"KTM 690 Duke": deskripsi dengan foto, spesifikasi, tenaga mesin, kecepatan maksimum, fitur pengoperasian, perawatan dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Foto-foto pertama "KTM 690 Duke" mengecewakan para ahli dan pengendara: generasi baru kehilangan bentuk faceted yang khas dan lensa optik ganda, berubah menjadi tiruan yang hampir identik dari model ke-125. Namun, manajer pers perusahaan dengan rajin meyakinkan bahwa sepeda motor telah melalui pembaruan yang hampir lengkap, sehingga dapat dianggap sebagai generasi keempat dari model Duke, yang pertama kali muncul pada tahun 1994.

Ulasan "KTM 690 Duke"

Dari dekat, perangkat terlihat jauh lebih menarik dan atraktif daripada di foto. Optik telah berkurang secara signifikan dalam ukuran, punuk tangki bensin menonjol dengan latar belakang siluet, secara signifikan mengubahnya dan membawanya lebih dekat ke kanon tradisional pembuatan motor. Silsilah sebelumnya digantikan oleh esensi streetfighter, tetapi tidak mungkin untuk menyebut sepeda motor KTM 690 Duke sepenuhnya asli - telah mengalamimodernisasi yang mendalam.

Mesin

Unit daya dibuat berdasarkan 690 Duke R, dirilis pada 2010. Pengembangan dipimpin oleh Josef Mindlberger, yang memberi LC4 dua busi dengan kumparan individual, yang dikendalikan secara independen oleh ECU, dan sistem kontrol throttle Drive-by-Wire. Output mesin tetap tidak berubah pada 70 tenaga kuda dan 70 Nm, tetapi konsumsi bahan bakar dan emisi berkurang hampir 10%.

Mesin 690 cc dilengkapi dengan kopling sandal APTC dan poros penyeimbang dan memiliki desain yang mirip dengan mesin yang diperkenalkan beberapa tahun sebelumnya untuk Duke 690R dan sekarang ditemukan di 690 Enduro-R dan 690 SMC-R.

Chassis

Suspensi "KTM 690 Duke" dilengkapi garpu depan terbalik WP dengan chainstay 43mm dan shock belakang WP yang tidak dapat disetel.

Sistem pengereman telah disederhanakan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar. Silinder rem utama tidak lagi radial, kaliper depan Brembo telah disederhanakan. Sistem pengereman anti-lock 9M+ Bosch, yang dianggap sebagai salah satu yang terbaik di Eropa, akan dikenakan biaya tambahan 500 euro dan menambah bobot sepeda sebesar 1,3 kilogram.

Koneksi mekanis antara throttle dan throttle dihilangkan berkat sistem Drive-by-Wire yang inovatif. Oleh karena itu, beberapa mode berkendara telah ditambahkan ke karakteristik KTM 690 Duke,yang menurut pabrikan tidak mengurangi tenaga mesin. Sakelar mode mesin terletak di kompartemen bagasi dan memiliki sembilan posisi, tetapi hanya tiga yang berfungsi.

Dasbor

Panel "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 dibedakan dengan adanya indikator transmisi yang diaktifkan. Pengoperasian ABS ditandai dengan lampu yang terletak di sudut kiri bawah, sistem pengereman anti-lock dimatikan oleh tombol yang terletak di seberangnya.

Sejarah sepeda motor

The Duke 620 menerima gelar sepeda jalan raya nyata pada tahun 1994 dan, terlepas dari kenyataan bahwa itu tidak menerima pengakuan yang tepat dan tempatnya dalam sejarah, jatuh cinta dengan banyak berkat bentuknya yang tidak biasa. Produksi serial model berlangsung hingga 2007 dengan perubahan kecil, tetapi hingga 2012 itu "asing" untuk Mattighofen: lahir dari konsep Supermoto, itu hanya motard untuk balap. Tidak sampai lima tahun kemudian, kelas sepeda jalan telanjang yang kuat muncul.

