Diagnosis injektor diesel: kemungkinan malfungsi, perbaikan, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Perangkat ini pada dosis tertentu menyuntikkan bahan bakar ke dalam ruang bakar, di mana udara dipanaskan hingga suhu tinggi dan tekanan tinggi tercipta. Nozel dikenai beban tertinggi - mekanisme terus bekerja di lingkungan yang agresif, dan pekerjaan itu sendiri dikaitkan dengan intensitas tinggi. Karena itu, injektor sering gagal. Diagnostik injektor diesel adalah hal pertama yang Anda butuhkan untuk mulai memperbaiki peralatan bahan bakar dan baru kemudian beralih ke elemen lain.

Prinsip injeksi diesel

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang mekanisme injektor, perlu dijelaskan siklus injeksi pada mesin diesel.

Jadi, pompa injeksi mengambil sejumlah solar dari tangki bahan bakar. Selanjutnya, pompa memompa bahan bakar ke rel. Bahan bakar diesel diumpankan ke saluran yang menuju ke nozel. Bahan bakar kemudian diumpankan ke atomizers. Ketika tingkat tekanan pada alat penyemprot mencapai tingkat tertentu yang ditetapkan oleh pabrikan, nosel terbuka dan bahan bakar diesel disuplai ke silinder.

Cara kerja injektor diesel

Pada contoh nosel primitif, Anda dapat mempertimbangkan prinsip operasi. Di bagian samping terdapat saluran yang mengalirkan bahan bakar solar secara terus menerus. Di dalam nosel ada ruang - ada penghalang. Itu bisa bergerak karena pegas. Ada juga jarum di perangkat. Penghalang dapat bergerak ke bawah atau ke atas saat tekanan naik/turun. Jarum bisa naik di bawah tekanan, sehingga membuka jalan untuk bahan bakar. Beginilah cara kerja nozzle primitif dengan satu pegas.

Common-Rail

Dua jenis injektor dipasang pada unit daya dengan sistem tenaga ini - ini adalah elektromagnetik dan juga piezoelektrik. Yang terakhir adalah mekanisme yang sangat serius, dibandingkan dengan mobil Ferrari, dan analoginya tidak disengaja, mengingat frekuensi operasi. Untuk memudahkan diagnosis injektor diesel jika terjadi malfungsi, orang harus memahami struktur dan prinsip pengoperasiannya.

Nozzle elektromagnetik adalah badan dengan solenoid di dalam, katup pengganda, pendorong yang bekerja pada jarum di badan alat penyemprot. Semua ini dilengkapi dengan saluran masuk dan keluar untuk bahan bakar.

Semuanya berfungsi sebagai berikut. Bahan bakar diesel disuplai melalui saluran bertekanan tinggi dari rel ke jarum di mana ia menghubungi alat penyemprot dan ke dalam rongga di atas plunger. Karena ini, pendorong menekan jarum ke dudukannya. Pada saat yang tepat, solenoida akan naik dan membuka katup - ronggadi atas plunger akan terhubung ke saluran pembuangan. Karena tekanan di atas plunger berkurang, dan di sekitar jarum meningkat, jarum naik karena tekanan dan bahan bakar disuntikkan. Segera setelah solenoida kembali ke tempat yang semestinya, tekanan pada plunger kembali normal dan jarum menutup seketika.

Injektor piezoelektrik bekerja dengan cara yang hampir sama, tetapi perangkatnya berbeda. Desain mekanisme memiliki kompensator hidrolik tambahan - ini adalah perantara antara elemen piezoelektrik dan multivalve. Secara umum, bagian-bagiannya hampir sama dengan yang terdapat pada injektor elektromagnetik.

Keindahannya adalah ketika listrik diterapkan pada elemen piezoelektrik, ia mengubah karakteristik dan geometrinya hanya dalam 0,1 ms. Kecepatan operasi ini memungkinkan untuk membagi siklus injeksi menjadi beberapa proses, sambil mempertahankan dosis yang akurat sehingga bahkan satu gram bahan bakar diesel tidak akan terbuang percuma.

Untuk pemahaman yang lebih baik

Satu siklus injeksi bahan bakar dibagi menjadi tiga bagian - ini adalah injeksi awal, fase utama dan fase terakhir. Jadi, selama bagian awal, hanya sebagian kecil bahan bakar yang disuplai ke silinder - sesuatu dalam 2 ml. Ini diperlukan untuk menghangatkan dan menyiapkan udara di ruang bakar dalam memasok bagian utama bahan bakar. Pada saat yang sama, tekanan di dalam silinder menjadi sama. Fase utama dapat dimengerti, dan tidak perlu menjelaskan lebih jauh. Tetapi injeksi sebagian kecil pada fase akhir diperlukan untuk membakar sisa campuran di dalam silinder. Ini berkontribusi pada pembersihan yang lebih baik danregenerasi filter partikulat.

Kelebihan injektor piezo adalah dalam satu siklus mampu mensuplai bahan bakar beberapa kali. Berkat ini, mesin berjalan dengan sangat lancar dan hampir tidak mungkin dibedakan dari mesin bensin.

Apa yang biasanya rusak di injektor solenoida

Mulailah dengan mekanisme elektromagnetik. Musuh utama dan terburuk dari setiap injektor adalah bahan bakar dan air yang buruk. Tapi tentu saja, dalam proses mendiagnosis injektor diesel, keausan alami juga diamati.

