Kopling transmisi otomatis (cakram gesekan). Kotak otomatis: perangkat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Akhir-akhir ini semakin banyak pengendara yang memilih transmisi otomatis. Dan ada alasan untuk itu. Kotak ini lebih nyaman digunakan, tidak perlu sering diperbaiki dengan perawatan tepat waktu. Perangkat transmisi otomatis mengasumsikan adanya sejumlah komponen dan mekanisme. Salah satunya adalah cakram gesekan transmisi otomatis. Ini adalah detail penting dalam struktur transmisi otomatis. Nah, mari kita lihat untuk apa kopling transmisi otomatis dan bagaimana cara kerjanya.

Karakteristik

Juga, mekanisme ini disebut cakram gesekan. Bagian tersebut merupakan elemen kopling antar gigi. Pada titik tertentu, dengan bantuan oli, mereka menutup dan menghentikan gigi yang diperlukan. Setelah menyalakan transmisi, mereka menutup lagi. Mekanismenya terdiri dari beberapa bagian. Yang mana - kami akan pertimbangkan di bawah.

Perangkat

Memeriksa perangkatmekanisme seperti paket kopling transmisi otomatis, perlu untuk membedakan dua komponen utama rakitan:

• Bagian logam. Hal ini terus-menerus dalam keterlibatan dengan tubuh kotak otomatis. Bagian logam dari kopling praktis tidak bergerak di dalam kotak.
• Lembut. Itu berputar dengan roda gigi matahari dari transmisi. Sebelumnya, kopling lunak transmisi otomatis terbuat dari karton yang ditekan. Kotak modern dilengkapi dengan mekanisme berlapis grafit. Mereka menahan beban yang lebih tinggi.

Ngomong-ngomong, di tahun 90-an, paket kopling dibuat sepihak, tanpa lapisan. Desainnya menggunakan cakram kertas dan logam secara terpisah. Sekarang mereka memiliki lapisan grafit, bahkan pada elemen baja. Kopling transmisi otomatis diresapi dengan oli, sehingga terlindung dari gesekan dan panas berlebih. Biasanya, sebuah paket terdiri dari dua set disk. Pertama datang logam, lalu lunak. Keduanya bergantian.

Tentang lapisan gesekan

Item ini memiliki bahan dasar selulosa. Lapisan cakram diresapi dengan resin khusus. Hal ini diperlukan agar disc memiliki engagement yang baik dan tidak slip saat mentransmisikan torsi. Karena mekanisme dikenai beban konstan, takik berbentuk spiral dapat dilihat di sepanjang perimeternya. Mereka dipasang ke arah pergerakan disk. Berkat mereka, suhu kopling, yang muncul dari gesekan, berkurang secara signifikan.

Perhatikan bahwa semakin kecil kedalaman takik, semakin tinggi risiko membakar disk. Minyak tidak bisa melewatialur sesuai kebutuhan. Akibatnya, suhu mencapai 400 derajat Celcius ke atas. Omong-omong, lapisan dapat dibuat tidak hanya pada grafit, tetapi juga pada basis Kevlar. Hal ini kurang tunduk pada keausan. Pabrikan sendiri tidak mengungkapkan komposisi lengkap bahan pelapis Kevlar.

Tergantung pada desainnya, elemen ini dapat memiliki tipe yang berbeda. Ada lapisan monolitik dengan saluran terpisah untuk drainase oli dan elemen yang terdiri dari segmen terpisah. Dalam kasus terakhir, segmen dipisahkan oleh jahitan hingga lapisan perekat. Bantalan seperti itu hanya digunakan pada mobil mahal. Elemen segmen memiliki teknologi manufaktur yang kompleks. Bantalan memiliki sifat disipasi panas yang baik. Karakteristik ini dicapai karena kedalaman saluran oli.

Perekat Kopling

Untuk menerapkan lapisan ini ke permukaan disk, digunakan lapisan pernis khusus. Ini termasuk senyawa resin yang memiliki titik leleh tinggi. Pad ditempatkan pada permukaan logam dari disk dan ditekan.

Prinsip kerja

Kopling otomatis memiliki fungsi yang sama dengan kopling pada transmisi manual. Elemen-elemen dipasang pada roda gigi matahari, yang masing-masing bertanggung jawab atas roda gigi tertentu. Mereka ditempatkan dalam struktur umum. Jumlah paket kopling bisa dari dua (pada "mesin otomatis" 4 kecepatan paling sederhana") hingga empat (pada transmisi otomatis 6 kecepatan modern).

