Rem parkir: perangkat dan prinsip pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sistem rem mobil adalah sistem yang tujuannya adalah keselamatan lalu lintas aktif, peningkatannya. Dan semakin sempurna dan dapat diandalkan, semakin aman pengoperasian mobil.

Apa itu rem tangan

Bagian penting dari mobil dan sistem pengereman adalah rem parkir, pada umumnya orang - rem tangan. Ini digunakan saat memarkir mobil dan ketika sedang bergerak. Tidak mungkin membayangkan keamanan menggunakan mobil tanpa mekanisme ini.

Instruktur setiap sekolah mengemudi pada awalnya akan menjelaskan prinsip dasar pekerjaannya, pentingnya menerapkan rem parkir. Setiap saat, sesuatu yang tidak terduga dapat terjadi pada mobil karena kecerobohan pengemudi yang sederhana, sehingga tidak dapat diabaikan.

Jenis dan semua fitur mekanisme ini

Untuk menggunakannya atau tidak? Lebih lanjut tentang ini nanti, pertama-tama Anda harus mencari tahu mengapa itu diperlukan. Kebanyakan pengendara pemula tidak mementingkan rem tangan. Tapi begitu waktunya untuk tes mengemudi, semuanya berubah. Kegembiraan mengambil alih, dan banyak siswalupa melepas mobil dari rem tangan. Dan ketika mobil di rem tangan, itu akan melalui kekuatan. Atau sebaliknya, saat mobil tidak di rem tangan dan berada di tanjakan, saat mulai bergerak pasti akan menggelinding. Ujian ulang dijamin.

Ada opsi lain yang lebih tidak menyenangkan. Jika mesin berdiri tanpa pengemudi pada bidang miring dan tidak dipasang pada rem tangan, mesin dapat menggelinding. Apa konsekuensi dari skuter seperti itu, lebih baik tidak berpikir. Menjadi jelas tindakan apa yang dilakukan rem tangan - rem tangan menghalangi roda.

Anda hanya dapat melepas blok dari roda jika Anda mematikan sistem rem tangan. Pengaruh rem tangan pada roda mobil disebabkan oleh kekhasan mekanisme ini.

Mekanisme perangkat

1. Mekanisme tujuan kerja bertanggung jawab untuk mengatur kecepatan mobil, menguranginya, dan menghentikannya sepenuhnya. Berlaku untuk mengemudi dengan kecepatan berapa pun. Sistem ini mulai berfungsi saat pedal rem diinjak. Sistem membangun tekanan. Booster tipe vakum memperkuatnya, dan melalui selang rem ia bekerja pada bantalan - bagian tetap dari mekanisme rem. Bantalan bergerak. Mereka mencubit cakram rem atau menjepit dinding tromol, tergantung pada jenis rem. Proses pengereman dimulai. Untuk menghentikan proses ini, Anda hanya perlu berhenti menekan pedal rem. Ini adalah mekanisme yang paling dituntut, karena berlaku sepanjang waktu pergerakan. Adalah salah satu yang paling efektif.
2. Sistem rem cadangandigunakan jika terjadi kerusakan sistem kerja. Itu datang dalam bentuk sistem otonom. Fungsinya dilakukan oleh bagian dari sistem kerja.
3. Sistem bantu digunakan pada kendaraan dengan bobot yang bertambah - truk, truk berat. Ini digunakan oleh mobil yang dimuat pada keturunan panjang. Sering terjadi pada mobil peran sistem bantu dilakukan oleh mesin.
4. Rem parkir adalah mekanisme yang dirancang untuk menahan alat berat di satu tempat saat berada di lereng, menghalangi kemungkinan menggelinding tanpa disengaja. Ini juga digunakan saat bergerak di lereng dengan tingkat kemiringan yang besar. Seringkali perlu untuk menerapkan rem jenis ini di daerah dengan kemacetan. Ini digunakan dalam kasus yang membutuhkan pengereman darurat. Ini juga dapat digunakan untuk melakukan manuver yang kompleks dan tiba-tiba. Ini dapat terdiri dari dua jenis sesuai dengan metode penyertaan: pedal dan tuas (manual). Jenis aplikasi rem pedal tidak umum.

Jenis sistem apa yang menggerakkan mekanisme rem

Ada tiga jenis penggerak rem: mekanis, hidraulik, dan elektrik. Untuk menempatkan mobil di rem tangan, perlu maksimal, sampai berbunyi klik, angkat tuas rem ke atas. Tuas itu sendiri memiliki roda ratchet yang memperbaikinya di posisi kerja. Ini mengencangkan kabel yang menghubungkan tuas ke mekanisme rem yang terletak di roda belakang.

Mekanisme ini memiliki tiga, dua atau hanya satu kabel rem parkir. Sistem mekanisme memilikiequalizer adalah bagian yang menghubungkan kabel tengah dan samping. Hasilnya, tenaga didistribusikan secara merata di antara roda belakang.

Bagian utama mekanisme rem dengan kabel dihubungkan dengan ujung yang dapat disesuaikan. Ketika gaya ditransfer ke tuas, kabel menyebarkan bantalan rem, menekannya ke tromol sistem rem, dan proses pengereman terjadi. Untuk menonaktifkan kunci roda, Anda perlu menahan tombol pada tuas dan menurunkannya. Ada dua sistem mekanisme rem: tromol dan cakram. Sebelumnya, sistem drum digunakan, tetapi dengan munculnya sistem disk, itu mulai memudar ke latar belakang. Sekarang sistem rem tromol digunakan terutama pada truk dan bus.

Sistem rem cakram

Sistem rem cakram bekerja sangat baik pada kecepatan tinggi. Struktur sistem rem cakram: rotor yang terpasang pada hub, kaliper rem yang memiliki piston dan dua bantalan. Di antara bantalan inilah cakram rem berada.

