Gearbox ZIL-130: perangkat, karakteristik, dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Banyak truk legendaris diproduksi di Pabrik Mobil Likhachev. Ini termasuk model ke-130. Mari kita perhatikan salah satu mekanisme terpenting dalam desain mobil. Gearbox ZIL-130 adalah unit kompleks yang secara struktural dan fungsional berbeda dari kebanyakan analog lainnya. Untuk manajemen yang tepat dan perpanjangan masa operasi node, perlu memiliki gagasan tentang desain dan skema operasinya. Nuansa ini, serta metode perbaikan dan pemeliharaan, akan dibahas di bawah ini.

ZIL-130 gear box

Mobil ini dilengkapi dengan unit transmisi mekanis tiga arah dengan berbagai rentang pengoperasian. Lima kecepatan dirancang untuk bergerak maju, satu mode mundur. Unit ini memiliki sepasang sinkronisasi konfigurasi inersia. Poros utama (penggerak) dipasang di bak mesin kotak, digabungkan dengan roda gigi heliks dan mahkota yang bertanggung jawab untuk mengaktifkan transmisi.

Di bagian bor dari elemen yang ditentukan, mekanisme bantalan rol tipe silinder dipasang. Katrol sekunder ditempatkan di atasnya dengan sisi depan. Di kompartemen bawahperumahan memiliki poros perantara dengan roda gigi. Tiga bagian lain yang serupa dipasang pada katrol sekunder.

Poros gearbox ZIL-130

Sebuah gigi pacu disediakan pada splines dari simpul yang bersangkutan, yang berfungsi untuk menghubungkan gigi pertama dan gigi mundur. Blok gerbong untuk mekanisme sinkronisasi terletak di area yang sama.

Pada poros sekunder, roda gigi miring disediakan untuk menyalakan kecepatan kedua, ketiga dan keempat. Mereka diatur sedemikian rupa untuk berada dalam ikatan konstan dengan elemen serupa dari roller perantara. Sebuah poros dipasang dengan kaku di bagian bawah bak mesin rakitan. Ini memiliki perangkat kecepatan mundur dengan roda gigi memacu. Mereka berkumpul dengan bantalan rol silinder.

Gigi besar terlibat dalam ikatan yang stabil dengan bagian khusus pada poros penghitung. Di dalam bak mesin diisi dengan fluida kerja (oli roda gigi). Bagian ini dilindungi oleh penutup yang menampung sistem perpindahan gigi.

Prinsip kerja

Pemindahan gigi pada ZIL-130 didasarkan pada skema kinematik dengan pengoperasian sinkronisasi dan roda gigi. Saat memeras kecepatan pertama, elemen roda gigi yang sesuai bergerak di sepanjang splines, memasuki interaksi dengan elemen roda gigi pertama pada poros perantara. Dari analog primer, torsi ditransformasikan ke katrol sekunder menggunakan roda gigi mesh konstan. Rasio gigi - 7, 44.

Saat Anda menghidupkan kecepatan kedua di gearbox ZIL-130, kopling sinkronisasi masuk ke gigi internal dari roda gigi kerja. Setelah itu, torsi ditransmisikan pada poros perantara melalui analog primer dan blok mekanisme roda gigi. Gaya diberikan pada poros sekunder menggunakan sinkronisasi. Rasio gigi - 4, 1.

Selama aktivasi gigi ketiga, kopling yang sesuai kehilangan ikatan dengan gigi, bergerak di sepanjang splines, mulai bergabung dengan gigi yang berfungsi. Pada saat yang sama, ia sudah berinteraksi dengan elemen kecepatan ketiga dari blok perantara. Dari katrol utama, gaya diubah dengan bantuan roda gigi dan elemen roda gigi, ditransmisikan lebih jauh ke poros input melalui kopling. Nomor kerja adalah 2, 29.

