Penangguhan multi-tautan: deskripsi, prinsip operasi, pro dan kontra

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sekarang berbagai jenis suspensi dipasang di mobil. Ada yang tergantung dan mandiri. Baru-baru ini, balok semi-independen di bagian belakang dan penyangga MacPherson di bagian depan telah dipasang pada mobil kelas anggaran. Mobil bisnis dan premium selalu menggunakan suspensi multi-link independen. Apa pro dan kontra dari dia? Bagaimana pengorganisasiannya? Semua ini dan lebih banyak lagi - lebih lanjut di artikel kami hari ini.

Karakteristik

Suspensi multi-link dipasang pada mobil dengan tata letak penggerak roda belakang dan depan. Ini memiliki perangkat yang lebih kompleks, oleh karena itu digunakan pada mobil kelas mahal. Untuk pertama kalinya, suspensi multi-link dipasang di Jaguar E-Tour di awal 60-an. Seiring waktu, telah dimodernisasi dan sekarang aktif digunakan pada Mercedes, BMW, Audi dan banyak lainnya.

Perangkat

Apa saja fitur dari desain ini? Suspensi multi-tautanmengasumsikan adanya elemen-elemen berikut:

• Subframe.
• Wishbone dan trailing arms.
• Hub bearing.
• Peredam kejut dan pegas.

Bagaimana semuanya aman?

Hub dipasang ke roda melalui empat tuas. Hal ini memungkinkan roda mobil bergerak bebas pada bidang melintang dan membujur. Elemen pendukung dalam desain suspensi ini adalah subframe.

Lengan silang dipasang padanya melalui busing khusus dengan dasar logam. Untuk meredam getaran, mereka menggunakan karet. Lengan silang terhubung ke dukungan hub. Ini memastikan posisi roda yang benar di bidang melintang. Seringkali, suspensi belakang independen multi-link mencakup tiga tulang harapan:

• Bagian belakang bawah.
• Depan.
• Atas.

Yang terakhir melakukan transmisi gaya dan menghubungkan subframe ke rumah penyangga roda. Lengan suspensi depan bawah mengontrol jari kaki. Elemen belakang merasakan kekuatan yang ditransmisikan dari tubuh saat mobil bergerak. Kemudi roda dalam posisi memanjang dilakukan berkat tuas memanjang. Itu melekat pada bodi mobil dengan penyangga. Di sisi lain, elemen terhubung ke hub.

Mobil penumpang memiliki empat lengan belakang, satu untuk setiap roda. Dukungan hub itu sendiri adalah dasar untuk roda dan bantalan. Yang terakhir dipasang dengan baut. Omong-omong, jika Anda tidak mengamati torsi pengencangannya, Anda dapat menonaktifkan bantalan. Saat melakukan perbaikan, Anda harus meninggalkan permainan kecil di hub. Jika tidak, bantalan akan hancur. Juga, suspensi depan multi-link memiliki pegas koil dalam desainnya. Itu bertumpu pada wishbone belakang bawah dan menerima kekuatan darinya. Peredam kejut terletak terpisah dari pegas. Biasanya terhubung ke dukungan hub.

Stabilizer

Suspensi belakang multi-link, tidak seperti balok semi-independen, memiliki desain anti-roll bar. Nama itu sendiri berbicara untuk tujuan elemen. Bagian ini mengurangi roll saat menikung dengan kecepatan tinggi. Juga, parameter ini dipengaruhi oleh kekakuan peredam kejut dan pegas. Kehadiran stabilizer secara signifikan mengurangi risiko tergelincir saat menikung, karena memastikan kontak terus menerus antara roda dengan permukaan jalan. Elemennya adalah sejenis batangan logam. Tampilannya seperti foto di bawah ini.

Bar anti-putar dipasang pada subframe suspensi multi-tautan dan diamankan dengan dudukan karet. Berkat batang, batang terhubung ke dukungan hub. Apa pro dan kontra dari suspensi multi-link? Mari kita lihat mereka di bawah ini.

Manfaat

Mobil dengan suspensi ini jauh lebih nyaman. Desainnya menggunakan beberapa tuas. Semuanya dipasang pada subframe melalui blok diam. Karena itu, ketika lewatsuspensi pit dengan sempurna menelan semua gundukan.