Rem tangan adalah perangkat sederhana namun andal yang dipasang di hampir semua mobil saat ini.

Sistem rem hidrolik

Sistem pengereman hidraulik tidak hanya memberikan pengereman mobil yang andal, tetapi juga meningkatkan kemampuan manuver dan kepatenannya. Hal ini dicapai karena fakta bahwa katup hidrolik, yang berada di posisi tengah, menghubungkan silinder rem dengan semua silinder yang bekerja.

Di posisi kiri diamenghubungkan silinder rem utama secara eksklusif dengan silinder kerja roda penggerak di sisi kiri. Pada posisi yang tepat, katup menghubungkan master silinder secara eksklusif ke silinder rem kerja kanan. Fitur sistem hidraulik ini memberi kendaraan kemampuan manuver yang tinggi, dan juga secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alamnya. Sistem rem hidrolik terdiri dari bagian-bagian berikut: silinder rem, tangki ekspansi, pengatur tekanan sistem dan dua sirkuit rem, untuk roda belakang dan depan.

Tekanan yang dihasilkan dalam sistem ditransfer ke silinder. Ini, pada gilirannya, menekan bantalan rem parkir ke cakram rem, menyebabkan kendaraan berhenti.

Sistem hidrolik banyak digunakan saat ini dalam pembuatan mobil penumpang. Jika diinginkan, Anda dapat mengganti mekanisme rem tangan klasik dengan yang hidrolik. Katup rem tangan juga akan memblokir roda belakang mobil, tetapi memelihara sistem seperti itu jauh lebih mudah. Rem tangan tidak perlu dikencangkan lagi. Keuntungan yang jelas adalah tidak adanya equalizer untuk roda kanan dan kiri. Hidraulik menyamakan tekanan di semua titik sirkuit rem. Penggantian dapat dilakukan baik secara mandiri maupun dengan menghubungi layanan.

Kekurangan pada sistem hidrolik

Tetapi sistem hidrolik memiliki kelemahan: desain ini kehilangan keandalannya. Jika mobil kehilangan cairan, tidak akan mungkin untuk menghentikannya, sementara rem tangan mekanis bekerja secara independen, dan kehilangandia tidak takut cairan. Rem tangan listrik berbeda dari semua jenis lainnya. Ini adalah perangkat yang berdiri sendiri yang dikendalikan oleh komputer terpasang. Terdiri dari motor listrik, penggerak sabuk, peredam, penggerak sekrup.

Di sini, rem tangan dipasang di kaliper roda belakang dan setelah sinyal diberikan, motor listrik mengaktifkan penggerak sekrup, yang terdiri dari gearbox planet dengan motor listrik. Dia mulai memperlambat motornya, dan kampas rem ditekan ke rem cakram.

Disarankan untuk memeriksa dan menyetel rem dari waktu ke waktu. Pertimbangkan menyetel sendiri rem parkir pada contoh beberapa mobil. Pertama, mari kita lihat rem VAZ, lalu Mazda.

Rem tangan pada VAZ 2110

Pertama, ada baiknya melakukan penyesuaian seperti itu setiap 30.000 km. Dan ketika mobil bergerak tanpa izin setelah di rem tangan. Untuk menyesuaikan rem tangan mobil VAZ secara mandiri, jalan layang sudah cukup. Dari alat - tang dan beberapa tombol di "13".

VAZ rem parkir harus diturunkan sepenuhnya. Satu kunci pas mengendurkan mur pengunci, saat menggunakan kunci pas kedua, pastikan untuk menahan mur penyetel. Kencangkan mur penyetel sampai kabel rem tangan dikencangkan. Penting untuk diketahui bahwa saat mengencangkan mur penyetel, perlu untuk menahan batang dengan tang. Perjalanan penuh tuas harus antara dua dan empat klik.

Selanjutnya, kencangkan mur pengunci equalizer. Lepaskan tuas rem danmemutar roda belakang secara manual. Itu harus seragam tanpa mengganggu mekanisme. Penyesuaian selesai.

Rem parkir Mazda 6

Meski Mazda buatan Jepang, teknologi remnya hampir sama. Untuk menyetel atau mengganti rem parkir Mazda 6, bagian belakang mobil harus dinaikkan. Blok dengan pemegang cangkir harus diputuskan. Tuas rem parkir harus dalam posisi diturunkan.

Mur penyetel harus benar-benar dilonggarkan. Masukkan probe plastik yang telah disiapkan sebelumnya setebal sekitar 1 mm di antara tuas yang mengembang. Setel mur hingga salah satu tuas ekspansi bergerak. Maka Anda perlu mengeluarkan probe dan memeriksa kemudahan rotasi roda sampai salah satu tuas yang mengembang mulai bergerak. Kemudian Anda perlu mencabut dipstick dan memeriksa kemudahan putaran roda.

Rem parkir Mazda dianggap dalam kondisi baik jika perlu tiga hingga enam klik untuk memperbaikinya.

Tips Rem Tangan

Tidak disarankan untuk meninggalkan mobil di rem tangan untuk waktu yang lama, terutama jika diparkir di luar. Kelembaban yang berlebihan dapat menyebabkan korosi, menyebabkan cakram rem "menempel" pada roda. Situasi serupa dapat terjadi di musim dingin, disk akan membeku ke disk roda. Pergerakan kendaraan akan menjadi tidak mungkin untuk beberapa waktu. Juga, ketika mulai bergerak, jangan lupa untuk melepaskan mobil dari rem tangan, mengemudi dengan rem tangan ke atas dapat menyebabkankerusakan.