Aktifkan kecepatan lain

Secara singkat, pengoperasian lebih lanjut dari gearbox ZIL-130 dapat dijelaskan sebagai berikut:

• Ketika kecepatan keempat diaktifkan, sinkronisasi bekerja, kopling yang bergerak, terlibat dengan gigi gigi yang sesuai. Gaya rasio roda gigi (1, 47) dilakukan melalui roda gigi perantara pada poros sekunder.
• Dimasukkannya gigi kelima disertai dengan prosedur serupa untuk pengoperasian gigi, sinkronisasi, dan elemennya dari bagian yang sesuai. Dalam hal ini, kedua poros membentuk struktur tunggal yang memungkinkan Anda mentransfer gaya ke elemen cardan.
• Saat gigi mundur dari gearbox ZIL-130 diaktifkan, sebuah kereta khusus akan beroperasi. Transmisi torsi dilakukan melalui mekanisme roda gigi, sedangkanarah rotasi berubah.

Skema kerja

Di bawah ini adalah representasi skematis dari fungsi node yang bersangkutan dengan penjelasan:

• a – perangkat transmisi;
• b, c, d, e, f, g - kecepatan pertama / kedua / ketiga / keempat / kelima / mundur;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - roda gigi heliks;
• 2 - poros penggerak;
• 3 - poros keluaran;
• 5, 9 - kereta sinkronisasi;
• 12 - blok roda gigi pacu;
• 13 – sumbu;
• 17 - perlengkapan rencana menengah;
• 20 - bak mesin.

Perbaikan DIY

Untuk memperbaiki rakitan yang ditentukan dan menyesuaikan kopling ZIL-130, Anda memerlukan penyangga khusus.

Perakitan unit transmisi dilakukan dengan urutan sebagai berikut.

1. Mekanisme bantalan bola sedang dipasang, di mana cincin penahan ditempatkan di alur blok yang disediakan.
2. Bantalan dipasang di kursi khusus pada poros penggerak, dengan bagian bawah elemen menghadap ke luar.
3. Setelah poros utama diletakkan di atas meja penyangga, alat bantalan ditekan ke dalam menggunakan mesin khusus. Selain itu, Anda akan membutuhkan mandrel, yang melaluinya elemen didorong ke leher poros hingga berhenti.
4. Menggunakan kunci momen, kencangkan mur dengan gaya 20 kgm. Kerah harus pas dengan alur roller utama.
5. Bagian internal roda gigi diperlakukan dengan oli padat atau analognya, lalupasang bantalan rol. Elemen terakhir harus dipasang tanpa gangguan. Setelah prosedur, mereka melakukan diagnosa untuk rotasi bebas bagian, tanpa jatuh dari sarangnya.
6. Cincin penahan terpasang.
7. Sebelum merakit sinkronisasi kecepatan kedua dan ketiga dari gearbox ZIL-130, tiga penyangga pemasangan ditempatkan di mekanisme, dengan bagian penggilingan keluar.
8. Selanjutnya, Anda perlu menyelaraskan lubang bagian di atas. Kemudian cincin ditekan.
9. Rakit tiga pengencang menggunakan pegas dan bola, yang dipasang di soket kereta yang disediakan. Pekerjaan serupa dilakukan dengan cincin kedua dipasang di jari pengunci.

Perakitan poros perantara

Suku cadang ZIL ini dirakit dengan urutan sebagai berikut:

• roda gigi ditekan;
• lapisan pelumas diterapkan pada splines;
• kunci dan mekanisme roda gigi dari kecepatan kedua dipasang di alur yang sesuai;
• poros dipasang pada dudukan khusus;
• gaya yang dibutuhkan disediakan oleh batang ruang rem, pegangan yang dapat disesuaikan pada katup pneumatik.

Perbaikan poros penggerak

Bagian tertentu dari gearbox ZIL-130 dirakit di atas meja. Dalam hal ini, utas harus melihat ke bawah. Gemuk diterapkan pada splines. Selanjutnya, gigi kecepatan pertama dipasang, alur hub diarahkan ke depan poros input. Perakitan yang benar ditentukan olehmemeriksa keberadaan permainan gratisnya pada elemen splined.

