Aturan pengoperasian transmisi otomatis AL4

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Banyak pembuat mobil Prancis telah beralih ke transmisi otomatis. Persentase mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis di pasar Eropa lebih dari 50. Dan ini berlaku bahkan untuk mobil murah. Kini transmisi otomatis AL4 dipasang pada mobil tersebut. Transmisi macam apa ini, apa fitur operasinya dan masalahnya? Semua ini - nanti di artikel kami.

Karakteristik

AL4 transmisi otomatis dapat ditemukan pada mobil seperti Peugeot, Citroen dan Renault.

Transmisi ini adalah "otomatis" empat kecepatan. Awalnya ditandai sebagai DP0. Transmisi otomatis AL4 telah terus ditingkatkan dan sekarang Anda dapat menemukan modifikasi seperti 4HP dan BVA. Semuanya dipasang di mobil budget, seperti seri Peugeot 206-407, Citroen, dimulai dari C-2 dan diakhiri dengan model C-5. Itu juga dilengkapi dengan Renault Scenic. Kotak itu mengalami modernisasi yang signifikan pada tahun 2004. Selama operasi, dia menerima banyak ulasan yang bertentangan dari pengendara. Ada yang mengatakan bahwa perbaikannya adalah dengan mengganti oli, yang lain memiliki masalah besar dengansolenoida dan katup, yang sulit dan mahal untuk diganti.

Aturan Operasi

Setiap pemilik mobil berusaha merawat mobilnya.

Dan jika semuanya sangat jelas dengan mesin (ini adalah penggantian oli dan filter biasa), lalu apa yang harus dilakukan dengan transmisi otomatis AL4? Oli juga perlu diganti. Tetapi aturan operasi tidak terbatas pada penggantian bahan habis pakai.

Pemanasan

Sama seperti mesin, badan katup transmisi otomatis AL4 perlu dipanaskan. Fungsi ini disediakan dalam sistem elektronik. Namun, pengendara berpengalaman menyarankan tambahan pemanasan transmisi ini. Terlepas dari kondisi suhu dan cuaca, gearbox harus dipanaskan setidaknya selama 5 menit. Dalam hal ini, tidak perlu menahan tuas pada posisi "Parkir". Pada awal gerakan, mengemudi agresif dan akselerasi mendadak harus dihindari. Jangan sering-sering menyimpan box dalam mode sport.

Tentang minyak

Produsen Prancis mengatakan bahwa transmisi otomatis AL4 adalah kotak bebas perawatan, dan periode penggantian oli tidak diatur. Namun, ini sama sekali tidak terjadi. Pelumas ini digunakan berbeda dengan transmisi manual.

Faktanya adalah bahwa transmisi manual berisi bak mesin yang diisi dengan oli. Kotak itu setengah penuh. Saat bergerak, roda gigi transmisi berputar, mereka membutuhkan pelumasan. Dengan demikian, mereka tampaknya "dibasahi" di bak mesin dan baru kemudian bersentuhan dengan bagian kerja gigi lainnya. Minyak tidak terlalu panas di sini, meskipun juga berfungsi sebagai penyerap panas. Tentangtransmisi otomatis, di sini cairan ini "bekerja". Dialah yang menjalankan fungsi kopling dan transmisi torsi dari mesin ke roda. Pada yang mekanis, cakram gesekan digunakan. Di jantung "mesin" adalah konverter torsi, atau yang disebut "donat". Di dalamnya ada baling-baling - turbin kecil. Saat berputar, mereka saling berhubungan dan, karena oli, mengirimkan daya ke mesin. Jadi, suhu pelumas di sini sangat besar. Minyak berada di bawah beban berat. Oleh karena itu, tidak seperti "mekanik", transmisi otomatis AL4 memerlukan penggantian pelumas secara teratur. Pengemudi mengatakan bahwa itu harus diganti setiap 40 ribu kilometer. Jika Anda membeli mobil bekas dan meragukan keteraturan perawatan transmisi otomatis, disarankan untuk menyiram mekanismenya. Volume oli untuk operasi ini sekitar 15 liter (untuk beberapa siklus). 4 liter dituangkan ke dalam kotak itu sendiri. Biasanya, penambangan selalu hitam, dan ada bekas keausan pada bak mesin - serpihan logam kecil. Semakin kecil, semakin baik. Filternya juga perlu diganti. Di bawah ini kita akan berbicara tentang masalah yang muncul selama pengoperasian kendaraan tersebut.

