Kendaraan amfibi VAZ-2122. VAZ-2122: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Kisah model yang luar biasa seperti 2122 VAZ harus dimulai dengan fakta bahwa itu patut mendapat perhatian khusus. Di era industri otomotif Uni Soviet yang sedang berkembang, banyak proyek hiburan diciptakan yang mengejutkan imajinasi. Sejumlah besar sampel eksperimental dengan karakteristik dan kinerja yang tak terbayangkan memberi harapan untuk sukses besar. Contoh yang sedang ditinjau tidak terkecuali. Kendaraan amfibi mendapat banyak perhatian. Dan mobil VAZ-2122 (fotonya disajikan di artikel kami) hanya dirancang untuk mengatasi semua jenis hambatan darat dan air.

Industri otomotif Rusia tidak masuk akal dan tanpa ampun

Inilah ungkapan yang sering terdengar tidak hanya dari bibir para pengendara, tetapi juga dari mereka yang belum pernah merasakan pengalaman mengemudi kendaraan. Sebagian besar pernyataan ini terkait secara tepat dengan kreasi AvtoVAZ. Secara logis"mengapa?" ada banyak versi jawaban yang berbeda.

Beberapa orang tidak menyukai tampilannya, yang lain tidak menyukai fungsionalitas yang diperlukan atau tidak perlu. Banyak yang mengeluh tentang keandalan yang rendah, dan bahkan budaya modern "BPAN", Suara Keras dan sejenisnya umumnya menyebabkan badai emosi, terkadang positif, dan seringkali sangat negatif. Berapa banyak orang - begitu banyak pendapat. Tapi jangan lupa bahwa Pabrik Otomotif Volga tidak selalu membosankan dan dari jenis yang sama, dan mobil yang diproduksi di sini pada interval tertentu terus menyenangkan hingga hari ini.

Bagaimana semuanya dimulai

Dengan dibukanya Pabrik Otomotif Volga, militer menunjukkan minat yang besar dalam menciptakan kendaraan off-road tentara untuk digunakan dalam kondisi ekstrem. Awalnya, ide pengembangan model 2122 VAZ tidak didukung oleh manajemen pabrik.

Gerakan pertama menuju perencanaan contoh semacam itu dimulai pada akhir tahun 1970. Kemudian perancang dan perencana diinstruksikan untuk mengeksplorasi prospek pasar kendaraan militer dan jip, serta hasil penggunaan yang terakhir selama konflik militer di Timur Tengah dan Vietnam. Dari semua model yang tersedia, International Scout, Ford M151, serta UAZ domestik dipilih, tidak hanya seri, tetapi juga menjanjikan.

Perkembangan pertama

Eksperimental kendaraan segala medan-amfibi VAZ-2122 "Sungai" awalnya dikembangkan atas inisiatif pabrik, dan Peter Prusov bertanggung jawab atas proyek tersebut. Rencana utamanya adalah membuat jip tentara utilitarian. Meskipun demikian, militer segera mengajukan permintaan, yang mengindikasikankemampuan untuk melintasi rintangan air tidak hanya di atas roda, tetapi juga mengapung.

Pada awal tahun 1971, Yuri Danilov mempresentasikan gambar rinci pertama dari kendaraan amfibi. Ketika pada tahun 1972 A. Eremeev diangkat ke posisi perancang proyek, ia mulai membangun model skala penuh. Hal tersebut disampaikan kepada dewan artistik pada tahun 1974 dan segera disetujui. Secara lahiriah, VAZ-2122 pertama, foto yang dapat dilihat di artikel, tidak mengkhianati karakter unggas airnya. Faktanya adalah mobil tersebut terlihat seperti SUV biasa, tidak dapat bermanuver di atas air.

Mirip dengan VAZ-2121 Niva

Karena model 2122 dibangun berdasarkan Niva yang terkenal kejam, perbedaan eksternal dari nenek moyangnya di amfibi tidak begitu serius. Tentu saja, dimensinya sedikit meningkat karena bentuk bodi yang khusus. Tetapi pengisian teknis tetap praktis tidak berubah - mesin dan gearbox 1,58 liter yang sama dengan rasio roda gigi yang sedikit meningkat dari pasangan utama, yang menjadi sama dengan 4,78.

Tentu saja, bodinya sedikit dimodernisasi, yang terlihat terutama dari bagian bawah mobil. Untuk melindungi dari masuknya kelembaban yang tidak diinginkan pada komponen penting dari sasis, transmisi dan motor, serta untuk kelancaran di atas air, bagian bawah model 2122 VAZ dibuat rata dan tertutup rapat. Tentu saja, ini tidak luput dari perhatian untuk beberapa masalah yang terkait dengan unit yang terlalu panas.