Omong-omong, hanya tuas roda yang masuk ke lubang yang berfungsi. Jika itu adalah balok, semua upaya akan ditransfer ke hub yang berdekatan. Pada mobil yang menggunakan suspensi multi-link, tidak ada kebisingan dan getaran yang berlebihan saat melewati gundukan di jalan. Selain itu, mobil ini lebih aman. Ini dijelaskan oleh penggunaan anti-roll bar. Dalam hal berat, tuas jauh lebih ringan daripada balok. Ini mengurangi berat trotoar kendaraan.

Jadi, suspensi multi-link adalah:

• Kenyamanan.
• Tidak ada dampak kuat pada tubuh.
• Meningkatkan cengkeraman.
• Kemungkinan penyesuaian melintang dan membujur.

Kekurangan

Jika ada pertanyaan tentang apa yang lebih baik - balok atau suspensi multi-tautan - ada baiknya mempertimbangkan kontra dari yang terakhir. Kelemahan terbesar adalah kompleksitas desain. Makanya mahalnya biaya perawatan dan mahalnya harga mobil itu sendiri.

Biaya suspensi multi-link 2-3 kali lebih tinggi daripada balok semi-independen konvensional. Yang berikutnya adalah sumber daya. Karena desainnya menggunakan banyak engsel, tuas, dan stilentblok, cepat atau lambat semuanya akan gagal. Masa pakai suku cadang suspensi multi-link adalah 100 ribu kilometer. Adapun balok, itu praktis abadi. Desainnya jauh lebih andal dan tidak memerlukan perawatan yang mahal. Maksimum ituperlu diganti - itu peredam kejut. Mereka "berjalan" di jalan kami sekitar 80 ribu kilometer. Suspensi multi-link membutuhkan lebih banyak perhatian saat mengemudi di atas gundukan. Jika mobil mulai membuat ketukan di depan atau belakang, ada baiknya memeriksa kondisi tuas dan blok diam. Jika ada play dan free play harus diganti.

Biaya tuas baru pada "Mercedes" di bodi ke-124 adalah $ 120 per roda. Meskipun usia mobil yang besar dan biaya rendah, suku cadang untuk itu tidak menjadi lebih murah. Hal yang sama berlaku untuk mesin lain yang menggunakan suspensi jenis ini. Saat mengganti blok diam, Anda memerlukan lift atau lubang penglihatan. Biasanya mesin seperti itu diperbaiki di pusat layanan. Dan ini adalah biaya tambahan.

Dapatkah saya mengidentifikasi masalahnya sendiri?

Jika Anda melihat karakteristik ketukan saat mengemudi, suspensi mungkin perlu diperbaiki. Untuk mengetahui penyebab pastinya, Anda membutuhkan lubang penglihatan atau jembatan penyeberangan. Jika ini adalah suspensi depan, periksa kondisi sambungan kecepatan konstan. Ini memiliki kemoceng di atasnya. Jika retak, penggantian segera diperlukan. Jika tidak, semua kotoran akan masuk ke dalam dan Anda harus membeli perakitan sambungan CV baru.

Periksa permainan di tie rod. Periksa peredam kejut. Jika ada goresan pada mereka, kemungkinan besar, suara itu berasal dari mereka. Artinya, katup di dalam shock absorber rusak dan batang bergerak sewenang-wenang. Blok tuas senyap dan bilah anti-rolljuga tidak boleh memiliki serangan balik. Pemeriksaan suspensi belakang harus dimulai dengan peredam kejut. Selanjutnya, periksa segel karet dan traksi. Seringkali elemen rusak di area kontak dengan pipa knalpot.

Berikan perhatian khusus pada tempat ini. Jika knalpot mengenai tubuh, ada jejak karakteristik benturan, ada baiknya mengganti bantalnya. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya hilang. Setelah memeriksa kondisi suspensi, simpulkan elemen mana yang rusak dan perlu diganti. Jika tidak ada pengalaman, disarankan untuk menghubungi layanan.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan fitur suspensi multi-link. Seperti yang Anda lihat, ia memiliki banyak kelemahan. Tapi keunggulan utamanya adalah kenyamanan. Cara mengemudi mobil ini tidak ada bandingannya. Ia juga lebih gesit. Jika ada pilihan - balok atau multi-link - ada baiknya mulai dari anggaran. Liontin terakhir hanya boleh diambil jika Anda bersedia menghabiskan setidaknya $400 untuk mempertahankannya.