2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02
Tidak mungkin mengoperasikan mobil dengan aman tanpa sistem rem. Selain tugas utama (yaitu menghentikan kendaraan), sistem pengereman dirancang untuk sedikit mengurangi kecepatan dan menahan mobil di tempatnya. Tergantung pada tujuannya, serta untuk meningkatkan keselamatan, mobil modern memiliki beberapa sistem seperti itu. Juga, di mobil yang berbeda, rem mungkin memiliki jenis penggeraknya sendiri. Pertimbangkan jenis utama sistem rem yang digunakan dalam industri otomotif.
Bagaimana klasifikasinya?
Jadi, sistem dibagi menjadi beberapa tipe berikut. Ini adalah sistem kerja, cadangan, rem parkir, dan juga tambahan.
Di bawah pekerja harus dipahami cara pengereman yang paling dasar. Dengan itu, Anda dapat memperlambat atau melakukan penghentian total. Sistem dioperasikan dengan menekan pedal. Ini yang paling efisiensebuah sistem yang memungkinkan Anda untuk memperlambat di antara semua yang terpasang di dalam mobil. Tapi mari kita lihat jenis sistem pengereman lain yang ada.
Beberapa model dilengkapi dengan rem cadangan. Sistem ini beroperasi jika pekerja utama karena alasan tertentu menolak. Pada kebanyakan kendaraan, rem parkir berfungsi sebagai rem cadangan.
Digunakan di dalam mobil untuk menjaga mobil tetap pada posisinya setelah berhenti total. Rem tangan diperlukan untuk mencegah mesin mundur saat diparkir. Itu dikendalikan oleh tuas yang dioperasikan dengan kabel. Biasanya, sistem seperti itu ditemukan pada mobil lama atau kelas anggaran baru. Pada model modern (terutama pada mobil mahal), rem tangan elektronik telah muncul.
Rem bantu paling sering dipasang di truk. Mereka diperlukan untuk mengurangi keausan pada sistem utama saat pedal ditekan lama. Misalnya, beberapa jenis sistem rem traktor dan mobil dapat dibedakan. Traktor menggunakan mekanisme sabuk ganda sebagai rem tambahan.
Trailer juga dilengkapi dengan sistem serupa. Mekanisme ini disebut rem overrun. Mekanisme diaktifkan saat trailer berguling di atas kendaraan.
Desain dan prinsip operasi sistem
Rem servis diatur sebagai berikut. Ini terdiri dari silinder rem master, booster penggerak vakum, dan mekanisme rem. Yang terakhir ada di roda depan dan belakang. Ada dua jenis aktuator rem. Dalam hal sistem rem hidrolik, desainnyatermasuk tabung yang berisi minyak rem. Rem pneumatik diatur dengan cara yang hampir sama. Tapi bukannya cairan, ada udara di dalam tabung.
GTZ diperlukan untuk menciptakan tekanan yang diperlukan dalam aktuator hidrolik saat pengemudi menekan pedal rem.
Amplifier
Memudahkan pengemudi untuk menginjak pedal. Elemen menciptakan kekuatan tambahan. Sebagian besar model menggunakan booster vakum. Ada juga elemen hidrolik, tetapi ini sekarang jarang. Booster paling sering dipasang di antara pedal rem dan GTZ. Itu tidak membawa tugas tambahan - itu hanya meningkatkan kekuatan menekan pedal.
Penguat vakum
Perangkat ini bekerja berdasarkan prinsip tekanan diferensial dalam ruang. Kamar-kamar dipisahkan oleh diafragma fleksibel. Di satu sisi, bilik berada di bawah vakum dari intake manifold.
Di sisi lain, tekanan atmosfer. Karena perbedaan tekanan ini, diafragma melorot ke arah ruang tempat vakum dibuat. Diafragma bekerja pada batang. Semakin besar area diafragma ini, semakin tinggi perbedaan tekanan di dalam bilik. Dengan demikian, amplifier akan dapat menciptakan kekuatan tambahan.
Silinder rem bekerja
Tekanan dari GTZ melalui jaringan pipa ditransmisikan secara hidraulik ke silinder kerja. Elemen-elemen ini terletak langsung di mekanisme rem di roda depan dan belakang. Cairan menekan silinder, dan mereka memberi tekanan pada piston di kaliper. Kekuatan pistonpindahkan bantalan.
Mekanisme rem
Membedakan mekanisme drum dan disk. Disk dan drum dipasang pada hub roda dan berputar langsung dengan roda. Bagian lain dalam mekanisme rem tidak bergerak.
Selain tromol dan cakram, bantalan digunakan di sebagian besar jenis sistem rem. Balok adalah lapisan gesekan pada dasar logam. Saat piston menekan bantalan tetap pada cakram atau tromol, pengereman dilakukan.
Penggerak hidrolik
Penggerak hidraulik terdiri dari dua sirkuit terpisah - primer dan sekunder. Hal ini dilakukan untuk memastikan keamanan. Jika salah satu sirkuit gagal, sirkuit kedua masih memungkinkan mesin berhenti.
