Kendaraan segala medan Auger: prinsip operasi, merek. Penjelajah amfibi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Karena roda biasa tidak cocok untuk dikendarai di medan off-road yang sulit, diwakili oleh permukaan yang rapuh, kendaraan yang dirancang untuk kondisi seperti itu dilengkapi dengan mekanisme yang mengurangi tekanan di tanah. Biasanya mereka diwakili oleh roda atau trek bertekanan rendah. Sekrup jarang digunakan. Berikut ini penjelasan tentang desain, prinsip pengoperasian mesin yang dilengkapi dengannya dan beberapa modelnya.

Definisi

Auger all-terrain vehicle, atau auger, adalah kendaraan yang bergerak dengan menggunakan motor auger. Karena berbagai jenis permukaan tempat mesin tersebut dapat bergerak, mereka juga memiliki beberapa nama lain.

Desain

Baling-baling sekrup rotor biasanya diwakili oleh dua sekrup Archimedes yang terletak secara koaksial dengan arah gerakan, yang terdiri dari bahan berkekuatan tinggi. Mekanisme ini adalah pipa miring dengan sekrup di dalamnya. Sekrup dibuat dalam bentuk bidang miring yang disekrup ke silinder.

Mungkin dibuat oleh Archimedes pada 250 SM. e. atau bahkan sebelumnya, di Yunani, perangkat ini awalnya dirancang untuk menaikkan air ke saluran irigasi. Jauh kemudian, pada paruh kedua abad ke-20, kendaraan muncul di mana mekanisme seperti itu dipasang alih-alih roda atau trek. Analog modern dari sekrup Archimedean ini disebut auger.

Perangkat yang digunakan pada mesin adalah silinder horizontal eksternal yang diakhiri dengan kerucut di kedua sisi. Di luar, mereka ditutupi dengan lug berbentuk spiral. Sekrup biasanya terbuat dari logam non-ferrous. Mereka baik berongga atau diisi dengan beberapa jenis polimer ringan seperti styrofoam. Hal ini menghasilkan tekanan permukaan yang rendah, memungkinkan kendaraan yang dilengkapi dengannya untuk menavigasi permukaan lunak seperti salju dan lumpur, dan bahkan air.

Prinsip operasi

Inti dari pengoperasian mesin yang dimaksud adalah ketika sekrup berputar, lug disekrup ke permukaan sepanjang ulir. Pembalikan dalam sistem seperti itu diatur menurut prinsip yang sama seperti pada kendaraan yang dilacak: auger internal diperlambat.

Kualitas fungsional

Mekanisme yang dipertimbangkan memberikan kemampuan lintas alam yang tinggi saat berkendara di atas es, salju, tanah berlumpur, dan juga memungkinkan untuk bergerak melalui air. Namun, kendaraan seperti itu tidak cocok untuk bergerak di permukaan yang keras seperti aspal. Namun, dalam kondisi off-road, sasis jenis ini juga tidak ideal.pilihan, karena secara signifikan merusak permukaan, termasuk vegetasi.

ZIL-4904

Kendaraan segala medan auger ini dibuat pada tahun 1972. Pengembangnya adalah ZIL. Dan bahkan sebelum itu, ia melakukan pekerjaan eksperimental pada kendaraan semacam itu. Jadi, dari tahun 1968 hingga 1969. kendaraan segala medan eksperimental ShN-1 dikembangkan. Untuk mobil baru, pengembangan ini digunakan.

Itu dilengkapi dengan dua mesin ZIL-375 dengan pemanas awal. Ini adalah mesin berbentuk V 8 silinder dengan volume 6,9 liter, mengembangkan 180 hp. s., yang juga diinstal pada ShN-1. Masing-masing dari mereka memiliki transmisi otomatis hidromekanis sendiri. Torsi ditransmisikan melalui kotak transfer ke gearbox final drive, yang memiliki dua output. Melalui mereka, ia memasuki final drive, yang masing-masing menggerakkan auger yang sesuai.

Kontrol throttle pada ZIL-4904 awalnya dilakukan oleh pedal akselerator, kemudian fungsi ini dialihkan ke pegangan. Untuk membelok, sistem yang digunakan, termasuk tuas, kopling multi-pelat kering, dan rem penggerak akhir. Rem tipe pita. Sekrup terbuat dari paduan ringan. Diameter masing-masing 1,5 m, panjang 5,99 m Kendaraan segala medan auger ini dilengkapi dengan sistem pompa air, sehingga memudahkan pergerakan melalui rawa dan air. Dan di jalan yang sulit itu diangkut dengan truk derek trailer khusus.

Kabin terbuat dari fiberglass untuk mengurangi berat, tetapi casing kedap air terbuat dari baja. Kabin menampung 3 orang, 4 lagi di kabin. ZIL-4904 ada dipilihan penumpang dan kargo. Dan satu dibuat dari yang lain. Awalnya, kompartemen penumpang fiberglass berlapis kaca untuk 8 kursi dipasang di belakang kabin. Kemudian dipindahkan, dan platform kargo yang kosong ditutup dengan tenda. Ini adalah bagaimana kendaraan semua medan auger kargo dengan daya dukung 2-2,5 ton. Dimensi lambung adalah panjang 8,575 m, lebar 3,6 m, tinggi 3,44 m. Karena itu, ZIL-4904 telah menjadi kendaraan terbesar dari jenis ini. Massanya 7,065 ton.