Jadi mari kita lihat cara kerjanyamekanisme ini. Dalam mode "netral", kopling transmisi otomatis berputar bebas satu sama lain. Mereka diresapi dalam minyak, tetapi tidak beroperasi di bawah tekanan. Setelah pengemudi memindahkan tuas perpindahan gigi ke posisi "penggerak", tekanan pompa meningkat. Oli di dalam kotak mengalir ke saluran khusus melalui badan katup.

Akibatnya, cakram gesekan ditekan satu sama lain di bawah tekanan. Roda gigi planetary yang diinginkan diaktifkan. Mobil mulai bergerak. Kecepatan putaran roda tergantung pada roda gigi yang dipilih pada gearbox (dengan kata lain, pada roda gigi pada kotak).

Persyaratan

Pelapis gesekan transmisi otomatis harus memenuhi persyaratan berikut:

• Daya tahan.
• Konduktivitas termal tinggi (harus menyerap minyak dengan baik).
• Tahan panas (kopling berkualitas beroperasi pada suhu hingga 200 derajat Celcius tanpa mengubah sifat dan karakteristik).
• Kualitas dinamis. Paket disk harus mengirimkan torsi dengan slip termodulasi.
• Kualitas statis (ambang slip gesekan tinggi).

Tentang sumber ini

Berapa lama clutch pack bisa bertahan? Sumber daya disk cukup besar. Karena mereka terus-menerus berjalan dalam minyak, mereka tunduk pada keausan minimal. Dengan penggantian cairan transmisi yang tepat waktu, sumber daya kopling akan menjadi 200-350 ribu kilometer. Para ahli fokus pada peraturan untuk mengganti oli dalam transmisi otomatis. Memang, jika tenggat waktu diabaikan, pelumas akan cepat kehilanganproperti.

Akibatnya, elemen transmisi otomatis (termasuk kopling) akan bekerja dalam mode peningkatan beban. Sumber daya mereka berkurang 3-5 kali lipat. Oleh karena itu, sangat penting untuk mengganti oli persneling tepat waktu. Pada transmisi otomatis, peraturan ini adalah 60 ribu kilometer (tidak berlaku untuk transmisi dengan kopling kering). Penggantian penuh dan sebagian dilakukan. Para ahli merekomendasikan untuk menggunakan opsi pertama. Pada suhu berapa lapisan mulai rusak? Nilai kritis untuk itu adalah 140-150 derajat. Ya, bahannya dapat menahan beban 300 derajat, tetapi hanya sepersekian detik. Kemudian kertas mulai hancur dan terbakar. Omong-omong, tidak hanya lapisan yang mengalami hal ini, tetapi juga cakram dorong.

Perbaikan

Apakah mungkin untuk memulihkan transmisi seperti transmisi otomatis? Perbaikan kopling melibatkan penggantian lengkap paket disk. Tidak masuk akal untuk mengembalikannya (sama dengan memperbaiki bantalan rem). Berapa harga kopling transmisi otomatis? Biaya paket baru mulai dari 8 ribu rubel, dan ini tanpa memperhitungkan pekerjaan. Layanan seperti penggantian kopling transmisi otomatis biaya di Moskow dari 10 ribu rubel.

Selain itu, mereka tidak berubah secara individual, tetapi sebagai perakitan, sebagai satu paket. Setelah mempelajari biaya pekerjaan, Anda akan memahami mengapa sangat penting untuk mengganti cairan transmisi tepat waktu. Minyak ATP, meskipun harganya jauh lebih mahal dari biasanya, tetapi harga ini tidak dapat dibandingkan dengan perbaikan kotak yang terbakar. Jika transmisi otomatis diservis tepat waktu, tidak perlu perbaikan untuklebih dari dua ratus ribu kilometer.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu cakram gesekan transmisi otomatis. Seperti yang Anda lihat, mekanisme ini melakukan jauh dari fungsi terakhir dalam pengoperasian kotak mekanis. Dan untuk melindunginya dari keausan, disarankan untuk mengikuti jadwal penggantian oli. Gemuk kotor adalah musuh utama cakram gesekan. Perhatikan juga bahwa ini tidak hanya menyumbat filter, tetapi juga radiator. Akibatnya, kotak menjadi terlalu panas.