Apa itu sambungan CV tripoid?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sambungan CV, atau sambungan kecepatan konstan, adalah mekanisme di mana torsi ditransmisikan dari sistem transmisi ke roda. Dalam hal ini, gaya dorong ditransmisikan ke roda kemudi terdepan tanpa kehilangan tenaga. Mekanisme ini memungkinkan rotasi hingga 70 derajat.

Ada beberapa jenis sambungan CV yang digunakan pada mobil berpenggerak roda depan. Kerupuk dipasang terutama pada truk berat atau bus. Sambungan CV tripoid digunakan dalam struktur internal karena karakteristik gerakan aksialnya. Sambungan universal kembar tidak terlalu populer karena desainnya yang rumit. Ball joint paling umum pada kendaraan penggerak roda depan. Ini diinstal pada model dari AvtoVAZ.

Fungsi engsel dan lokasi

Tentang apa simpul-simpul ini, untuk apa mereka dimaksudkan, hanya sedikit pengendara yang tahu. Dan terlebih lagi - di berbagai forum, bagian ini memiliki banyak nama.

Ini adalah sambungan CV tripoid, sambungan CV internal, dan tripoid, seringkali hanya sebuah granat. Tetapi,satu atau lain cara, ini adalah sambungan kecepatan konstan, tetapi dengan beberapa fitur desain. Seringkali mekanisme seperti itu dapat ditemukan pada mobil dari sisi drive. Juga, setiap pengendara harus tahu bahwa bagian ini terdiri dari rol bulat dan garpu. Desain ini memungkinkan node untuk bergerak sepanjang sumbu dalam rentang yang luas, sambil memberikan perubahan kecepatan sudut.

Untuk apa tripoid itu?

Mobil dapat bergerak karena adanya penggerak, yang mentransmisikan torsi ke roda penggerak. Tetapi jika tidak ada sambungan CV dalam sistem, maka pada saat roda berputar, cakram tidak akan dapat berputar. Dan karena sambungan CV tripoid memiliki fitur desain tertentu, sudut antara poros gandar dapat berubah. Akibatnya, mesin bergerak terlepas dari posisi roda penggerak.

Sejarah penemuan SHRUS

Sambungan CV pertama kali ditemukan pada tahun 1927. Paten untuk mekanisme ini diterima oleh insinyur mesin Alfred Rzepp - untuk waktu yang sangat lama desainnya menyandang nama mekanik ini. Saat ini, pengendara mengenal perangkat ini dengan nama sederhana - "granat". Bagian ini dianggap sebagai salah satu komponen utama untuk setiap mobil penggerak roda depan. Tetapi sambungan CV dipasang pada mobil penggerak roda belakang, dan bahkan pada penggerak semua roda. Dalam kasus mobil all-wheel drive, engsel diperlukan untuk memastikan kekakuan yang lebih besar dari gearbox belakang. Selain itu, karena penggunaan elemen ini, kemandirian pada suspensi belakang dapat dipastikan.

Cara kerja sambungan CV

Saat gagalsambungan CV tripoid pada VAZ Priore, ternyata tidak semua pengendara cukup mengenalnya. Meski desain engselnya cukup sederhana. Tetapi tempat pemasangannya, dan kerusakan kompleks memaksa pemilik mobil untuk menghubungi bengkel untuk diperbaiki. Secara alami, ini bukan solusi yang baik. Perlu memahami desain bagian itu sendiri.

Harus dikatakan bahwa sumber daya sambungan kecepatan konstan sangat tinggi, dan jika Anda merawat mekanisme dengan benar dan memperbaikinya tepat waktu, ia dapat bekerja 200-300 atau lebih ribu kilometer. Prinsip operasinya agak mengingatkan pada struktur dan operasi sendi lutut manusia. Namun berbeda dengan lutut, sambungan CV tripoid memiliki desain yang lebih sederhana.

Perangkat Ball Joint

Mari kita mulai dengan perangkat simpul eksternal. Mekanismenya terdiri dari badan berbentuk mangkuk bulat dan lubang berlubang untuk poros keluaran.

Di dalam casing ada klip yang menyerupai kepalan bola dan poros penggerak. Selain itu, mekanismenya terdiri dari pemisah berupa cincin dengan lubang yang dibuat di dalamnya untuk menahan bola. Dan, tentu saja, perangkat itu juga berisi bola itu sendiri.