Semuanya berubah pada tahun 2011, ketika manajemen pabrik KTM menetapkan tujuan untuk lima tahun ke depan untuk menaklukkan pasar sepeda jalan raya di semua segmen yang tersedia. Sebelumnya, merek tersebut diposisikan sebagai produsen sepeda motor enduro dan motorcross, namun sejak tahun 2012, pabrik tersebut mulai memproduksi beberapa produk baru setiap tahunnya. Hingga saat ini, merek KTM memproduksi sepeda motor di kelas Supersport, Naked, Adventure, dan Sport-Turing.

Teknisspesifikasi "KTM 690 Duke"

Pasar telanjang jalanan untuk penggunaan sehari-hari dan perjalanan jauh hampir sepenuhnya ditaklukkan oleh model ini, dibuat pada platform LC4 yang diperbarui, dilengkapi dengan kontrol elektronik dan throttle Ride-by-Wire. KTM 690 Duke memiliki mesin 690 cc, 70 tenaga kuda dengan dua busi, kopling sandal, dan pelumasan paksa.

Sistem rem diwakili oleh rem radial Brembo yang bertenaga dan efisien dari salah satu seri - P atau M, tergantung pada model sepeda motor tertentu. Selama empat tahun terakhir, KTM 690 Duke dan saudara kandungnya, 690R, telah menjadi salah satu model terlaris merek tersebut.

Motor versi terbaru

Selama empat tahun, sepeda motor yang dijelaskan telah menduduki banyak peringkat karena bobotnya yang ringan, mesin yang bertenaga, dinamika dan performa yang sangat baik. Namun, "KTM 690 Duke", kekurangan beberapa hal kecil yang hanya muncul di tahun 2016.

Mesin satu silinder tradisional KTM telah didesain ulang. Pabrikan merilis model baru ke-766, yang berbeda dari versi sebelumnya dalam peningkatan volume dan waktu serta elemen CPG. Perpindahan mesin ditingkatkan menjadi 693 sentimeter kubik, yang memengaruhi kekuatannya, yang meningkat menjadi 75 Nm dan 73 tenaga kuda. Unit daya memberikan rasio optimal daya terhadap berat dan secara signifikan melebihirekan-rekan mereka dengan motor dengan ukuran yang sama.

Di pasaran, KTM 690 Duke tetap menjadi sepeda motor paling bertenaga dan memiliki keunggulan signifikan dibandingkan para pesaingnya. Setelah peningkatan, set elektronik diperluas, berkat pilot menerima kontrol penuh atas komputer on-board. Ini memungkinkan Anda untuk membuat perubahan pada sepeda motor, mengonfigurasinya sesuai kebutuhan Anda sendiri.

Rentang putaran telah diperpanjang secara signifikan untuk memberi Anda kesempatan maksimum untuk mengemudi dengan agresif atau mulus, mencapai puncaknya pada 8500rpm, naik dari model 2012-2015. Meskipun zona merah bergeser ke atas, sepeda motor sepenuhnya memenuhi standar Euro 4.

"KTM 690 Duke" menerima C-ABS dan MSC dua saluran, dan setelah flashing, akses ke MSR dibuka, yang sebelumnya hanya diinstal pada model V-Twin. Mesin Duke dilengkapi standar dengan slipper clutch untuk memudahkan pengereman dan pemindahan gigi. Sistem MSR mencegah kesalahan kontrol yang terkait dengan pengereman mesin dengan mencegah mesin terkunci dan memberikan overshoot minimal dalam situasi di mana pengemudi tidak melakukannya sendiri atau memilih mode kecepatan yang salah.

Semua sepeda motor KTM dilengkapi dengan sistem kontrol traksi MTC. Beberapa peta kendali mesin juga tersedia pada 690 Duke, namun pengaturannya dilakukan oleh cincin sektor yang terletak di bawah jok. Namun, setelah perubahan, panel kontrol kiri menjadipenuh, setelah menerima tombol kontrol, kemampuan untuk mengubah mode mengemudi dan tingkat kontrol traksi secara langsung saat mengemudi. Semua informasi yang diperlukan ditampilkan pada layar warna panel kontrol, fungsionalitas komputer terpasang tidak kalah dengan Super Duke R.

