Transmisi otomatis powershift: perangkat, prinsip operasi, ulasan pemilik mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Industri otomotif tidak tinggal diam. Setiap tahun ada semakin banyak mesin baru, kotak. Ford tidak terkecuali. Jadi, beberapa tahun yang lalu, ia mengembangkan gearbox dual-clutch robot. Dia menerima nama Powershift. Transmisi otomatis dari "Ford" memiliki perangkat dan prinsip operasi khusus, yang berbeda dari mesin klasik. Baiklah, mari kita beri perhatian khusus pada kotak ini hari ini.

Karakteristik

Jadi transmisi apa ini? Transmisi otomatis powershift adalah gearbox robotik di mana fungsi perpindahan gigi dilakukan secara otomatis oleh penggerak.

Bahkan, ini adalah kotak robot yang sama dengan DSG, dengan kopling ganda. Saat membuat kotak ini, pabrikan mencoba mewujudkan semua keunggulan mekanik dan senapan mesin. Dimana transmisi ini digunakan? Kini Anda bisa bertemu Ford Focus 3 dengan transmisi otomatis Powershift, serta Focuses generasi kedua. Terkadang transmisi seperti itu dipasang di mobil Volvo.

Perangkat transmisi otomatisPergeseran daya

Transmisi ini mencakup dua roda gigi penggerak akhir. Mereka bekerja bersama-sama dengan kopling mereka sendiri. Fitur transmisi otomatis Powershift untuk Ford adalah adanya dua poros input. Yang satu ada di dalam yang lain. Jadi, yang pertama mengaktifkan gigi mundur, serta semua tahapan kotak bernomor genap. Yang kedua bertanggung jawab untuk memasukkan roda gigi ganjil. Poros ini juga disebut poros tengah.

Perlu dicatat bahwa transmisi otomatis Powershift tidak memiliki konverter torsi. Juga, tidak ada sejumlah elemen lain yang familiar dalam transmisi otomatis klasik:

• Cakram gesekan.
• Peralatan planet.

Blok TCM disediakan sebagai mekanisme kontrol dalam transmisi otomatis Ford Focus Powershift. Ini adalah unit kontrol transmisi, yang terletak di badan kotak. Tanggung jawabnya termasuk mengumpulkan semua pulsa input dari sensor dan memproses informasi. Selanjutnya, blok menghasilkan sinyal kontrol, yang ditransmisikan ke aktuator. TCM juga memantau pengoperasian semua mekanisme transmisi otomatis secara real time. Unit juga mengontrol perubahan kecepatan. Hal ini dapat dilakukan dengan motor listrik DC. Sensor Aula Khusus dibangun di dalamnya.

Bagaimana cara kerja kotak ini?

Inti dari transmisi otomatis Powershift adalah sebagai berikut. Saat mobil bergerak dalam satu gigi, gigi kedua sudah diaktifkan (yaitu, pra-bergerak). Namun, itu belum diaktifkan. Dan itu termasuk dalam pekerjaan hanya melaluikontrol elektromagnetik, yang menggunakan cakram kopling kering. Perlu dicatat bahwa perpindahan gigi dalam transmisi otomatis Powershift terjadi secara instan, dan bahkan lebih cepat daripada yang dilakukan pengemudi mobil balap pada mekanik. Inilah keunggulan utama transmisi otomatis Powershift. Ford Focus dengan gearbox ini berakselerasi lebih cepat daripada transmisi lainnya (walaupun mesinnya akan sama).

Tergantung kebutuhan pengemudi dan posisi pedal akselerator, satu kopling bisa dibuka dan kopling kedua langsung menyala. Mode transmisi otomatis sendiri ditentukan oleh posisi selektor di dalam kabin. Sambungan antara kotak dan kotak dilakukan menggunakan kabel.

Tentang kopling

Seperti yang kami catat sebelumnya, kotak ini tidak memiliki konverter torsi kopling basah biasa. Ini "kering" di sini. Juga, mekanisme kopling memiliki penyesuaian keausan otomatis. Karena ini, pukulan aktuator yang diinginkan dipertahankan. Juga dalam mekanisme ada peredam getaran torsional. Ini adalah pegas peredam khusus yang terpasang di roda gila. Omong-omong, yang terakhir adalah yang bermassa dua. Berkat peredam, getaran dan sentakan berkurang. Artinya, perpindahan gigi dilakukan tidak hanya dengan cepat, tetapi juga dengan lembut. Rakitan kopling itu sendiri mencakup elemen-elemen berikut:

• motor DC.
• Bantalan pelepas ganda.
• Aktuator tipe tuas listrik.
• Unit kopling dengan cakram penggerak kering.

Manfaat Utama

IniKotak memiliki beberapa keunggulan. Yang pertama adalah tidak adanya pemutusan aliran torsi yang berasal dari mesin ke roda. Karakteristik ini dicapai berkat roda gila bermassa ganda. Kelebihan kedua adalah dinamika akselerasi. Transmisi otomatis kehilangan banyak waktu untuk berpindah dari gigi satu ke gigi kedua saat berakselerasi. Di sini, operasi ini terjadi dalam beberapa saat. Berkat ini, dinamika akselerasi maksimum terwujud. Juga, dengan kotak ini, mobil mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Jika kita memperhitungkan kotak enam kecepatan yang biasa, maka penghematannya akan menjadi sekitar satu setengah liter untuk setiap seratus kilometer.