E2122 - sampel pertama

Jadi, pada tahun 1976, dua prototipe pertama dibuat. Setelahsemua persiapan yang diperlukan, uji coba lapangan mereka dimulai. Hal pertama yang menakjubkan adalah patennya. Bahkan setelah meningkatkan dimensi dan berat keseluruhan, mobil dengan mudah mengatasi hambatan darat di tingkat jip seperti, misalnya, UAZ.

Hambatan air juga tidak menjadi halangan, yang tidak bisa tidak bersukacita. VAZ-2122 (kendaraan segala medan amfibi seri pertama) ternyata cukup sukses, kecuali satu. Karena bagian bawah yang tertutup, kekurangan pendinginan mesin dan unit transmisi mulai muncul. Akibatnya - kerusakan yang terlalu panas dan tidak terduga. Perkembangan baru sedang terjadi, dan segera perangkat seri kedua melihat cahaya.

2E2122 - bekerja pada bug

1978 menunjukkan hasil kerja yang cermat pada proyek tersebut. Dua prototipe kembali diproduksi, yang secara lahiriah tetap praktis tidak berubah. Fitur utamanya adalah kaca spion yang dipinjam dari KamAZ. Sayangnya, pengujian yang dimulai pada tahun 1979 menunjukkan bahwa masalah panas berlebih pada unit tetap pada tingkat yang sama.

Selain itu, transmisi model 2122 VAZ tidak dapat menahan beban yang dibuat militer untuk itu. Penyebab utama kerusakan terletak pada perubahan rasio pasangan roda girboks. Akibatnya, proyek ini menemui jalan buntu.

Untuk mencegah malfungsi, pengerjaan ulang gearbox secara mendetail adalah tindakan yang diperlukan, yang dapat berarti perbedaan dengan jalannya penyatuan dengan Niva. Ini membutuhkan pengeluaran besar, dan itu akan diperlukan untuk memfasilitasi seluruhdesain untuk mengurangi beban pada komponen utama dan rakitan. Perubahan ini secara signifikan bertentangan dengan kebutuhan pelanggan. Namun pada 27 Agustus 1981, pengembangan semacam itu disetujui untuk lebih menghidupkan proyek.

3E2122 - rekonstruksi global

Sebelum merilis sampel ketiga, perubahan global dibuat, berkat itu mobil VAZ-2122 menerima hak untuk pengembangan lebih lanjut. Perubahan dirancang untuk meningkatkan stabilitas seluruh struktur kendaraan amfibi segala medan. Pada tahun 1982, prototipe pertama keluar, yang ukurannya lebih kecil dari yang sebelumnya.

Overhang belakang dikurangi 100mm. Faktanya, dimensinya menjadi sebanding dengan VAZ-2121 Niva, dan ban dipasang dari "simbol abadi industri mobil Rusia." Pasangan utama juga diubah, memberikan rasio roda gigi sama dengan 4,44. Selain itu, pengurangan muatan menjadi 360 kg dari 400 kg disepakati dengan pelanggan, dan total volume tangki bahan bakar dikurangi menjadi 80 liter, bukan 120 liter sebelumnya. Pengurangan ketebalan dan tinggi logam dari mana ternyata bempernya manjur.

3E2122: hasil tes

Modifikasi ketiga ternyata paling sukses. Penggantian mesin dengan yang kurang bertenaga (VAZ-21011), dengan volume 1,3 liter, disetujui oleh pelanggan, memungkinkan untuk mencapai keandalan unit yang lebih besar. Gearbox depan ternyata ditempatkan di luar bodi utama yang masih sekencang mungkin. Dan berkat peningkatan radiator pendingin dan penambahankipas kedua meningkatkan laju pendinginan kotak transfer.

Semua inovasi ini membantu mengatasi kekurangan sebelumnya, dan selama pengujian mobil VAZ-2122, yang karakteristik teknisnya pada saat itu melebihi semua harapan, terbukti sangat baik.

Permeabilitas di darat dan air tidak menurun, meskipun ukuran mesin berkurang dan diameter roda lebih kecil. Program uji penuh dilakukan di gurun Turkmenistan dan lintasan di Pamirs. Dan semua kendaraan segala medan ini bertahan dengan sempurna.

Seri 400 - pengembangan tahap keempat

Pada tahun 1983, berdasarkan generasi ketiga dari seri 2122, tiga sampel dibuat dengan nomor masing-masing PT-401, 402 dan 403. Mereka dipersiapkan secara khusus untuk pengujian di tingkat negara bagian.

Dalam lebih dari setengah tahun semua jenis pemeriksaan, sampel menempuh jarak 30.000 km, mengapung selama lebih dari 50 jam. Setelah selesai, komisi negara menyimpulkan bahwa mobil VAZ-2122 (floating Niva) sedang diuji sesuai dengan persyaratan dasar, dan juga memenuhi persyaratan standar negara bagian dan industri, TTZ dan NTD lainnya.

