Gearbox hidromekanik: prinsip operasi dan perangkat

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Meskipun semakin populernya mobil bertransmisi otomatis, mekanik klasik masih dijunjung tinggi oleh banyak pengemudi. Ini lebih dapat diandalkan daripada transmisi otomatis. Tetapi selama operasi, pengemudi terus-menerus dipaksa untuk bekerja dengan pedal kopling. Hal ini menyebabkan beberapa ketidaknyamanan, terutama dalam kemacetan lalu lintas. Jadi ada gearbox hidromekanik. Prinsip operasi dan perangkatnya akan dibahas dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik

Pengemudi yang tidak ingin bekerja dengan kopling lebih memilih transmisi khusus ini. Gearbox hidromekanik melakukan beberapa fungsi sekaligus. Ini menggabungkan kopling dan kotak klasik.

Pemindahan gigi di sini dilakukan secara otomatis atau semi-otomatis. Gearbox hidromekanik dari loader diatur dengan cara yang sama. Saat mengemudi, pengemudi tidak menginjak pedal kopling. Yang Anda butuhkan hanyalah akselerator dan rem.

Ohdesain

Perangkat gearbox hidromekanis mengasumsikan keberadaan transformator hidrolik. Elemen ini, tergantung pada fitur desain, dapat berupa dua, tiga, dan multi-poros. Sekarang pabrikan menggunakan gearbox hidromekanik otomatis planetary.

Cara kerja poros gearbox

Truk dan bus besar paling sering menggunakan transmisi multi-poros. Untuk mengganti gigi, kopling multi-pelat digunakan di sini. Mereka membutuhkan pelumasan untuk bekerja. Oli gearbox hidromekanis berbeda secara signifikan dalam konsistensi dari "mekanik". Dalam kasus terakhir, lebih tebal. Untuk memasukkan kecepatan pertama dan mundur pada hidromekanik, kopling roda gigi digunakan. Desain ini memungkinkan transmisi torsi paling mulus dari roda gila ke roda.

Planet

Ini adalah transmisi hidromekanik yang lebih umum.

Ini menjadi populer karena ukurannya yang ringkas dan bobotnya yang ringan. Keuntungan lain dari transmisi planetary adalah masa pakai yang lama dan tidak ada suara bising selama pengoperasian. Tetapi kotak seperti itu juga memiliki kekurangan. Karena fitur desain, transmisi semacam itu lebih mahal untuk diproduksi. Ini juga memiliki efisiensi yang rendah.

Cara kerja planetary gearbox

Algoritme operasinya sangat sederhana. Pemindahan gigi pada transmisi hidromekanik planet dilakukan dengan menggunakankopling gesekan. Juga, untuk menghaluskan guncangan saat beralih ke yang lebih rendah, pita rem khusus digunakan. Selama pengoperasian "rem" kekuatan transmisi torsi berkurang. Tetapi pada saat yang sama, perpindahan gigi lebih halus daripada analog poros.

Transmisi planet didasarkan pada transformator hidrolik. Elemen ini terletak di antara mesin dan gearbox. PDB terdiri dari beberapa komponen:

• Roda peredam.
• Pompa.
• Turbin.

Orang menyebut elemen ini sebagai "donat" karena bentuknya yang khas.

Saat mesin hidup, impeller pompa berputar bersama flywheel. Pelumas menembus ke dalam pompa dan kemudian, di bawah pengaruh gaya sentrifugal, mulai memutar turbin. Minyak dari elemen terakhir menembus ke dalam reaktor, yang melakukan fungsi menghaluskan guncangan dan guncangan, dan juga mentransmisikan torsi. Sirkulasi oli dilakukan dalam lingkaran tertutup. Tenaga mobil bertambah ketika roda turbin berputar. Torsi maksimum ditransmisikan saat mesin bergerak dari posisi diam. Dalam hal ini, reaktor dalam keadaan stasioner - ditahan oleh kopling. Saat kendaraan menambah kecepatan, kecepatan turbin dan pompa meningkat. Kopling terjepit dan reaktor berputar dengan kecepatan yang meningkat. Ketika kecepatan elemen terakhir maksimum, konverter torsi akan masuk ke kondisi operasi kopling. Jadi akan berputar dengan kecepatan yang sama dengan flywheel.