Panel kontrol menampilkan informasi yang maksimal, terutama dibandingkan dengan model sebelumnya. Ini adalah suhu sekitar, mode pengoperasian, tingkat panas berlebih pada mesin, konsumsi bahan bakar, indikator pengaktifan gigi, dan kecepatan mengemudi saat ini.

Tachometer dilengkapi dengan sistem cerdas: saat menghidupkan mesin dingin, skala rpm akan tetap biru hingga mesin memanas hingga suhu yang diinginkan. Level RPM maksimum disorot dengan warna merah. Ada dua mode operasi: siang dan malam.

Chassis

Desain sasis tidak berubah secara signifikan, tetapi berbeda dari analog model sebelumnya - pengendalian sepeda motor saat berkendara di jalur lurus telah ditingkatkan secara signifikan, yang dicapai karena peningkatan ekstensi garpu di lintasan, yang memberikan Trail lebih datar sebesar 99 milimeter. Roda depan dipindahkan sedikit lebih jauh dari garis tengah kolom kemudi, yang meningkatkan stabilitas saat berkendara di garis lurus. Sepeda motor tidak memerlukan perbaikan khusus: dengan perawatan rutin, hanya disarankan untuk mengganti bantalan KTM Duke 690 dan komponen lainnya jika sudah aus.

Perubahan kecil yang dilakukan pada desain berdampak positif padakenyamanan pengendara: kursi yang lebar dan nyaman dengan dayung penopang khusus dan kursi penumpang yang lebih empuk dirancang untuk pengendara biasa.

Perbedaan antara sepeda motor

Kecuali untuk perbedaan warna roda dan rangka klasik, 690 R dilengkapi sistem pembuangan Acrapovic, rem yang lebih efisien, dan batang Brembo.

Kontrol pengereman pada versi R dilakukan oleh silinder pelepas radial. Model ini dilengkapi dengan kaliper monoblok Brembo M50/100 dengan piston 30mm, yang memberikan umpan balik yang sangat baik dan pengereman yang efektif. Massa balok seperti itu adalah 700 gram.

Sorotan lain dari KTM 690R adalah monoshock yang dapat disesuaikan dan garpu WP. Berat tepi jalan dari model ini praktis sama, tetapi pengalaman berkendara benar-benar berbeda, yang dicatat dalam ulasan KTM 690 Duke dan pendapat para ahli dan dicapai melalui penyetelan peralatan listrik yang lebih tepat dan pemasangan a sistem pembuangan baru. Selain itu, versi R lebih bertenaga beberapa tenaga kuda, dan peralatan dasar dilengkapi dengan semua sistem - MSC, MTC, MSR, dan C-ABS. Kursi penumpang versi ini ditutup dengan penutup khusus, sehingga tidak memungkinkan untuk membawa orang kedua.

Harga model

Di Rusia, dealer resmi menawarkan KTM 690 Duke seharga 840 ribu rubel, model R - seharga 965 ribu rubel. Perbedaan harga adalah 125.000 rubel, tetapi perlu dipertimbangkan bahwa dalam versi reguler semua opsi diaktifkan dengan memesan dari dealer,sedangkan 690R memilikinya.

Perbedaan desain

Pemilik sepeda motor merayakan penampilan cerah mereka, yang menarik perhatian semua orang di lalu lintas kota. Satu melihat KTM sudah cukup untuk memahami bahwa itu adalah model yang mahal. Kedua model - baik 690 dan 690R - hampir identik dalam penampilan, tetapi ada perbedaan tertentu.