Selain itu, ada frasa yang menurutnya jip direkomendasikan untuk produksi massal dan adopsi. Itu hanya perlu untuk memperbaiki keandalan rem yang tidak memadai dalam kondisi ketinggian tinggi, karena pada ketinggian yang relatif tinggi (4000 m di atas permukaan laut dan lebih) remcairan mendidih karena tekanan rendah.

500 dan 600 series - inovasi kecil

1985 menandai peluncuran generasi ke-5 dari benda uji. Semua komentar pada seri ke-4 diperhitungkan, dan 10 salinan VAZ-2122 lainnya melihat cahaya, karakteristik teknis yang menjadi mungkin untuk diterapkan dalam segala cuaca dan kondisi alam.

Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, 5 (atau 6) kendaraan ini beroperasi dengan berbagai unit militer dan digunakan untuk kebutuhan tentara. 4 mesin yang tersisa tetap berada di pabrik untuk pengujian mereka sendiri.

Akibatnya, hanya ulasan positif dari militer, ditambah dengan minat besar pemburu dan nelayan pada keajaiban teknologi rekayasa ini, yang memberi harapan untuk produksi serial model tersebut. Program uji penuh mendorong komisi negara untuk kembali merekomendasikan kendaraan segala medan amfibi untuk produksi massal pada tahun 1986. Dan 1987 ditandai dengan rilis tiga salinan dari seri keenam, di mana beberapa inovasi dari para insinyur pabrik diimplementasikan.

Mobil hantu

Meskipun modelnya sukses besar dan hanya ulasan positif, secara umum, produksi skala kecil yang direncanakan tidak dimulai. Faktanya adalah bahwa pada akhir uji lapangan seri ke-6, militer tidak lagi membutuhkan mobil terapung dari komandan kompi, dan 6 juta rubel yang diperlukan untuk memulai produksi ternyata merupakan jumlah yang tak tertahankan bagi negara dan AvtoVAZ untuk meningkatkan.

Proyek ditutup, dan mobil berubah menjadi hantu. Namuncontoh terakhir masih ada, tetapi berada di berbagai museum. VAZ-2122, yang fotonya sekarang menjadi salah satu pengingat terakhirnya, telah menjadi impian banyak penggemar proyek yang antusias.

Di tangan pemilik modern

Salah satu sampel dari seri ke-6, setelah proyek dibatasi, berakhir di tangan salah satu pemimpin penciptaan dan produksi Reka. Berkat pengalaman yang diperoleh selama bertahun-tahun pengembangan, Valery Domansky memulihkan VAZ-2122 "Floating Niva".

Deskripsi contoh ini bisa memakan banyak halaman cetak. Namun, dari semua ini, ada baiknya menyoroti momen ketika amfibi itu masih milik Valery Ivanovich (sekarang ada di Museum peralatan AvtoVAZ). Sebelum transfer langsung mobil ke pameran, jurnalis dari Autoreview berhasil mengendarainya, yang sangat senang dengan kualitas pembuatan dan kemampuan perangkat. Dari ulasan, Anda dapat mengetahui bahwa di darat mobil berperilaku seperti Niva biasa, tetapi ketika VAZ-2122 mulai "berenang", itu tidak ada bandingannya. Kendaraan segala medan amfibi dengan sempurna mengatasi tidak hanya waduk dengan air yang tergenang, tetapi juga arus sungai. Setelah keluar “kering dari air”, pergerakan di darat juga berlanjut tanpa kesulitan. Singkatnya, bukan mobil - mimpi!

Sedikit sedih

Sayangnya, bagian dari industri otomotif ini tidak dapat dilihat dari sudut pandang konsumen. Ditutup pada tahap pengenalan ke dalam produksi, perangkat ini merupakan prospek dan harapan besar bagi banyak pemburu dan nelayan yang rajin. Meskipun kekuatannya relatif rendah, tapikemampuan lintas alam yang baik di semua jenis tanah dan permukaan air, "Sungai" tidak pernah ditakdirkan untuk berada di tangan penggemar sejati.

Perlu dicatat bahwa periode produksi serial amfibi yang direncanakan menjadi cukup sulit dalam sejarah negara-negara Uni Soviet. Mungkin itu sebabnya perkembangan skala besar seperti itu terlupakan. Sudah di dunia modern, kebutuhan akan mereka telah menghilang, dan mereka telah digantikan oleh hovercraft dan inovasi lainnya di industri otomotif. Akibatnya, salah satu proyek yang paling menjanjikan dan tidak biasa dari seluruh industri otomotif domestik telah menjadi final tanpa disadari dari mahkota teknik.