Transmisi otomatis 5HP19: spesifikasi, deskripsi, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil dengan transmisi otomatis bukanlah barang langka di jalan raya kami. Setiap tahun jumlah mobil dengan transmisi otomatis bertambah, dan secara bertahap otomatis akan menggantikan mekanik. Popularitas ini disebabkan oleh satu faktor penting - kemudahan penggunaan. Transmisi otomatis sangat relevan di kota-kota besar. Saat ini ada banyak produsen kotak seperti itu. Namun pada artikel di bawah ini, kita akan berbicara tentang merek seperti ZF. Pabrikan Jerman ini telah lama bergerak dalam produksi gearbox untuk mobil dan truk. BMW tidak terkecuali. Jadi, mereka dilengkapi dengan transmisi otomatis 5HP19. Apa kotak ini, bagaimana cara mengaturnya dan bagaimana cara kerjanya? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik

Transmisi otomatis BMW 5HP19 adalah transmisi lima kecepatan yang dikembangkan pada tahun 1995 dari 4HP18 empat kecepatan. Juga, kotak ini ditemukan pada kendaraan all-wheel drive dari Audi dan Volkswagen. Fitur penting termasukfakta bahwa ia dapat menahan torsi yang luar biasa, dan karenanya dipasang pada mobil dengan mesin hingga empat liter. Tergantung pada jenis drive, gearbox semacam itu memiliki tandanya sendiri - 01L atau 01V.

Menurut data paspor, kotak ini dapat menahan torsi hingga 300 Nm. Rasio gigi di gigi pertama - 3,67. Di kedua dan ketiga - masing-masing 2 dan 1,41. Kecepatan keempat, sebagaimana mestinya untuk semua gearbox, adalah langsung (angkanya sama dengan satu). Pada gigi kelima, nilainya adalah 0,74. Ada cairan ATP di dalam gearbox. Volume pengisian adalah 9,2 liter.

Modifikasi transmisi

Model dasar transmisi otomatis ini adalah 5HP19. Gearbox ini dirancang untuk kendaraan penggerak roda belakang. Kebanyakan dari mereka adalah mobil BMW. Transmisi otomatis 5HP19 dengan indeks FL ditujukan untuk kendaraan penggerak roda depan merek Volkswagen dan Audi. Kotak FLA digunakan untuk kendaraan all-wheel drive dengan mesin V enam silinder. Ada versi lain - HL (A). Ini hanya dipasang di mobil Porsche Carrera.

Desain dan prinsip operasi

Transmisi otomatis bersyarat DES 5HP19 terdiri dari unit dan mekanisme seperti:

• konverter torsi;
• gigi planet dengan roda gigi dan gearbox manual;
• hydroblock;
• pompa;
• sistem pendingin.

Salah satu elemen utama tepatnya adalah konverter torsi. Untuk apa? Konverter torsi digunakan untuk mengubah dan mengirimkan torsi dari mesin pembakaran internalke gearbox manual. GTP juga berfungsi untuk meredam getaran dan fluktuasi lainnya. Dengan kata lain, itu adalah semacam peredam dalam pengoperasian transmisi otomatis. Elemen ini ditempatkan dalam wadah khusus, yang bentuknya sering disebut donat. Konverter torsi mencakup beberapa roda:

• reaktor;
• turbin;
• memompa.

Juga termasuk dua kopling - pemblokiran dan freewheeling. Roda pompa terhubung ke poros engkol motor, dan roda turbin terhubung ke gearbox manual. Di antara mereka ada roda reaktor. Ketiga elemen memiliki bilah dengan bentuk tertentu yang dilalui oleh fluida ATP.

Ini bekerja dengan sangat sederhana. Aliran fluida dari roda pompa dipindahkan ke roda turbin, dan kemudian ke roda reaktor. Karena desain khusus bilah, cairan membuat turbin berputar lebih cepat. Dengan demikian, torsi dengan lancar mengalir ke kotak. Ketika kecepatan cukup, kopling pengunci diaktifkan. Jadi, poros dan turbin berputar dengan kecepatan yang seragam. Pekerjaan GTP dilakukan dalam siklus tertutup.

Saat kecepatan poros engkol meningkat, kecepatan sudut turbin dan roda pompa menjadi sama. Aliran fluida mengubah arah gerakannya. Harus dikatakan bahwa kopling pengunci bekerja di semua roda gigi ketika kecepatan putaran roda diratakan. Juga pada gearbox ada mode yang mencegah pemblokiran total konverter torsi. Ini difasilitasi oleh kopling sandal. Mode ini memungkinkan tidak hanya untuk memberikan kenyamanan selamaperpindahan gigi, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar.

