Ketukan katup: prinsip operasi, karakteristik, penyebab ketukan, diagnostik, dan pemecahan masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mekanisme distribusi gas merupakan bagian integral dari setiap mesin pembakaran internal. Sistem pengaturan waktu mencakup beberapa elemen, termasuk katup. Bagian-bagian ini berkontribusi pada asupan campuran yang mudah terbakar dan pelepasan gas selanjutnya dari ruang bakar. Pada motor yang dapat diservis, katup tidak boleh mengeluarkan suara apa pun. Tapi apa yang harus dilakukan jika ada ketukan katup? Alasan untuk fenomena ini dan metode pemecahan masalah lebih lanjut di artikel kami.

Ringkasan karakteristik dan prinsip operasi

Katup di mesin pembakaran internal digunakan untuk memasok campuran bahan bakar dan udara, serta untuk melepaskan gas buang. Katup terdiri dari batang dan pelat. Ada elemen di kepala silinder. Mungkin ada dua katup secara total (kadang-kadang empat). Saluran masuk dan keluar. Untuk pengisian silinder yang lebih baik, diameter silinder pertama selalu lebih besar. Katup terbuka berkat camshaft cams.

Yang terakhir berputar dari poros engkol melalui rantai atau sabuk. Juga, pada mesin pembakaran internal modern, kompensator hidraulik digunakan, yang menerapkan pembersihan termal katup yang optimal di semua posisi. Ini memastikan pengoperasian yang lancar dan lebih sedikit noise.

Mengapa ada ketukan

Alasan utamanya adalah peningkatan jarak bebas antara tuas dan camshaft cam. Dalam situasi ini, cam akan mengetuk rocker. Saat idle, suara gemerincing logam yang khas akan terdengar. Semakin besar celah ini, semakin kuat suaranya dan semakin banyak elemen pengatur waktu yang aus.

Jarak bebas yang tidak memadai juga merusak mesin. Dalam hal ini, katup "dijepit" dan mungkin tidak menutup sepenuhnya. Setelah beberapa saat, mesin seperti itu bisa menjadi terlalu panas, sementara kompresi dan tenaga berkurang. Penyebab lain dari ketukan katup mesin adalah ledakan. Ini adalah semacam ledakan mikro, di mana gelombang api menghantam dinding silinder. Akibatnya, ketukan katup dapat terjadi. Di antara tanda-tanda ledakan, perlu juga dicatat penurunan daya mesin pembakaran internal, panas berlebih, asap hitam dari pipa knalpot, peningkatan getaran unit daya.

Mengapa pengangkat hidrolik gagal?

Hal ini dapat terjadi karena beberapa alasan:

• Keausan alami. Biasanya, elemen tersebut menjadi tidak dapat digunakan pada lari 200 ribu kilometer.
• Penggunaan oli berkualitas buruk atau oli dengan kekentalan yang salah. Produk semacam itu harus memenuhi semua standar. Jika tidak, ketukan katup dapat terjadi, karena kompensator hidroliktidak akan melakukan pekerjaan itu.
• Kepala plunger atau saluran oli tersumbat. Ini terjadi ketika filter oli tidak diganti tepat waktu. Akibatnya, tekanan berkurang, pelumas tidak masuk ke sistem, terkadang plunger macet di rumah dan kompensator hidrolik berhenti bekerja sepenuhnya. Masalah ini dapat diatasi dengan menyiram pengangkat hidrolik.

Jika panas

Jika ada ketukan pada katup panas, apa penyebabnya? Paling sering ini terjadi karena tekanan oli rendah pada kecepatan tinggi. Hal ini dapat terjadi pada elemen saluran masuk dan keluar.

Katup mengetuk saat dingin

Dalam situasi ini, alasannya adalah keausan penekan. Bisa kotor, bisa bocor. Akibatnya, ada pasokan oli yang tidak lengkap ke katup. Jika tekanan oli sesuai, Anda perlu memeriksa celahnya. Ini dapat dilakukan dengan menggunakan probe khusus. Pembaca dapat melihat alat seperti itu di foto di artikel.