Gemuk juga diterapkan pada leher, gigi kecepatan kedua dipasang, sedangkan gigi cincin diputar ke arah tepi depan katrol sekunder. Solidol dirawat dengan mesin cuci dorong, yang ditempatkan di kursi dengan cincin penahan. Kesenjangan antara sisi hub dan bagian yang ditentukan tidak boleh melebihi 0,1 mm. Roda gigi, bila dipasang dengan benar, akan berputar bebas dengan tangan.

Menginstal waktu dan bagian lain

Perakitan lebih lanjut dari suku cadang ZIL (poros penggerak) dilanjutkan dengan urutan sebagai berikut.

1. Sinkronisasi kecepatan kedua dan ketiga ditempatkan pada poros sehingga alur samping kereta menghadap ke gigi 2.
2. Pelumas dioleskan ke leher, setelah itu gigi kecepatan ketiga dipasang pada poros input. Dalam hal ini, lubang berlubang diarahkan ke sinkronisasi.
3. Rawat mesin cuci dorong dengan minyak, pasang di poros. Itu harus dijepit erat di antara selongsong dan sisi roller yang digerakkan (gunakan press fit).
4. Lumasi leher, pasang gigi keempat, periksa posisi yang benar dengan memutar bagian di sekitar porosnya sendiri.
5. Kesenjangan antara dinding samping flensa dan washer dipertahankan tidak lebih dari 0,1 mm.
6. Pemasangan benar jika kereta bergerak bebas di sepanjang slot.

Mekanisme perpindahan gigi

ZIL-130 karakteristik menyediakan perakitan unit switching menggunakan alat khusus yang dapat ditemukan di stasiun layanan.

Diagram alir proses terlihat seperti ini.

1. Penutup transmisi dipasang di perangkat. Di ujung alat ada lubang tempat sumbat dipasang dengan bantuan mandrel dan palu, mengenai bagian tengah elemen.
2. Rakitlah breather, lalu kencangkan pada tutupnya.
3. Sepasang bushing pemasangan ditekan.
4. Fixing springs dipasang pada alur khusus.
5. Bola ditempatkan di soket kiri menggunakan janggut.
6. Pasang batang aktivasi dari gigi pertama dan gigi mundur, setelah sebelumnya mengoleskan pelumas roda gigi ke bagian tersebut.
7. Pasang batang ke bagian dalam penutup, sementara lubang pemasangan harus tumpang tindih. Selanjutnya, letakkan kepala dan garpu kecepatan pertama dan kedua. Hub diarahkan ke lubang dengan colokan.
8. Pindahkan batang hingga bola fiksasi dan soket jarak netral sejajar satu sama lain. Sebelum ini, elemen pemblokiran dipasang berpasangan.
9. Karena dimensi ZIL-130, serta massa, cukup mengesankan, kepala pengaman harus dipasang dengan aman, selain itu memperbaikinya dengan baut pengunci. Kemudian cotter pin dan plug dipasang.

Shift Tuas

Ini adalah perakitan terakhir dalam perakitan gearbox (karakteristiknya dari ZIL-130 dibahas di atas). Prosedurnya adalah sebagai berikut.

• Perumahan pemilih dipasang pada yang khususmesin atau sebaliknya.
• Bagian pengunci ditempatkan pada soket pada bak mesin unit, penutup diletakkan pada selektor, letakkan pada tempatnya.
• Permukaan bulat diperlakukan dengan lapisan pelumas. Sebuah pegas digerakkan di belakang stud bak mesin, yang dipasang bersama dengan penyangga elemen bola.
• Rakit tuas perantara kecepatan pertama dan kedua.
• Pegangan dipasang dengan mur, dan paking dipasang pada penutup gearbox dengan sealant.
• Di final, bagian tengah dipasang di slot khusus di kepala batang. Analog kedua ditempatkan di alur garpu. Tuas dipasang ke bodi dengan menggunakan klem khusus dengan ring tipe pegas.