Kotak mekanis sebagai bagian dari transmisi otomatis dirancang untuk koreksi torsi bertahap. Ini juga menyediakan gigi mundur. Transmisi otomatis 5HP19 menggunakan planetary gearbox berjumlah dua buah. Mereka terhubung secara seri untuk bekerja sama. Jumlah langkah adalah lima. Gearbox itu sendiri mencakup beberapa roda gigi planet, yang membentuk satu set roda gigi planet. Ini termasuk item seperti:

• mahkota dan sun gear;
• pembawa;
• satelit.

Di bawah kondisi pemblokiran satu atau lebih bagian dari planetary gear set, perubahan torsi disediakan. Saat roda gigi ring terkunci, rasio roda gigi menurun. Mobil melaju lebih cepat, tetapi akselerasinya tidak terlalu tajam. Namun untuk menambah kecepatan, hanya sun gear yang digunakan. Dialah yang mengurangi rasio roda gigi. Dan untuk kebalikannya, digunakan pembawa, yang mengubah arah gerakan.

Penguncian disediakan oleh kopling dan kopling gesekan. Yang pertama menahan bagian-bagian tertentu dari gearbox dengan menghubungkan ke rumah transmisi. Dan yang terakhir memblokir mekanisme set roda gigi planet di antara mereka sendiri. Kopling ditutup dengan silinder hidrolik. Yang terakhir dikendalikan dari modul distribusi. Dan untuk mencegah carrier berputar ke arah lain, digunakan overrunning clutch.

Artinya, transmisi otomatis 5HP19 menggunakan kopling dan kopling khusus sebagai mekanisme perpindahan gigi. Prinsip operasitransmisi dibangun di atas implementasi algoritma khusus untuk mematikan dan menghidupkan kopling dan kopling.

Tentang sistem manajemen

Terdiri dari apa? Sistem kontrol transmisi otomatis meliputi:

• unit kontrol elektronik;
• tuas pemilih;
• modul distribusi;
• sensor input transmisi otomatis.

Jika kita berbicara tentang yang terakhir, ini termasuk sensor:

• Suhu cairan ATP;
• kecepatan pada input gearbox;
• posisi selektor gigi dan pedal gas.

ECU secara instan memproses semua sinyal yang datang dari sensor dan pada gilirannya mengirimkan sinyal kontrol ke perangkat modul distribusi. ECU transmisi otomatis bekerja sama dengan ECU mesin.

Modul distribusi adalah hidroblok. Ini mengaktifkan kopling gesekan, mengontrol aliran cairan ATP dan katup kontrol, yang dihubungkan oleh saluran dan ditempatkan di rumah aluminium.

Solenoid di badan katup digunakan untuk mengontrol perpindahan gigi. Solenoida juga mengatur tekanan fluida dalam sistem. Mereka dikendalikan oleh unit elektronik kotak. Dan pilihan mode operasi gearbox saat ini dilakukan melalui katup spool.

Beberapa kata tentang pompa

Elemen ini berfungsi untuk mensirkulasikan oli ATP pada transmisi otomatis. Pada kotak seperti itu, pompa roda gigi dengan roda gigi internal digunakan. Mekanisme ini digerakkan oleh hub konverter torsi. Pompalah yang menentukan tekanan dan pengoperasian sistem hidrolik.

Spesifikasi

Di antara fitur kotak seperti itu, ulasan mencatat adanya program adaptif khusus yang memungkinkan kotak beradaptasi dengan pola mengemudi individu. Juga, transmisi seperti itu memiliki kinerja dinamis yang baik. Pada saat yang sama, ia memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih rendah daripada model sebelumnya. Dan semua berkat penggunaan dua roda gigi planet.

Transmisi daya mekanis disediakan oleh kopling pengunci konverter torsi. Tergantung pada situasi saat ini, kopling ini dihidupkan atau dimatikan. Itu dikendalikan oleh katup solenoida khusus.

Tentang adegan

Selain fakta bahwa kotak ini mampu beradaptasi dengan gaya mengemudi, kotak ini juga memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual. Untuk melakukan ini, cukup pindahkan backstage dari posisi "Drive" ke sisi kanan. Dalam hal ini, panel akan menampilkan informasi yang sesuai tentang mode manual yang diaktifkan. Secara total, ada beberapa posisi pada pemilih:

• P adalah mode parkir pos pemeriksaan, yang diaktifkan saat mobil berhenti.
• R - Pasang gigi mundur.
• N adalah posisi netral.
• D - Mode "Drive", di mana mobil dapat bergerak lurus ke depan, berpindah dari gigi satu ke gigi lima.

Penyakit khas

Ada beberapa penyakit khas yang menyebabkan kesalahan dan transmisi otomatis 5HP19 tidak stabil. Jadi, masalah pertama terhubung dengan konverter torsi. Sumber daya GTP lebih dari 200 ribukilometer, tetapi setelah periode ini mungkin perlu mengganti pompa dengan transmisi otomatis 5HP19 dan busing.

