Ball joint mana yang bertahan lebih lama?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sambungan bola dikembangkan jauh sebelum mobil pertama. Sederhananya, itu adalah engsel yang berputar di semua bidang. Kerugiannya termasuk perjalanan terbatas, serta beberapa kerapuhan. Biasanya menghasilkan bahan berkualitas buruk. Sayangnya, hal ini juga berlaku untuk industri otomotif dalam negeri. Seringkali hingga 30.000 - 40.000 sumber daya dinyatakan di kotak, tetapi sambungan bola mulai mengetuk setelah beberapa ribu.

Selanjutnya, satu produsen tertentu tidak dapat disalahkan, karena produk dari perusahaan yang sama berbeda secara signifikan dalam hasil yang ditampilkan. Suspensi depan independen klasik menggunakan dua sambungan bola di setiap sisinya. Mereka menyediakan perjalanan suspensi dan berfungsi untuk memungkinkan roda berputar. Perlu diingat bahwa skema seperti itu hanya berlaku untuk suspensi independen, karena saat menggunakan balok silang, sambungan bola diganti dengan pivot.

Sambungan bola adalah "organ" suspensi depan yang paling rentan, bahkan peredam kejut memiliki masa pakai yang lebih lama. Omong-omong, keausan yang pertama menguranginya secara signifikan. Dan bukan hanya diaselain itu, semua produk karet yang digunakan dalam suspensi menderita. Jadi pastikan untuk mengawasi mereka. Sayangnya, sampai ball joint tidak mengetuk, itu tidak dapat didiagnosis dengan cara apa pun tanpa pembongkaran, yang sebenarnya mengganggu.

Tapi jangan menundanya hanya karena "ketukan yang baik harus membuktikan dirinya". Ini berarti dia bisa lepas landas pada saat yang paling tidak tepat. Nah, jika ini terjadi di musim panas di desa dan dengan kecepatan rendah. Bahkan dalam kondisi seperti itu, memar tidak bisa dihindari. Ball joint bagian bawah paling menderita, karena mencakup hampir seluruh massa mobil. Ketika jatuh ke dalam lubang, itu diturunkan, dan di bawah aksi pegas "ditarik" ke arah yang berlawanan.

Skenario seperti itu cepat atau lambat menyebabkan keausan, karena ada efek landasan yang tidak dapat ditahan oleh setiap kelas baja. Sayangnya, pabrikan modern mengabaikan aspek produksi khusus ini, yang menyebabkan kegagalan prematur. Biaya sambungan bola VAZ, sebagai aturan, 300 rubel, mengganti semuanya akan menelan biaya 1200, apalagi, Anda harus melakukan pekerjaan itu sendiri. Dan ini adalah saraf, waktu, bahkan mungkin cedera. Jika kita memperhitungkan sumber daya kerja, maka mereka harus diubah dua kali dalam satu musim, tergantung pada mode operasi.

Saya ingin menghilangkan mitos bahwa bantalan bola hanya aus pada mobil domestik. Faktanya adalah bahwa sebagian besar suku cadang diproduksi di bawah lisensi, yang berarti dapat diproduksi di Rusia atau di luar negeri. Misalnya, di Prancis ada pabrik yang memasok suku cadang untuk "klasik", selain itu, diproduksi untuk 27 merek dunia lainnya. Kualitas tidak tergantung pada merek mobil, bukan pada pabrikan, bukan pada negara tempat pabrik itu berada, tetapi pada logam dari mana suku cadang ini atau itu dibuat. Bagi kebanyakan dari mereka, faktor ini adalah yang paling penting. Tapi setiap orang punya pendapat masing-masing.