Mesin model ke-417: fitur, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

UMZ 417 adalah mesin yang dirancang khusus untuk SUV yang diproduksi oleh Pabrik Mobil Ulyanovsk: UAZ-469 dan UAZ-452. Unit ini menggantikan motor model ke-414.

Informasi umum tentang mesin

Mesin UMZ-417 (foto di bawah) memiliki susunan vertikal klasik sejajar dari sekelompok silinder. Berdasarkan jenisnya, mesin termasuk dalam instalasi empat langkah dengan sistem pasokan bahan bakar paksa karburator. Pendinginan mesin juga diatur secara tradisional untuk mesin pembakaran internal dan merupakan sirkuit tertutup yang diisi dengan cairan, yang sirkulasinya disediakan oleh pompa khusus. Oli mesin disuplai ke unit unit di bawah tekanan, dengan penyemprotan lebih lanjut.

UMP-417 mesin: spesifikasi

• Jumlah silinder (pcs.) – 4.
• Volume (lihat kubus) – 2445.
• Diameter satu silinder adalah 92,0 mm.
• Piston stroke - 92,0 mm.
• Nilai kompresi adalah 7, 0.
• Jumlah katup (pcs.) - 8 (sepasang untuk setiap silinder).
• Tipe waktu - OHV.
• Kekuatan motor(tergantung kecepatan putaran poros engkol 4 ribu rpm) - 92 liter. s.
• Nilai torsi - 172Nm @ 2200rpm
• Jenis bensin yang direkomendasikan - A 76.
• Konsumsi bahan bakar (l. / 100 km): mode kota - 14.5, jalan raya pinggiran kota - 8.4, mode campuran - 10.6.
• Volume isi ulang oli - 5, 8 l. (ruang pertama, selanjutnya - 5 l.)
• Tingkat konsumsi minyak untuk limbah adalah 100 g per 1.000 km.
• Berat motor (kg.) – 166.
• Sumber daya kerja - 150 ribu km.

Fitur mesin dibandingkan dengan pendahulunya

Pertama-tama, perlu dicatat bahwa mesin model ke-417, yang mulai diproduksi UAZ pada tahun 1989, praktis merupakan analog dari unit daya dari wilayah Volga - ZMZ-402, yang produksinya dimulai kembali pada tahun 1981. Itu dipasang pada mobil seri Volga dan Gazelle. Dan perbedaan antara satu dan lainnya tidak terlalu signifikan.

Oleh karena itu, untuk mengatakan bahwa UMZ-417 menerima kepala silinder yang sama sekali baru, dibandingkan dengan UMZ-414, hanya dapat menjadi peregangan, karena mirip dengan kepala ZMZ-402, tetapi dibandingkan dengan rasio kompresi mesin UAZ "lama" meningkat dari 6,7 menjadi 7.

Perubahan nyata telah mempengaruhi mekanisme distribusi gas. Pertama-tama, camshaft dan katup buang baru dipasang (diameter tutupnya meningkat dari 44 mm menjadi 47 mm), sedangkan yang masuk tetap sama (36 mm). Selain itu, bentuk exhaust manifold juga diubah, yang sekarang skema 4-1, yaitu empat pipa dari silinder digabung menjadi satu.

Blok itu sendiri terbuat dari aluminium, lengannya dibuatdari besi tuang. Di mesin model ke-417, mereka ditanam melalui gasket yang terbuat dari karet tahan minyak - ini adalah salah satu kelemahan motor ini, karena kekuatan blok secara keseluruhan berkurang. Omong-omong, ZMZ-402 memiliki gasket tembaga di lengannya. Selain itu, rilis awal UMZ-417 tidak dilengkapi dengan pengaku, mereka muncul kemudian.

Perbedaan lain antara UMP dan ZMZ adalah terdapat dudukan khusus pada body filter oli VAZ (VAZ-2101).

Poros engkol dan poros bubungan, piston dengan cincin, pengangkat katup, dan batang untuk mesin model ke-417 sama dengan untuk ZMZ-402. Liner silindernya berbeda, karena kecocokannya karena gasketnya berbeda. Roda gila mesin UMP berdiameter lebih besar dan lebih berat, masing-masing bel juga memiliki dimensi yang lebih besar.

Titik lemah lain dari mesin adalah pengepakan: jika di ZMZ diletakkan di alur khusus di blok silinder dan penutup poros engkol, maka di UMP disekrup ke gandar dan dikerutkan dari atas dengan pelat baja, yang mengurangi kekencangan sendi.

UMP-417 engine: ulasan pemilik

Jika kami menganalisis ulasan pemilik UAZ, tempat mesin ke-417 dipasang, maka secara umum mereka mencatat keandalan unik unit. Motor dapat tetap bekerja bahkan setelah panas berlebih. Kehidupan kerja nyatanya secara signifikan melebihi yang dinyatakan oleh pabrik, sementara mesinnya sederhana dan dapat bekerja dengan cukup normal baik pada bensin yang buruk maupun oli berkualitas rendah.

Tapi ada juga kekurangannya:

• Jika mesin ZMZ memiliki pompa air yang memompa antibeku ke dalam blok silinder dan mengambilnya dari kepala silinder, maka UMP dipasok dan diambil dari kepala, akibatnya, mesin menjadi dingin tidak merata dan sering kepanasan.
• Karena manifold buang dibuat sesuai dengan skema 4-1, maka pada kecepatan sedang dan tinggi mesin, seperti yang mereka katakan, "tidak menarik".
• Untuk daya yang dinyatakan, konsumsi gas terlalu banyak.
• Oli bocor melalui sambungan yang bocor, dan bahkan melalui blok itu sendiri (pengecoran bodi yang buruk, menghasilkan pori-pori besar, mengarah pada pembentukan saluran mikro di mana oli dapat masuk baik ke luar maupun ke dalam pendingin).
• Kurangnya suku cadang berkualitas.
• Kebutuhan untuk menyesuaikan celah termal di katup.

Modifikasi mesin

UMZ-417.10 - diinstal pada UAZ-3151. Daya - 92 liter. Dengan. Motor didesain untuk bensin grade A 76.

UMZ-4175.10 - telah meningkatkan kompresi - 8, 2. Daya - 98 hp. Dengan. Bensin - AI 92. Dipasang di mobil dari seri Gazelle.

UMZ-4178.10 - sebagai perbaikan, menerima intake manifold baru, untuk karburator dua ruang.

UMZ-4178.10.10. - dirancang untuk jalur UAZ. Untuk modernisasi, kepala blok dari UMZ-421 digunakan di dalamnya, dan pengepakan poros engkol asbes diganti dengan segel oli.

Servis Mesin

Sudah diketahui bahwa perawatan mesin yang tepat waktu dapat meningkatkan umur kerjanya secara signifikan. Karena itu, oli di mesin, untuk memperpanjang umurnya, harus diganti setiap 10 ribu km. 5,8 liter masuk ke bak mesin dan pendingin oli, residu yang tidak mengalir selama penggantian berikutnya adalah 0,5-1 liter. Seiring dengan oli, filter juga berubah (cocok untuk VAZ-2101).

Kelonggaran katup harus disesuaikan setelah setiap 15.000 km.