Keluhan dan masukan dari pemilik

Tetapi setiap kotak memiliki kekurangan. Transmisi otomatis robot "Powershift" juga tidak sempurna dan memiliki sejumlah kelemahan. Pertama-tama, pemilik mengeluh tentang tidak dapat diandalkan. Ada banyak panggilan ke layanan bahkan sebelum masa garansi berakhir. Jadi, pada lari 15-30 ribu kilometer, pemilik mobil menghadapi masalah seperti getaran dan sentakan saat mengganti persneling, serta saat mencoba bergerak. Getaran ini tidak hilang sampai gigi keempat. Cacat ini dijelaskan oleh kegagalan dalam perangkat lunak kotak dan "disembuhkan" oleh adaptasi. Apa esensinya? Adaptasi adalah pembaruan dari perangkat lunak kotak dan "pembelajaran" -nya. Selama diagnosa, master mengidentifikasi semua penyebab kerusakan dan menghilangkannya. Jika ditemukan cacat, dealer resmi Ford mengganti kopling berdasarkan garansi. Jadi, banyak pemilik Focuses yang memasang kopling baru di jarak 20 ribu kilometer.

SelanjutnyaMasalah yang dialami pemilik mobil Focus 3 bertransmisi otomatis Powershift adalah kebocoran seal dan seal. Ini terutama berlaku untuk komponen penggerak. Selama periode operasi yang singkat, minyak mulai keluar dari segel. Sebagai aturan, ini terjadi pada lari 30 ribu kilometer. Penyakit khas kotak-kotak ini adalah kebocoran segel poros input. Karena itu, oli masuk ke kopling kering. Hasilnya adalah disk slippage.

Masalah lainnya adalah garpu kopling macet. Karena ada dua disk, ada beberapa garpu. Dan mereka macet pada saat bersamaan. Semua ini terjadi dalam waktu sekitar satu putaran. Oleh karena itu, kotak robot sedang diperbaiki di kompleks: kopling, segel oli, dan garpu berubah.

Selain itu, modul TCM dan aktuator elektrik mesin, yang bertanggung jawab atas pelepasan kopling dan perpindahan gigi, menimbulkan kritik. Kotak mulai bergerak dan menendang ketika Anda mencoba bergerak, serta menambah kecepatan pada mobil. Masalah ini terlihat pada setiap detik pemilik Ford Focus yang dilengkapi dengan robot box Powershift.

Dan mungkin kelemahan paling serius adalah biaya semua suku cadang dan perbaikan. Jadi, satu set cakram kopling asli untuk kotak robot berharga sekitar 85 ribu rubel. Garpu kopling - 67 ribu, dan modul kontrol berharga sekitar 49 ribu rubel. Bagian yang paling tidak berbahaya adalah segel poros input. Biayanya 1.300 rubel, tidak termasuk biaya pekerjaan penggantian. Alhasil, untuk memilah sebuah kotak di layanan tersebut, Anda harus merogoh kocek lebih dari 200 riburubel. Karena itu, banyak pemilik dengan tergesa-gesa menjual mobil seperti itu sebelum masa garansi berakhir. Dan dalam beberapa kasus, seluruh kotak sudah dibeli saat dibongkar. Omong-omong, dealer sendiri terkadang terlibat dalam penggantian SKD. Terkadang menempatkan kotak yang berbeda lebih menguntungkan daripada memilah yang lama (yang telah menempuh perjalanan tidak lebih dari 50 ribu kilometer).

Tentang minyak

Apakah saya memerlukan penggantian oli pada transmisi otomatis Powershift? Pabrikan mengatakan hal berikut tentang ini. Transmisi otomatis "Powershift" adalah kotak bebas perawatan. Minyak diisi untuk seluruh periode operasi. Fakta bahwa kotak ini dibuat bebas perawatan juga menegaskan tidak adanya dipstick, seperti yang ditemukan pada transmisi otomatis konvensional.

Tapi apa kata para ahli tentang ini?

Mekanik mobil yang ahli mengatakan bahwa penggantian oli pada transmisi otomatis Powershift "Focus-3" harus dilakukan tanpa gagal. Regulasinya 100 ribu kilometer. Pada saat yang sama, harus dikurangi menjadi 60-80 ribu jika kotak digunakan dalam kondisi sulit. Ini adalah kemacetan lalu lintas yang konstan, pengoperasian mobil di musim dingin pada suhu di bawah 20 derajat, selip dan gaya mengemudi yang sporty.

Minyak abadi tidak ada. Setiap tahun, aditif dibuang, dan propertinya hilang. Akibatnya, kotak akan bekerja sebentar-sebentar, kerusakan yang signifikan akan terjadi.