Setelah 150 ribu kilometer, paket kopling aus secara signifikan. Karena produksinya, minyak jenuh dengan lapisan perekat. Pada saat yang sama, blok hidrolik tersumbat. Dan kopling yang aus tidak dapat menangkap, itulah sebabnya terjadi selip. Ini memerlukan pemanasan konverter torsi dan busing dengan segel pompa. Akibatnya, minyak meninggalkan kotak. Jika level tidak dipantau tepat waktu, perbaikan serius pada transmisi otomatis 5HP19 (pompa, badan katup) mungkin diperlukan.

Masalah selanjutnya adalah bushing penutup pompa oli. Itu bisa berputar karena terlalu panas, serta getaran yang berlebihan. Perlu dicatat bahwa ada busing standar dan yang diperbaiki. Yang terakhir digunakan jika jejak sudah rusak.

Penutup pompa dengan roda gigi juga menjadi tidak dapat digunakan. Alasan untuk ini adalah operasi jangka panjang dari transmisi otomatis dengan segel oli saat ini atau terlalu panasnya transformator hidrolik. Selain itu, masalah dapat disebabkan oleh pengoperasian transmisi otomatis dengan busing yang diputar. Di antara alasan lain yang perlu diperhatikan:

• minyak kotor;
• levelnya tidak mencukupi;
• adanya keripik dan produk lainnya di dalam kotak.

Juga, pemilik dihadapkan pada penggantian pelat pemisah. Hebatnya, masalah ini lebih sering terjadi pada mobil Audi daripada BMW.

Cakram gesekan

Cakram gesekan dari paket pertama, yang dipasang di dekat pompa, sering diganti. Tapi dalam kasusmalfungsi, seluruh set diganti. Cakram gesekan itu sendiri dapat dipertukarkan untuk mobil BMW dan Audi. Seperti yang dicatat oleh ulasan, ada dua produsen kopling yang bagus:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoid

Solenoid tekanan kuning utama sering aus. Karena itu, tekanan dalam paket kopling meningkat dan tromol mulai pecah. Solenoid ini terus-menerus mengalami beban dan karenanya lebih sering menghabiskan sumber dayanya. Pada jarak tempuh yang lebih tinggi, tiga solenoida lainnya berubah.

Harap diperhatikan: solenoida memiliki banyak modifikasi, sehingga pemilihan elemen semacam itu harus dilakukan sesuai dengan nomor pada pelat transmisi otomatis atau kode VIN mobil itu sendiri.

Kaliper drum

Dia menggunakan transmisi otomatis ZF 5HP19 ganda. Penyebab malfungsi adalah deformasi logam. Masalah ini terkait erat dengan solenoida, karena itu tekanan dalam elemen ini naik. Akibatnya, drum berubah bentuk, tekanan berkurang dan cengkeraman kotak terbakar.

Bahan Habis Pakai

Di antara yang perlu diperhatikan:

• tabung penyegel karet untuk badan katup transmisi otomatis 5HP19;
• gasket panci minyak (dan terkadang panci itu sendiri);
• segel setengah poros (kiri dan kanan), shank kotak, dan pompa oli; item ini termasuk dalam kit perbaikan ("Kit Keseluruhan").

Perhatikan juga bahwa bahan habis pakai termasuk minyak itu sendiri. Ini melakukan fungsi fluida kerja, dan karena itu terus-menerus mengalami beban tinggi. Agar kotak itu bertahan lama, diperlukan penggantian cairan ATP secara teratur. Menurut peraturan, operasi semacam itu harus dilakukan setiap 80 ribu kilometer. Dalam kondisi operasi yang ekstrim, peraturan ini direkomendasikan untuk dikurangi menjadi 60 ribu kilometer.

Minyak apa yang harus saya gunakan? Pabrikan merekomendasikan penggunaan cairan transmisi VAG asli dari seri G052162A2. Volume pengisian cairan adalah 10,5 liter. Dalam hal ini, penggunaan analog dari perusahaan "Mobile" atau "Esso" diperbolehkan. Penting agar oli memenuhi semua toleransi, jika tidak, pengoperasian transmisi otomatis yang benar tidak dijamin.

Menyimpulkan

Jadi, kami menemukan apa itu transmisi otomatis 5HP19. Secara umum, ini adalah kotak yang cukup andal, yang, dengan perawatan yang tepat, memiliki sumber daya yang panjang. Mengganti transmisi otomatis 5HP19 hanya diperlukan jika terjadi kerusakan parah (misalnya, planetary gear set). Atau kotak diubah pada jarak tempuh yang tinggi. Jika tidak, jika diservis tepat waktu, perbaikan transmisi otomatis 5HP19 mungkin tidak diperlukan.