Bagaimana susunan shock belakang?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Salah satu fungsi utama peredam kejut modern adalah memberikan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang. Elemen ini juga berfungsi untuk mengurangi beban pada bodi saat menabrak pit dan segala macam speed bump, karena benturan pertama kali ditransmisikan ke roda, kemudian ke bodi. Untuk mengurangi beban ini, peredam kejut depan dan belakang melunakkan gaya ini dengan menekan beberapa sentimeter panjangnya.

Bagian apa ini? Peredam kejut depan dan belakang berbentuk silinder kecil dengan oli di dalamnya. Komponen inilah yang mengurangi beban dan tenaga pada sasis mobil. Jika mekanisme ini tidak diproduksi sesuai dengan teknologi yang sesuai, maka tidak lagi mampu memberikan kelancaran seperti itu. Karena itu, ketika memilih suku cadang ini, selalu fokus pada pabrikan dan komposisi suku cadang. Sekarang peredam kejut gas telah mendapatkan popularitas yang luas. Meskipun lebih keras daripada oli, mereka lebih andal dalam pengoperasiannya. Apamenyangkut pabrikan, setiap tahun semakin banyak pengendara yang membeli rak Jepang dari KYB.

Terlepas dari apakah itu peredam kejut hidrolik atau hidropneumatik (minyak atau gas), fungsi utamanya tetap tidak berubah. Salah satu penyangga di atas meredam getaran yang disebabkan oleh gaya inersia saat kendaraan menabrak gundukan.

Secara umum, mekanisme ini dimaksudkan tidak hanya untuk membuat interior lebih lembut. Sekarang kami akan memberikan beberapa fungsi utama peredam kejut untuk mobil dan truk:

• Kontrol pergerakan bagian suspensi, termasuk pegas.
• Pastikan pengereman yang efektif di semua kondisi jalan.
• Kontrol stabilitas kendaraan (peredam kejut belakang dan depan mengontrol gulungan kendaraan dan getaran saat mengemudi).
• Mengurangi keausan pada sistem undercarriage lainnya.



• Juga, peredam kejut VAZ memberi mobil kontak ban yang optimal dengan jalan, sehingga roda, pada gilirannya, tidak terlalu aus. Omong-omong, sistem pengereman juga memiliki masa pakai yang lebih lama berkat mekanisme ini, karena mekanisme ini mengurangi beban tidak hanya pada ban, tetapi juga pada bantalan.

Jika semua fungsi di atas berlaku untuk kedua peredam kejut (belakang dan depan), maka di bawah ini kami akan mencatat fungsi yang hanya dilakukan oleh mekanisme belakang.

• Pertama, mereka mencegah massa unsprung berosilasi relatif terhadap tubuh.
• Kedua,Peredam kejut belakang menyerap energi getaran dan mengubahnya menjadi panas. Ini mengurangi beban pada roda belakang.

Berdasarkan hal ini, kita melihat bahwa peredam kejut depan dan belakang adalah mekanisme yang tidak hanya memberikan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang, tetapi juga keselamatan. Karena itu, setiap 60-80 ribu kilometer, bagian ini harus diganti. Setelah mencapai nilai ini, peredam kejut depan dan belakang tidak akan lagi menjalankan semua fungsi di atas, yang berarti akan berdampak buruk tidak hanya bagi Anda dalam hal kenyamanan, tetapi juga untuk semua bagian suspensi mobil.