Namun, ia memiliki karakteristik dinamis yang sangat sederhana. Selain itu, kecepatan gerakan bervariasi tergantung pada cakupan. Kendaraan segala medan auger ini bergerak paling cepat di salju (10,5 km/jam) dan di atas air (10,1 km/jam). Di rawa, ia bisa berakselerasi hingga 7,3 km / jam dan bergerak paling lambat di sepanjang arung jeram (4,45 km / jam). Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar sangat tinggi. Saat berkendara melalui rawa, mencapai 65-73 l / 100 km, dan di atas air - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

Kendaraan amfibi segala medan ini dikembangkan pada tahun 1973 menggunakan solusi desain mesin di atas. Jadi, baginya, mereka menggunakan tata letak kontrol yang serupa, skema transmisi, bahan auger.

Tidak seperti model sebelumnya, yang tidak pernah digunakan, mesin ini pada awalnya dikembangkan untuk kompleks pencarian dan penyelamatan astronot, yang masih digunakan sampai sekarang. Karena pendaratan mereka dapat dilakukan di segala kondisi medan, kendaraan bersalju dan rawa yang besar dianggap sebagai pilihan terbaik untuk kendaraan semacam itu.

Mobil ini banyaklebih kompak dari pendahulunya, karena tugas-tugas ini tidak memerlukan kapasitas beban yang tinggi, tetapi diperlukan kecepatan tinggi. Panjangnya 3,8 m, lebar - 2,3 m, berat - 1280 kg. Ada 2 tempat duduk dan 2 tempat berbaring. Mengingat ukurannya yang begitu kompak dan untuk mengurangi bobot, serta untuk menyederhanakan desain, digunakan dua mesin MeMZ-967A dengan kapasitas masing-masing 37 liter. Dengan. Masing-masing dikawinkan dengan kopling pelat tunggal, roda gigi planetary, gearbox poros 3-percepatan dengan gigi mundur yang dipasang pada 45° ke mesin. Kecepatan maksimum adalah 15 km/jam.

Pada tahun 1979, mereka mengembangkan versi yang ditingkatkan, ZIL-29061. Kendaraan amfibi segala medan ini memiliki ukuran bodi yang besar. Panjangnya ditingkatkan menjadi 4,86 m, lebar - hingga 2,39 m Mesin dari Zaporozhets diganti dengan mesin VAZ dengan kapasitas masing-masing 77 liter. Dengan. lengkap dengan transmisi manual 4 percepatan. Massanya 1,855 ton, kecepatan maksimum meningkat 10 km/jam.

Model lain

DAF Amphirol. Dibuat di Belanda pada tahun 1966, yaitu, lebih awal dari mesin Soviet yang dibahas di atas. Pada saat yang sama, dia jauh lebih cepat dari mereka (di darat dia bisa berakselerasi hingga 35 km / jam) dan juga bergerak di air. Namun, auger amfibi ini bukanlah produk pabrik, melainkan pengembangan pribadi yang dilengkapi dengan mesin DAF

Fordson Snow Devil. Satu-satunya mobil produksi Amerika semacam ini oleh Armstead Snow Motor. Itu diproduksi pada 1920-an. berdasarkan traktor Fordson

ShN-67 "Auger". Ini adalah kendaraan segala medan auger pertama yang dikembangkan oleh ZIL, dibuat pada tahun 1967. Kemudian, versi modern dari ShN-68 dikembangkan. Berdasarkan mesin ini, ZIL-4904 yang dibahas di atas dibuat

GPI-16. Model ini berbeda dalam desain dari model lainnya, karena ini adalah kereta luncur motor. Artinya, di bagian bawah, auger digabungkan dengan selip. Kendaraan segala medan auger ini dikembangkan oleh laboratorium mobil salju di Institut Politeknik Gorky. Ada banyak modelnya, tetapi masing-masing dalam satu salinan, dan mereka tidak menemukan distribusi yang luas

Snowbird 6. Model Inggris modern, dibuat pada tahun 2001. Ini adalah auger transformasi, yang dirancang khusus untuk ekspedisi Ice Challenge

Tuan Lumpur. Diperkenalkan pada tahun 2002 oleh Residue Solutions. Dirancang untuk melayani stasiun irigasi di ladang lumpur, serta untuk bekerja di rawa, garis pantai, hutan bakau, dll. Dengan model ini, Solusi Residu kini telah menjadi pemimpin dalam produksi mesin tersebut

Aplikasi

Kualitas fungsional menentukan tujuan: baling-baling auger dipasang pada kendaraan segala medan dan amfibi untuk kondisi yang sangat sulit. Namun, karena efek destruktif yang diberikan pada permukaan, serta karenasangat terspesialisasi, mekanisme ini di bidang konstruksi kendaraan segala medan belum menemukan aplikasi yang luas.