Tingkat minyak

Saat mengoperasikan mobil, penting untuk memantau level oli tidak hanya di mesin, tetapi juga di dalam kotak. Seperti yang kami katakan sebelumnya, tidak ada probe yang dikenal dalam transmisi robot. Tetapibagaimana cara memeriksa oli di transmisi otomatis "Ford Focus-3" Powershift? Untuk melakukan ini, Anda perlu mendapatkan akses ke bawah. Selanjutnya, buka lubang kontrol di dalam kotak dan lihat ke dalamnya. Jika levelnya rendah, tidak akan ada minyak di dalam lubang. Jika kotak bekerja dengan level rendahnya, berbagai kerusakan mungkin terjadi. Transmisi tidak stabil. Dalam beberapa kasus, menambahkan minyak membantu. Anda perlu menuangkannya sampai keluar dari lubang ini. Ini menandakan bahwa level oli pada transmisi otomatis Powershift sudah maksimal.

Tanda-tanda penggantian prematur

Tetapi tidak selalu menambahkan cairan dapat mengatasi masalah keausan. Jadi, pertama-tama Anda perlu mengambil sejumlah kecil yang lama untuk diperiksa. Tanda-tanda oli sudah tidak layak pakai lagi adalah:

• Ciri bau terbakar.
• Adanya serpihan atau debu aluminium halus.
• Cairan hitam atau coklat tua.

Dengan demikian, pengisian oli baru tidak akan menyelesaikan masalah lagi. Dalam hal ini, perlu untuk menggunakan penggantian lengkapnya dalam transmisi otomatis Powershift dengan Ford Focus-3.

Apa yang harus dituangkan ke dalam kotak robot?

Ada sedikit pilihan di sini. Para ahli merekomendasikan untuk menggunakan cairan merek Ford asli. Ini memiliki tanda berikut:

WSS-M2C200-D2

Anda juga dapat menggunakan analog dari Motul dan Liquid Moli. Namun, penting bahwa produk memenuhi semua toleransi. Dalam hal volume oli, transmisi otomatis Powershift menggunakan pelumas yang jauh lebih sedikit daripadadalam hidrotransformator. Karena tidak ada kopling "basah", total volume pengisian hanya dua liter. Tetapi harus dipahami bahwa dengan penggantian oli independen, hanya 1,8 liter yang dapat diisi. Sebagian kecil dari yang lama akan tetap ada di dalam kotak. Anda dapat sepenuhnya menghapusnya hanya dalam kasus penggantian perangkat keras, yang hanya mungkin dilakukan di stasiun layanan khusus.

Mengapa begitu penting untuk mengganti oli dalam transmisi otomatis Powershift?

Untuk menjawab pertanyaan ini, cukup mempertimbangkan konsekuensi kotak berjalan pada pelumas yang cukup aus. Jadi, mengemudi dengan oli ini menghasilkan:

• Keausan cepat pada komponen internal kotak.
• Perubahan suhu operasi.
• Korosi.
• Pendidikan bullying.
• Peningkatan keausan elemen penyegel.
• Menambah beban pada unit transmisi otomatis, karena kekuatan lapisan oli berkurang dan beberapa elemen bekerja "kering".

Oleh karena itu, agar tidak menghadapi kegagalan prematur kotak, penting untuk mengganti oli di dalamnya setiap 80 ribu. Dan jika cairannya menjadi gelap, maka bahkan lebih awal dari periode ini. Disarankan juga untuk memeriksa level oli. Jika sudah berkurang, dan cairan itu sendiri dalam kondisi yang dapat diterima, pengisian diperbolehkan. Nah, jika oli kotor dan dengan tanda-tanda keausan yang jelas (yang kami sebutkan sebelumnya), maka hanya diperlukan penggantian perangkat keras yang lengkap.

Menyimpulkan

Jadi kami menemukan apa itutransmisi otomatis robot "Powershift". Kotak ini menerima ulasan yang sangat beragam. Banyak pengemudi memarahi kotak ini. Dan ada beberapa alasan untuk itu. Ford Focus jauh dari mobil premium, dan biaya perbaikan sebuah kotak sangat menakjubkan. Dan jika mobil masih dalam garansi, Anda masih bisa bertahan dengannya. Tetapi lebih baik menolak untuk membeli mobil seperti itu dengan jarak tempuh 150 ribu. Garansi tidak berlaku untuk mesin seperti itu, dan pemilik yang malang itu sendiri akan menanggung semua biaya perbaikan kotak. Sejujurnya, harus dikatakan bahwa ada lebih sedikit panggilan untuk perbaikan transmisi otomatis Powershift daripada DSG, yang dipasang di Skoda dan Volkswagen hingga 2013. Namun demikian, kotak "Ford" robot akan kurang dapat diandalkan daripada otomatis klasik. Dan bagi banyak orang, ini adalah faktor penentu saat membeli. Lagi pula, lebih baik bertahan dengan konsumsi yang lebih tinggi dan lebih sedikit dinamika, tetapi dapatkan kotak berkualitas tinggi dan bebas masalah yang tidak memerlukan uang sebanyak itu untuk perbaikan.