Mode darurat dan kesalahan P1167

Ini adalah salah satu kesalahan paling umum dengan kotak AL4.

Gejala utamanya adalah karakteristik benjolan pada transmisi otomatis saat mulai bergerak. Transmisi memasuki mode darurat dan menggunakan gigi ketiga. Terjadi kesalahan Gearbox Faulty di dasbor. Biasanya hilang ketika kunci kontak dimatikan dan dihidupkan kembali. Namunkotak tidak berhenti "menendang" saat bergerak. Alasan untuk ini adalah tekanan rendah dari transmisi otomatis AL4. Ini mungkin berbeda dari yang ditetapkan oleh komputer dengan 1-1,5 bar. Ini mungkin disebabkan oleh level oli rendah di transmisi. Ini terjadi ketika ada kebocoran karena badan katup yang longgar.

Bagaimana cara memperbaikinya?

Jika gejala ini terjadi, centang kotak untuk kebocoran. Jika jarak tempuh mobil lebih dari dua ratus ribu, Anda perlu memeriksa kondisi penukar panas. Juga, pada mobil yang lebih tua, penyebaran tekanan oli terjadi ketika badan katup rusak atau kotor. Solusinya adalah dengan membongkar dan menyiram elemen tersebut. Setelah itu, kesalahan direset dan oli transmisi baru dituangkan.

Perlu dicatat bahwa untuk transmisi otomatis memiliki viskositas yang berbeda. Anda tidak dapat menuangkan minyak yang dimaksudkan untuk "mekanik" ke dalamnya. Jika selama pembongkaran ditemukan jejak penambangan dan kontaminasi, setelah seribu kilometer perlu mengganti oli dan memeriksa kembali tingkat tekanannya di unit hidrolik.

Tidak dapat memindahkan pemilih perpindahan gigi dari posisi P

Jika tuas perpindahan gigi tidak bergerak dari mode "Parkir" saat Anda menekan pedal rem, dan ketika Anda melepaskannya, mode "Berkendara" menyala dan kesalahan menyala, kemungkinan besar terkait dengan sistem rem. Hal ini diperlukan untuk memindai mobil untuk kesalahan. Ada masalah dengan ABS dan ESP. Penyebab kerusakan adalah kontak yang buruk atau sirkuit terbuka di kabel sakelar pedal rem. "Sakelar batas" mungkin juga rusak. Solusinya adalah dengan mengganti kabel elemen atau pemutus sirkuit (jikamasalahnya adalah kontak yang buruk).

Kesalahan P0730

Dia berbicara tentang selip kopling. Ini dapat terjadi baik pada kotak yang hangat maupun “pada kotak yang dingin”.

Gejala - guncangan ke pos pemeriksaan dan transisi ke mode darurat. Terkadang saat berkendara, putaran mesin melayang (injak pedal gas dalam keadaan sama). Ini adalah efek kopling penarik. Dalam hal ini, katup solenoida transmisi otomatis AL4 gagal. Mungkin juga unit hidrolik itu sendiri rusak. Pergerakan lebih lanjut pada mobil semacam itu dilarang, karena ada risiko merusak rem pita "donat". Kerusakan seperti itu biasanya terjadi pada mobil yang lebih tua dan diselesaikan dengan mengganti katup dan menarik badan katup. Seperti kasus sebelumnya, setelah perbaikan selesai, oli baru dituangkan ke transmisi dan sensor transmisi otomatis AL4 diperiksa untuk penyebaran tekanan oli.

Bagaimana agar tidak terlalu panas?