Fitur desain planetary gearbox

Gearbox hidromekanis planetary terdiri dari poros penggerak tempat roda gigi artikulasi berada. Ada juga satelit yang berputar pada sumbu terpisah. Elemen-elemen ini terhubung dengan gigi internal kotak dan roda gigi cincin. Transmisi torsi disebabkan oleh aksi pita rem. Ini mengerem ring gear. Saat mobil dipercepat, kecepatan mereka meningkat. Poros yang digerakkan diaktifkan, yang merasakan transmisi torsi dari master.

Bagaimana GTF mengatur rasio roda gigi yang tepat? Tindakan ini dilakukan secara otomatis. Ketika kecepatan putaran roda mobil meningkat, tekanan oli meningkat, yang mengalir dari pompa ke turbin. Dengan demikian, torsi pada yang terakhir meningkat. Dengan demikian, kecepatan roda dan kecepatan kendaraan juga meningkat.

Tentang efisiensi

Mengenai efisiensi, ini adalah urutan besarnya lebih rendah daripada di gearbox poros.

Nilai maksimumnya adalah dari 0,82 hingga 0,95. Tetapi pada putaran mesin sedang, koefisien ini tidak melebihi 0,75. Angka ini meningkat seiring dengan peningkatan beban pada konverter torsi.

Pemeliharaan dan perbaikan transmisi hidromekanik

Saat mengoperasikan transmisi ini, perlu untuk memantau level oli. Cairan ini bekerja di sini. Ini adalah minyak yang menggunakan turbin untuk mengirimkan torsi. Pada kotak mekanisitu hanya melumasi roda gigi gosok. Pabrikan merekomendasikan mengganti oli pada kotak hidromekanik setiap 60 ribu kilometer. Perlu dicatat bahwa desain gearbox semacam itu memiliki filternya sendiri. Itu juga berubah ketika periode ini tercapai. Bekerja pada level oli rendah dapat menyebabkan transmisi selip dan panas berlebih.

Dalam hal perbaikan, trafo hidrolik paling sering gagal. Gejala kegagalan fungsi adalah ketidakmungkinan untuk menggunakan salah satu roda gigi, peningkatan waktu untuk "bertindak" dengan kecepatan yang diinginkan. Juga dalam hal ini, jaring pemasukan oli dibongkar dan dibersihkan dan katup tipe spool diganti. Jika ada kebocoran, perlu untuk memeriksa torsi pengencangan baut dan kondisi elemen penyegelan. Selama operasi, serpihan logam terbentuk pada filter. Ini menyumbat mekanisme dan tingkat tekanan oli turun. Pada peningkatan beban, sumber daya elemen pembersih ini berkurang. Dalam hal ini, disarankan untuk menggantinya setiap 40 ribu kilometer.

Cara memperluas sumber daya

Untuk meningkatkan umur kotak hidromekanik, perlu untuk memantau level oli. Dengan jumlah yang tidak mencukupi, kotak menjadi terlalu panas. Suhu operasi tidak boleh melebihi 90 derajat. Mobil modern dilengkapi dengan sensor tekanan oli. Lampu kontrolnya menyala, jangan abaikan. Di masa depan, ini dapat memicu kerusakan konverter torsi.

Juga, jangan mengganti gigi tanpa menekan pedal rem. Kotak akan menerima semua dampak, terutama jika Anda beralih dari pertama ke belakang tanpa pengereman terlebih dahulu. Di perjalanan, jika turunnya jauh, tidak disarankan untuk menyalakan "netral". Ini juga secara signifikan mengurangi sumber daya transformator hidraulik dan kopling kerja. Selebihnya, perlu mematuhi peraturan untuk mengganti oli dan filter. Masa pakai pos pemeriksaan ini sekitar 350 ribu kilometer.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu gearbox hidromekanis. Seperti yang Anda lihat, dengan perawatan yang tepat, itu akan dapat diandalkan seperti yang mekanis. Dalam hal ini, pengemudi tidak perlu menekan kopling terus-menerus.