Tangki ekspansi terletak di bawah kap di atas GTZ. Di dalam reservoir ada sensor yang memantau level minyak rem. Mereka dilengkapi dengan semua jenis sistem pengereman mobil. Jika levelnya turun ke batas minimum yang diizinkan, maka lampu yang sesuai di dasbor akan menyala.
Rem parkir
Desain ini dapat memiliki dua jenis penggerak - manual dan kaki. Dalam kasus penggerak manual, mekanisme diaktifkan oleh tuas yang terletak di sebelah kanan pengemudi. Dalam kasus kedua, aktivasi dilakukan oleh pedal. Biasanya rem parkir pedal dapat dilihat pada model dengan transmisi otomatis - tidak ada pedal kopling, dan pedal rem tangan menggantikannya. Tapi itu di sebelah kirirelatif terhadap sisa rakitan pedal. Contoh mencolok dari ini adalah mobil "Mercedes".
Mekanisme rem parkir mungkin berbeda. Ada dua mekanisme. Pada versi pertama, tuas langsung bekerja pada piston, dan bantalan rem servis ditekan ke cakram rem. Opsi kedua melibatkan penggunaan bantalan setengah lingkaran khusus yang bekerja di bagian dalam disk.
Rem parkir elektro-mekanis
Berikut adalah jenis-jenis sistem pengereman yang masih ada. Dalam hal ini, proses pengereman terdiri dari menekan tombol. Motor listrik dengan gearbox digunakan sebagai perangkat penggerak. Elemen-elemen ini terhubung ke mekanisme rem pada sepasang roda belakang.
Saat pengemudi menekan tombol, motor bekerja pada piston rem servis. Dia menekan bantalan. Saat rem parkir tidak diperlukan lagi, motor berputar ke arah yang berlawanan.
Sistem pneumatik
Jenis sistem rem ini dipasang terutama pada truk. Ini didasarkan pada prinsip penerapan kekuatan udara terkompresi. Itu ada dalam wadah khusus dan dipompa di sana dengan bantuan kompresor. Itulah bedanya.
Udara disuplai dari silinder ke kompresor di bawah tekanan tertentu. Kemudian, setelah pengemudi menekan pedal rem, gaya ditransfer ke katup rem. Tugasnya adalah menciptakan tekanan di ruang rem.
Kamera menyalamelalui tuas pada mekanisme rem. Ini juga melakukan proses pengurangan kecepatan. Saat pengemudi berhenti menekan pedal, tekanan pada tuas akan berkurang. Proses pengereman akan berhenti.
Kesimpulan
Kami memeriksa tujuan dan jenis sistem pengereman untuk mobil dan truk. Bahkan informasi dasar ini akan cukup untuk memahami cara kerjanya. Sangat penting untuk mengetahui tentang rem - keselamatan tergantung padanya.
Direkomendasikan:
Sistem rem: perangkat dan prinsip operasi
Sistem rem adalah unit terpenting dalam pengoperasian setiap mobil modern. Keselamatan pengemudi dan penumpangnya secara langsung tergantung pada efisiensi kerjanya dan kondisinya yang baik. Fungsi utamanya adalah untuk mengontrol kecepatan kendaraan, mengerem dan berhenti sesuai kebutuhan
Sistem ABS. Sistem anti-pemblokiran: tujuan, perangkat, prinsip operasi. Rem berdarah dengan ABS
Tidak selalu pengemudi yang tidak berpengalaman berhasil mengatasi mobil dan dengan cepat mengurangi kecepatan. Anda dapat mencegah selip dan roda terkunci dengan menekan rem sesekali. Ada juga sistem ABS, yang dirancang untuk mencegah situasi berbahaya saat mengemudi. Ini meningkatkan kualitas cengkeraman dengan jalan raya dan mempertahankan pengendalian mobil, terlepas dari jenis permukaannya
Prinsip pengoperasian variator. Variator: perangkat dan prinsip operasi
Awal pembuatan program variabel diletakkan pada abad terakhir. Bahkan saat itu, seorang insinyur Belanda memasangnya di sebuah kendaraan. Setelah mekanisme seperti itu digunakan pada mesin industri
Rem parkir: perangkat dan prinsip pengoperasian
Sistem rem mobil adalah sistem yang tujuannya adalah keselamatan lalu lintas aktif, peningkatannya. Dan semakin sempurna dan andal, semakin aman pengoperasian mobil
Cara menggunakan variator: perangkat, prinsip pengoperasian, tip pengoperasian
Ada banyak jenis transmisi di dunia otomotif. Sebagian besar, tentu saja, adalah mekanik dan transmisi otomatis. Tapi di tempat ketiga adalah variator. Kotak ini dapat ditemukan pada mobil Eropa dan Jepang. Seringkali, orang Cina juga memasang variator pada SUV mereka. Apa kotak ini? Bagaimana cara menggunakan variatornya? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini
