengan volume 4,75 liter. Daya - 81 liter. s, konsumsi bahan bakar - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Unit daya kita sendiriproduksi dengan empat siklus, volume 6,28 liter, peringkat daya 132 liter. s.
3. YAMZ-236. Mesin berbentuk V dengan enam silinder, kapasitas 11,1 liter, tenaga 180 "kuda".

Bagian rangka dan unit suspensi

Bobot ZIL 131 yang layak membutuhkan penggunaan kerangka yang andal dan tahan lama. Itu dibuat dengan stamping dengan memukau. Unit ini dilengkapi dengan spar tipe saluran yang saling berhubungan dengan rusuk melintang yang dicap. Di bagian belakang terdapat pengait dengan elemen peredam karet, dan di bagian depan terdapat sepasang pengait penarik yang kaku.

Suspensi depan dilengkapi dengan pegas memanjang, tepi depan yang dipasang pada bingkai melalui pin dan "telinga". Dalam hal ini, ujung belakang simpul adalah tipe "geser". Analog belakang memiliki konfigurasi penyeimbang dengan sepasang pegas memanjang. Peredam depan adalah teleskop hidrolik kerja ganda.

Kemudi dan rem

Truk yang dimaksud dilengkapi dengan sistem power steering yang ditempatkan di kompartemen umum dengan mekanisme kontrol. Elemen terakhir adalah pasangan kerja dengan sekrup dan mur berengsel, serta rak dengan roda gigi. Pompa booster hidrolik adalah jenis baling-baling, digerakkan oleh sabuk katrol poros engkol. Batang memanjang-melintang - dengan kepala pada elemen bulat, dilengkapi dengan kerupuk dari berbagai penjepit sendiri.

Rem truk - rem tromol dengan sepasang bantalan internal. Unclamping bagian dilakukan menggunakan cammekanisme di semua roda. Diameter tromol 42 sentimeter, lebar bantalan 10 cm. Saat sistem rem diaktifkan, pneumatik dihidupkan, tanpa pemisahan aksial. Blok parkir dipasang pada poros transmisi, juga dari jenis drum. Jarak pemberhentian dengan kecepatan 60 km/jam kira-kira 25 meter.

Unit transmisi

Mengetahui bobot ZIL-131, Anda perlu memahami jenis sistem yang mengontrol proses pergerakan mesin sebesar itu. Truk yang dimaksud dilengkapi dengan transmisi manual lima mode. Diagram blok mencakup sepasang sinkronisasi inersia. "Razdatka" juga mekanis, transmisi cardan - konfigurasi terbuka.

Agregat kopling pelat tunggal kering dengan peredam getaran rotasi dari berbagai pegas. Elemen ini terletak di disk budak. Jumlah pasangan gosok adalah dua, lapisan gesekan terbuat dari komposisi asbes. Beberapa model mobil dilengkapi dengan winch, worm gear tambahan, panjang kabel - 65 meter.

Taksi dan bodi

Kabin truk yang dimaksud adalah konfigurasi semua logam, untuk tiga kursi dengan insulasi termal tambahan. Unit dipanaskan secara cair, dari sistem pendingin motor dengan kipas sentrifugal. Pemanas dikendalikan oleh peredam khusus pada panel kabin. Ventilasi disediakan dengan cara menurunkan jendela, jendela putar dan saluran di spatbor kanan sayap. Kursi terpisah di dalam, kursi pengemudidisesuaikan, bantal terbuat dari senyawa karet spons.

Bodi mobil ZIL 131 adalah platform kayu dengan bingkai logam dan balok melintang di alasnya. Dari semua papan, hanya elemen belakang yang dilipat. Platform kargo dirancang untuk mengangkut orang. Di kompartemen papan samping ada bangku lipat untuk 16 kursi. Selain itu, ada tambahan bangku delapan tempat duduk yang terletak di bagian tengah bodi. Tenda pelindung dipasang pada busur yang dapat dilepas.

Fitur

Berdasarkan sasis universal truk yang ditentukan, berbagai modifikasi kendaraan khusus diproduksi. Diantaranya:

1. Truk pemadam kebakaran.
2. Truk dan tanker bahan bakar.
3. Pengisi Bahan Bakar Minyak.
4. Tanker.
5. Traktor bandara dengan bobot yang bertambah.

Untuk laboratorium militer, bengkel, stasiun radio, versi markas, standar universal, badan tertutup digunakan. Mereka dilengkapi dengan sistem filtrasi khusus yang mengambil massa udara dari luar dan mengirimkannya ke van, sambil mendisinfeksi interior.

KUNG dari ZIL 131, dimensi dan berat:

• panjang - 4,8 m;
• tinggi - 1,95 m;
• lebar - 2,2 m;
• berat (kering/pinggiran) - 1, 5/1, 8 t.

Hasil

Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik bertahun-tahun, mobil ZIL 131 telah terbukti andal, tahan lama, dan mudah digunakan.layanan truk. Keuntungan utamanya adalah kemampuan lintas negara yang tinggi, yang menjamin perjalanan daerah terkikis dan tanah liat dengan beban penuh. Bonus tambahan adalah adanya gigi reduksi, dan inflasi ban mekanis memungkinkan Anda untuk menyesuaikan tekanan di roda, tergantung pada permukaan jalan dan beban gandar.

Selain itu, pengemudi mencatat kabin yang relatif nyaman, akses mudah ke bagian-bagian utama, yang meningkatkan kemampuan perawatan alat berat. Walaupun produksi serial kendaraan ini sudah selesai bertahun-tahun yang lalu, namun masih dapat ditemukan di berbagai sektor ekonomi.