Salah satu probe dipasang antara cam dan pusher (atau antara rocker arm dan rod, tergantung pada lokasi camshaft) dan celah diukur. Untuk setiap mobil, parameter ini bersifat individual.

Mesin mengetuk jalan

Jika mesin tiba-tiba mengeluarkan bunyi berdentang saat mengemudi, hal pertama yang harus diperiksa adalah ketinggian oli. Jika tidak mencukupi, bahkan dengan pompa yang berfungsi, pelumasan normal semua elemen tidak akan dipastikan. Levelnya harus selalutidak lebih rendah dari tengah.

Perlu mencari tahu apakah ketukan katup bertambah buruk di bawah beban dan saat kecepatan meningkat. Jika demikian, bantalan poros engkol di mesin kemungkinan besar sudah aus. Ketukan lain dapat terjadi segera setelah pengisian bahan bakar. Ini menunjukkan kualitas bahan bakar yang buruk. Biasanya ketukan seperti itu bersifat memudar, tidak fatal bagi mesin. Tetapi di masa depan lebih baik untuk mengubah pompa bensin. Bagaimana cara memperbaiki ketukan katup? Tergantung pada desain mekanisme pengaturan waktu, setiap silinder di mesin mungkin memiliki dua atau empat katup. Beberapa meluncurkan campuran yang mudah terbakar, yang lain menghilangkan gas. Karena unsur-unsur beroperasi pada suhu tinggi, mereka dapat mengembang. Oleh karena itu, kesenjangan akan berubah. Jika katup disetel secara tidak benar, ini menyebabkan keausan yang cepat pada elemen pengatur waktu dan hilangnya kinerja mesin pembakaran internal secara keseluruhan. Dengan celah yang meningkat, katup tidak akan terbuka sepenuhnya. Jika tidak cukup, mereka akan terbakar bersama dengan pelana.

Jika tidak ada kompensator hidrolik di mesin pembakaran internal, para ahli merekomendasikan untuk menyesuaikan celah katup setiap 25 ribu kilometer. Juga, untuk operasi yang benar, elemen-elemen tersebut harus dibersihkan. Selama operasi, katup ditumbuhi jelaga. Ini mencegah mereka bekerja dalam posisi normal. Jika celahnya optimal, dan klepnya bersih, mobil akan bekerja dengan stabil dan tidak boros bahan bakar.

Bagaimana mengatur celah termal?

Mari simak cara menghilangkan klep knock pada mobil VAZ. Ini akan membutuhkansatu set kepala standar dan kunci pas ujung terbuka, serta probe dengan ketebalan 0,15 milimeter. Pekerjaan menyesuaikan celah dilakukan dalam urutan berikut:

• Beralih ke netral dan setel stop di bawah roda belakang.
• Menunggu motor mendingin hingga 20 derajat.
• Menggunakan kunci pas 10, buka semua baut penutup katup.
• Pasang katrol poros engkol sesuai tanda. Tanda camshaft akan berlawanan dengan panah pada penutup katup.
• Atur celah pada katup keenam dan kedelapan dengan feeler gauge. Pembacaan dilakukan dari radiator.
• Crankshaft diputar setengah putaran.
• Lakukan penyetelan katup keempat dan ketujuh.
• Crankshaft diputar setengah putaran lagi. Sesuaikan jarak bebas katup pertama dan ketiga. Setelah itu, katup kedua dan kelima disetel.

Di akhir prosedur, Anda perlu memeriksa ulang semua celah. Perhatikan juga bahwa ketika mur pengunci dikencangkan, celah akan berkurang. Katup tidak boleh dibiarkan macet. Probe harus bergerak dengan sedikit gesekan, tanpa usaha.

Kesimpulan

Jadi kami menemukan mengapa katup knocking terjadi. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini. Namun pada dasarnya, ketukan klep muncul karena jarak bebas yang salah. Jika motor dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, kemungkinan tersumbat dan rusak. Tidak perlu menyetel katup pada motor seperti itu - cukup ganti kompensator hidrolik yang aus.