Instalasi gas pada mesin diesel

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Dengan kenaikan harga bahan bakar yang konstan, pemasangan peralatan LPG di mobil menjadi semakin populer. Ini tidak mengejutkan. Setelah menghabiskan beberapa ribu rubel untuk HBO, Anda dapat mengemudi dengan bahan bakar, yang harganya setengah dari bensin. Biasanya, pemasangan peralatan balon gas dilakukan pada mobil bensin. Mesin mereka lebih cocok untuk operasi pada gas alam atau dikurangi. Tapi ada juga mobil diesel dengan LPG. Bisakah mesin diesel diubah menjadi gas? Apakah layak memasang peralatan seperti itu? Lihat artikel kami hari ini untuk jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini.

Fitur Diesel

Seperti yang kami katakan sebelumnya, HBO dipasang terutama pada mesin bensin. Jika kita mempertimbangkan diesel gas, hanya truk domestik MAZ dan KamAZ yang dapat menjadi contoh. Pada mobil penumpang, peralatan seperti itu tidak ditemukan. Mengapa sangat jarang memasang gas pada mesin diesel? Jawabannya sederhana, dan terletak pada prinsip pengapian bahan bakar.

Seperti yang Anda ketahui, mesin bensin membakar campuran dengan bantuan perangkat tambahan. Mereka adalah lilin. Ketika campuran bahan bakar-udara disuplai ke ruang, merekamenghasilkan percikan api yang membakar bahan bakar. Karena fakta bahwa bensin menyala dari perangkat pihak ketiga, mesin tersebut memiliki rasio kompresi yang rendah. Sekarang sekitar sepuluh hingga dua belas unit. Dan jika kita mempertimbangkan mesin truk Soviet, maka ada enam. Satu-satunya poin adalah angka oktan gas, yang lebih tinggi dari bensin. Jika untuk yang terakhir mencapai 98, maka untuk gas setidaknya mencapai 102. Tetapi agar mesin bekerja dengan baik pada campuran ini, unit kontrol elektronik secara otomatis mengoreksi sudut pengapian dan parameter lainnya secara real time.

Untuk mesin diesel, tidak ada busi klasik. Campuran menyala dari rasio kompresi yang tinggi. Udara dipanaskan di bawah tekanan sehingga suhu di dalam ruangan mencapai 400 derajat Celcius. Akibatnya, campuran menyala dan piston menghasilkan langkah tenaga. Seseorang akan mengatakan bahwa ada busi di mesin diesel. Ya, beberapa motor memilikinya. Tapi ini sama sekali berbeda - busi pijar. Mereka memungkinkan start dingin tanpa kesulitan, memanaskan bahan bakar. Lilin semacam itu memiliki struktur dan prinsip operasi yang sama sekali berbeda. Omong-omong, rasio kompresi minimum untuk mesin diesel adalah 20 unit. Jika indikatornya kurang, mesin tidak akan hidup. Pada mesin mobil modern, rasio kompresi bisa mencapai 30 unit.

Jadi, jika penggunaan HBO pada mesin bensin tidak menyebabkankesulitan selama operasi (karena bahan bakar dinyalakan oleh lilin), maka mesin diesel tidak dapat "mencerna" campuran seperti itu.

Mengapa sulit mengubah mesin diesel menjadi gas?

Ada beberapa faktor yang mempersulit proses pemasangan dan pengoperasian HBO pada mesin pembakaran internal seperti:

• Suhu pengapian. Jika dalam mesin diesel bahan bakar menyala secara spontan pada 400 derajat, maka gas terbakar pada 700 ke atas. Tidak masalah apakah itu metana atau propana-butana.
• Tidak ada lilin. Berapa pun tingkat kompresi dalam mesin diesel, tidak cukup untuk memanaskan campuran gas ke suhu penyalaan otomatis. Oleh karena itu, pemasangan busi pihak ketiga sangat diperlukan.
• Bilangan oktan. Bahan bakar solar memiliki OC sebesar 50 unit. Gas memiliki setidaknya 102. Jika bahan bakar tersebut memasuki mesin diesel, itu akan rusak (ini adalah operasi mesin yang tidak terkendali pada kecepatan tinggi). Ada beberapa cara untuk memecahkan masalah. Ini adalah koreksi rasio kompresi, atau penurunan angka oktan dari campuran gas.

Metode Instalasi

Ada beberapa metode pemasangan:

• Dengan perombakan mesin total.
• Dengan diperkenalkannya sistem Bahan Bakar Ganda.

Mana yang lebih baik untuk digunakan? Di bawah ini kita akan melihat apa saja fitur dari masing-masing teknologi tersebut.

Perubahan total

Apa inti dari metode ini? Intinya sederhana - mesin diesel sepenuhnya diubah menjadi gas. Selain itu, setelah intervensi seperti itu, tidak akan lagi beroperasi dengan bahan bakar "asli" - hanya menggunakan gas.