Penting tidak hanya menghangatkan kotak ini, tetapi juga tidak menggunakannya pada suhu tinggi. Apa yang diperlukan untuk ini? Jika Anda berdiri dalam kemacetan lalu lintas lebih dari 30 detik, jangan malas untuk memindahkan tuas dari posisi "Berkendara" ke "Netral". Jangan menginjak rem terlalu lama, karena sistem ini dapat menyebabkan kegagalan transmisi.

Tentang sensor

Saat mengoperasikan mobil dengan girboks AL4, ada masalah dengan sensor tekanan oli. Kesalahannya menurut persyaratan pabrik adalah 0,001 bar. Ini berarti bahwa dengan sedikit kelelahan sensor, ia mulai "berbohong" dan menampilkan kesalahan pada unit kontrol. Karena itu, kotak mulai bekerja dengan buruk. Jika Anda mendeteksi kerusakan tepat waktu, Anda dapat memenuhi harga yang relatif kecil - $ 100. Ini adalah biaya sensor tekanan oli baru. Pengoperasian lebih lanjut kendaraan dengan elemen yang rusak dilarang, karena hal ini dapat menyebabkan masalah dengan solenoid.

Kerusakan pita rem

Dengan seringnya lonjakan tekanan oli (yang mungkin disebabkan oleh sensor yang rusak), pita rem putus. Banyak pengendara sampai pada kesimpulan bahwa lebih murah memesan suku cadang "untuk pembongkaran". Namun, sebagian besar transmisi AL4 yang "diuraikan" jauh dari kondisi sempurna. Hampir semua dari mereka telah kehabisan sumber daya mereka. Perhatikan juga bahwa kotak ini terus dimodifikasi. Mengubah jenis pengatur tekanan, perangkat lunak. Omong-omong, perangkat lunak pada model pertama dari kotak ini berkualitas buruk, karena itu sering menyebabkan kesalahan.

Solution - memuat ulang perangkat lunak, menggantinya dengan yang lebih baru. Tapi ada satu fitur. Setelah 2004, kotak telah dimodifikasi secara signifikan, dan ketika memprogram ulang, Anda harus memperhitungkan tahun pembuatan mobil Anda.

Awasi level oli

Ketika levelnya tidak mencukupi, fluktuasi tekanan terjadi. Akibatnya - terjadinya salah satu kesalahan sebelumnya. Setiap 10 ribu kilometer sekali, perlu untuk memeriksa sisa oli di dalam transmisi. Setiap kotak memiliki probe dengan tanda MAX dan MIN, dan di sisi sebaliknya - PANAS dan DINGIN. Anda perlu memeriksa transmisi yang hangat. Cukup 10 kilometer untuk mengembalikannya ke operasi normal. Padakendaraan tidak boleh miring. Juga, itu tidak dapat dimatikan - probe dilepas pada mesin yang berfungsi, dengan pemilih pada posisi "P". Jika levelnya tidak mencukupi, Anda harus mengembalikannya ke tanda maksimum. Oli roda gigi tidak boleh dicampur. Oleh karena itu, solusi terbaik adalah penggantian oli lengkap. Itu mahal, tetapi dengan cara ini Anda melindungi diri dari kerusakan lainnya.

Penutup

Dengan demikian, aturan pengoperasian transmisi ini diturunkan ke penggantian oli secara teratur dan pemanasan elemen sebelum menyalakan mobil. Jika terjadi kesalahan, atau jika kotak dalam mode darurat (gigi ketiga), tidak disarankan untuk melanjutkan mengemudi sendiri. Juga, jangan terlalu panaskan minyak. Ini bukan cara terbaik untuk mempengaruhi elektronik. Suhu oli normal di dalam transmisi otomatis AL4 adalah 75-90 derajat Celcius. Jika Anda mengikuti semua aturan operasi, sumber daya transmisi ini akan lebih dari 300 ribu kilometer. Namun, jika Anda mengabaikan pemanasan dan oli baru, penggantian transmisi otomatis AL4 tidak dapat dihindari.

Jadi, kami menemukan fitur apa yang dimiliki kotak ini, cara mengoperasikannya dengan benar dan memperbaikinya jika terjadi kerusakan.