Masalah yang paling umum adalah keausan kursi untuk bola pengali. Jika plunger tidak tertutup rapat, maka ini mengarah pada fakta bahwa bahan bakar diesel mengalir ke saluran pembuangan. Jika tekanan yang cukup tidak dibuat di atas plunger, maka kebocoran bahan bakar melalui alat penyemprot mungkin terjadi. Jika tidak ada kebocoran melalui sprayer, tetapi ada kebocoran melalui saluran pembuangan, maka mesin akan mati di bawah beban. Jika jarum menyusut, penyusutan plunger diamati, jika jarum tidak disetel atau tidak ada sama sekali, maka ini akan menyebabkan overflow. Motor akan troit, saat idle asap putih mungkin keluar dari pipa. Jika kita melakukan diagnosa injektor diesel umum, maka kemungkinan besar kekurangan ini akan diidentifikasi.

Kekakuan hilang dan pegas menekan jarum. Karena korosi, pengganda terjepit. Ada juga masalah dengan solenoid yang membuka katup masuk - semua ini tidak menambah stabilitas mesin saat beroperasi.

Setiap bagian dalam nosel mengalami satu atau lain dampak negatif, dan bahkan detail kecil dapat menyebabkan pengoperasian yang tidak stabilmesin.

Injector piezo rusak

Adapun malfungsi, semuanya di sini kira-kira sama dengan perangkat dengan desain yang ketinggalan zaman. Tetapi karena elemen kontrol yang lebih kompleks, Anda dapat menambahkan korsleting ke "massa" elemen piezoelektrik. Hal ini dapat mengakibatkan mesin tidak dapat dihidupkan.

Kerusakan pada jarum dan penyemprot disebutkan di atas, tetapi harus ditambahkan bahwa jika nosel meluap dengan kuat, maka asap hitam akan keluar dengan kuat dari pipa knalpot. Ini adalah sinyal untuk diagnosis injektor diesel.

Lebih jarang elemen piezoelektrik gagal atau kehilangan sifat-sifatnya. Dalam kasus kehilangan properti, motor dapat kehilangan traksi dan tiga kali lipat. Perlu disebutkan kokas.

Cara memeriksa injektor di SPBU

Saat mengeluh tentang asap mesin pembakaran internal, kehilangan traksi, dan gejala lain yang dijelaskan di atas, langkah pertama adalah melakukan diagnosa komputer. Dan jika sistem menghasilkan kesalahan selama proses, elemen dibongkar dan dipindahkan ke bengkel untuk diagnosa lebih lanjut dari injektor diesel di stand.

Elemen dipasang pada dudukan, di mana mereka memeriksa kinerja dasar - apakah bahan bakar meracuni melalui saluran pembuangan, jika ada kebocoran, maka di bawah tekanan apa itu terjadi. Jika diagnostik pada dudukan menunjukkan bahwa semuanya beres, maka elemen dipasang pada peralatan yang lebih serius, di mana pengoperasian mesin diesel hampir sepenuhnya disimulasikan. Selama diagnosa pengoperasian injektor diesel, otomatisasi akan secara bertahap mengukur semua parameter dan karakteristik injektor, iniakan memberikan pemahaman tentang penyebab dan masalah.

Selanjutnya, nosel dikirim ke rendaman ultrasonik untuk menghilangkan karbon dan kokas. Selanjutnya, bagian tersebut dikirim ke stand khusus, di mana akan dibongkar untuk perbaikan selanjutnya.

DIY Diagnostik

Anda dapat melakukan diagnosa sendiri untuk injektor diesel Common Rail. Ada dua cara untuk melakukan ini - memeriksa injektor di tanjakan dan stand darurat, memeriksa mesin.

Dilihat dari ulasannya, cara termudah untuk menguji pengoperasian injektor pada motor tanpa melepasnya. Untuk melakukan ini, mesin harus dalam keadaan idle. Kemudian pemilik harus membuka alat penyemprot secara bergantian. Jika, setelah melepas alat penyemprot, pengoperasian motor menjadi lebih buruk, maka nosel berfungsi. Jadi dengan metode eliminasi, Anda dapat menemukan nosel yang tidak berfungsi - ketika Anda melepaskan penyemprot, mesin tidak akan berubah.

Anda juga dapat memeriksa kebocoran injektor langsung pada mesin. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan wadah plastik khusus dan selang penghubung. Selang terhubung ke nozel. Wadah harus digantung secara vertikal.

Kemudian nyalakan mesin dan mulailah menonton. Jika salah satu wadah transparan yang disiapkan terisi lebih cepat dari yang lain, maka itulah masalahnya. Saat menganalisis injektor, pastikan wadah tidak lebih dari tiga perempat penuh. Norma untuk pengujian tersebut adalah perbedaan 10%. Jika perbedaan volume bahan bakar lebih besar, maka Anda perlu mencari kebocoran.

Metode diagnostik ini sederhana dan efektif, tetapi masalahnya tidak selalu terkait dengankebocoran.

Kesimpulan

Beginilah cara diagnostik injektor diesel dilakukan. Perbaikan melibatkan pembersihan ultrasonik, serta penggantian suku cadang yang aus. Periksa setiap washer, perjalanan solenoid, cincin penahan, ukur semua busing. Segala sesuatu yang usang diganti dengan yang baru.