Untuk mencegah unit menjadi liar, rasio kompresinya disesuaikan. Ini sekitar 12:1. Ini adalah satu-satunya cara mesin dapat "mencerna" bahan bakar dengan nilai oktan tinggi. Selanjutnya, sistem pengapian campuran dipasang. Tidak ada mekanisme khusus di sini. Untuk pembakaran, digunakan lilin biasa, seperti pada mesin bensin.

Apa kerugian dari pembuatan ulang seperti itu? Karena kebutuhan untuk melakukan berbagai pekerjaan, biaya pemasangan ulang dapat mencapai 200 ribu rubel atau lebih. Ini sepuluh kali lebih mahal daripada mengubah mobil bensin menjadi gas. Oleh karena itu, penghematannya sangat dipertanyakan. Selain itu, motor seperti itu akan mengurangi tenaga dan torsi.

Sistem Bahan Bakar Ganda

Ini adalah skema yang digunakan pada beberapa modifikasi truk MAZ dan KamAZ. Ini adalah sistem pasokan bahan bakar gabungan. Saat ini, ini adalah opsi termurah, benar, dan mudah diterapkan. Biaya perubahan adalah sekitar 70-85 ribu rubel. Keunikan sistem ini adalah tidak perlu memasang busi. Untuk menyalakan metana (atau propana-butana), bahan bakar diesel itu sendiri digunakan. Sedangkan untuk komponen utama sistem masih sama yaitu peredam gas, selang dan saluran, serta tangki penyimpanan bahan bakar.

Bagaimana cara kerjanya?

Menyalakan mesin hanya dilakukan dengan bahan bakar diesel. Setelah itu, peredam gas ikut bermain. Ini memberi makan campuran ke dalam ruang bakar melalui katup intake. Gas berjalan bersama dengan oksigen. Bersamaan dengan ini, kamera mendapatsolar dalam jumlah kecil. Ketika piston hampir mencapai titik mati atas, bahan bakar diesel menyala. Suhunya sekitar 900 derajat, yang sudah cukup untuk pembakaran spontan metana atau propana. Dengan demikian, dua jenis bahan bakar terbakar di dalam ruang sekaligus. Efisiensi motor seperti itu tidak berubah, kecuali bahwa porsi diesel dikurangi dengan urutan besarnya.

Bensin jenis apa yang bisa dimasukkan ke mesin diesel? Anda dapat menginstal sistem propana dan metana. Tapi ada jebakan di sini. Menurut ulasan, gas yang dipasang pada mesin diesel menunjukkan dirinya secara berbeda. Jika kita berbicara tentang propana, persentasenya dalam campuran relatif kecil - hingga 50 persen. Dalam kasus metana, hingga 60 persen gas digunakan. Dengan demikian, porsi solar yang dipasok ke chamber berkurang. Ini memiliki efek positif pada tabungan. Tetapi tidak mungkin untuk sepenuhnya membatasi pasokan solar. Jika tidak, campuran seperti itu tidak akan menyala tanpa sumber asing.

Apakah menguntungkan?

Pertimbangkan kelayakan untuk mengubah mesin diesel menjadi gas. Karena mesin seperti itu masih membutuhkan sebagian bahan bakar asli (dalam kasus kami, bahan bakar diesel), penghematannya tidak begitu signifikan. Jika mesin bensin berjalan sepenuhnya dengan bahan bakar, biaya bahan bakar persis dibelah dua. Tapi dalam kasus kami, penghematannya hanya 25 persen, tobish satu setengah kali. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa harga pemasangan sistem Bahan Bakar Ganda setidaknya 70 ribu rubel.

Sangat mudah untuk menghitung berapa lama sistem ini akan membayar sendiri. Dalam kondisi yang menguntungkan, pengembalian HBO pada mesin diesel akan mencapai 70-100 ribu kilometer. Dan hanya setelah proses ini Anda akan mulai menabung. Itulah sebabnya gas dimasukkan ke mesin diesel hanya dalam kasus yang jarang terjadi, dan bahkan pada truk domestik. Pada mobil penumpang, sistem seperti itu praktis tidak pernah ditemukan.

Menyimpulkan

Jadi, kami mengetahui apakah mungkin memasang gas pada mesin diesel. Karena prinsip operasi yang berbeda, pemasangan HBO pada motor semacam itu memerlukan perubahan besar. Dan sebagai hasilnya, sama saja, unit ini akan membutuhkan, meskipun kecil, tetapi sebagian dari solar. Ada penghematan dari penggunaan peralatan tersebut. Tetapi itu sangat tidak penting sehingga tidak ada yang peduli dengan pertanyaan "apakah layak memasang gas pada mesin diesel." Payback period yang tinggi dan kerumitan pemasangan merupakan faktor utama yang menghambat penggunaan peralatan LPG pada mesin diesel.