Roda kemudi versi R dicat hitam dan desain lampu sein LED lebih ramping daripada model dasarnya. 690 R juga dilengkapi dengan traverse, yang ditandai dengan torsi pengencangan baut pengencang. Kedua sepeda dilengkapi dengan suspensi WP, tetapi hanya Duke R yang memiliki suspensi yang dapat disesuaikan. Kaliper kaliper Brembo lebih kuat pada versi R. Posisi berkendara yang sporty pada 690R dilengkapi dengan pijakan kaki yang lebih tinggi, memungkinkan Anda untuk menyandarkan sepeda saat berkendara.

Kontrol dan sensasi berkendara

Bagi mereka yang belum pernah mengendarai sepeda motorcross, Duke akan menjadi penemuan nyata. Sadel rendah memberikan posisi duduk yang datar dan santai, tetapi pada versi R ini sedikit lebih tinggi, tetapi bahkan pilot yang tinggi akan kesulitan mencapai tanah. Sepeda motornya sempit, tetapi setangnya lebar, yang, ditambah dengan bobot yang rendah, memberikan penanganan yang sempurna. Pengemudi mencatat bahwa Anda dapat bermanuver di jalan kota mana pun, bahkan dengan lalu lintas terpadat. Keuntungan tersendiri adalah aktuasi kopling hidrolik, yang ditekan dengan satu jari.

Motor KTM Duke dikenang karena kebiasaan dan kebugarannya. Semua potensimodel terungkap di lalu lintas kota yang sibuk: 690 dan 690R memiliki kemampuan manuver dan dinamisme yang sangat baik. Sepeda motor berakselerasi dengan sangat baik dari keadaan diam, tetapi di jalan raya hanya menambah kecepatan hingga 160, setelah itu entah bagaimana mencapai 200 km / jam, kemudian autopilot benar-benar menyala. Pilot bisa santai, tapi hambatan angin sakal tidak memungkinkan.

Di pangkalan Duke, ada lebih dari cukup rem untuk menghentikan motor secara efektif dan cepat, dan hampir tidak mungkin untuk membuatnya terlalu panas, tetapi pada versi 690R bahkan ada banyak rem: terlepas dari kenyataan bahwa model ini hanya dilengkapi dengan satu cakram rem, kaliper menghentikan sepeda motor secara tiba-tiba, hampir sepenuhnya mengabaikan sistem ABS. Roda terkunci oleh rem belakang setelah sedikit menekan pedal.

Mesin

Mesin satu silinder memiliki karakter dan volume yang luar biasa, dengan komentar pemilik sepeda motor bahwa ini paling terlihat pada 690R, yang dilengkapi dengan Akrapovic, yang nyaris tidak meredam suara mesin.

Mesin berputar sangat cepat, sepeda motor hampir seketika merespons gas. Rentang putaran yang lebih rendah tidak terlalu menyenangkan: hingga 4-6 ribu, sepeda motor mempertahankan pengendaraan yang mulus dan percaya diri. Semua kesenangan dimulai setelah mengatasi ambang batas maksimum: Duke dengan mudah berakselerasi hingga 150 km / jam. Perpindahan giginya tajam dan tegas, warisan dari model off-road. Antara gigi 5 dan 6, Anda dapat menemukan netral palsu jika Anda tidak cukup percaya diri untuk memindahkan gigi.

Kecepatan maksimum Duke 690 adalah 195-200 km/jam dan tergantung pada keterampilan mengemudi pengemudi. Mesinnya hampir tidak bisa disebut irit: konsumsi bahan bakar 6-7 liter per 100 kilometer.

Semua opsi yang ditawarkan pada versi 690 R juga dapat diinstal pada model dasar Duke 690 dengan memesannya dari dealer resmi sebagai paket opsional. Fitur ini memungkinkan Anda untuk menghindari membayar ekstra untuk pelek dan lengkungan multi-warna, menyesuaikan model 690 dengan karakteristik 690R. Monoblok Brembo dan suspensi khusus tidak diperlukan untuk dipasang ke sepeda kecuali pengendara berada di trek balap.