Fitur desain bantalan tripoid

Tripoidal CV joint berbeda dari yang biasa hanya pada bantalan di dalamnya bukan bantalan bola, tetapi bantalan jarum. Mekanismenya memiliki tiga bidang, di mana tiga bantalan jarum dipasang. Engsel luar didasarkan pada bola. Dan di bagian dalam - rol dengan bantalan tipe jarum. Tidak masalah, eksternalengsel atau internal - kepala sari harus dipasang di atas bagian. Ini melindungi gerakan dari debu dan kotoran.

Tidak seperti sambungan tipe bola tradisional, sambungan CV tripoid internal adalah mekanisme yang lebih rumit. Jika bahkan sejumlah kecil kotoran masuk ke dalamnya, ini dapat menyebabkan kegagalan bagian. Juga perbedaan pelumasan. Ini harus dirancang khusus untuk bantalan jarum. Yang lain tidak muat di sini.

Fitur tripoid

Tripoid CV joint, tergantung pada modelnya, mungkin memiliki tingkat kebebasan yang berbeda yang ditransmisikan oleh mekanisme ini dari transmisi ke roda. Fungsi node ini dikurangi untuk memastikan rotasi yang paling merata. Fungsi yang sama diberikan pada sambungan universal semi-sumbu, tetapi tidak memiliki kemampuan seperti itu. Bahkan jika salah satu semi-sumbu berputar secara merata, maka torsi kedua ditransmisikan sebentar-sebentar.

Karakteristik tripoid

Karena fakta bahwa bantalan jarum digunakan dalam desain, mekanisme tersebut memiliki ketahanan aus yang sangat tinggi. Juga, kerugian akibat gesekan elemen di antara mereka sendiri dalam simpul berkurang secara signifikan. Sambungan Tripod CV 2110 dapat ditekuk dengan sudut hingga 18 derajat. Adapun gerakan aksial maksimum, angka ini hingga 55 milimeter. Mekanisme tersebut mampu mengkompensasi getaran mesin dan girboks lebih dari 60%. Keunikan bagian itu juga tidak dapat gagal pada satu saat, meninggalkan mobil tanpa kemungkinan pergerakan lebih lanjut. Ini penting bagi penggemar mengemudi off-road dan razia trofi. Meski terdengar bunyi berderak dan bergetar, part dalam kondisi darurat akan memungkinkan untuk sampai ke bengkel.

CV joint mana yang lebih baik?

Tidak ada konsensus di antara pengendara tentang desain mana yang lebih baik, sehingga banyak kontroversi muncul atas dasar ini. Beberapa mengatakan bahwa sambungan CV tripoid lebih baik, yang lain - bahwa sambungan bola. Pada saat yang sama, banyak yang menekankan keunggulan engsel tripoid.

Jadi, mekanisme ini dapat bekerja dengan hampir tanpa serangan balik pada sudut hingga 45 derajat. Roda dapat berputar pada sudut yang cukup. Keuntungannya termasuk keandalan dan daya tahan tinggi, gerakan memanjang yang besar, stabilitas torsi, efisiensi yang baik. Mereka juga menyoroti kemudahan pemasangan, penggantian, dan pemeliharaan karena banyaknya ruang di lokasi pemasangannya. Masih mendukung sambungan CV tripoid, kita dapat mengatakan bahwa sambungan ini dipasang dengan sempurna di tempat sambungan bola dan sebaliknya. Engsel tripoid memiliki lebih sedikit bagian dalam desain. Oleh karena itu, mekanisme pembuatannya lebih murah dan biayanya lebih murah.

Tidak ada keraguan bahwa lebih baik membeli engsel tripoid yang tepat. Mereka memiliki kinerja yang lebih tinggi dan jika terjadi kerusakan akan memungkinkan mobil untuk sampai ke tempat perbaikan.

Tentang pelumas sambungan tripod

Para ahli mengatakan bahwa pelumas untuk tripoid SHRUS membutuhkan pelumas yang sangat khusus, yang dirancang untuk bantalan jarum. Namun, gunakan 158 gemuk, yang hanya dirancang untuk bantalan jarum, secara kategorisdilarang.

Untuk pembuatannya, digunakan pengental lithium. Ia bekerja pada suhu tidak lebih tinggi dari 120 derajat. Engsel internal dapat mencapai suhu lebih dari 160 derajat. Pelumas untuk sambungan internal adalah cairan. Mereka direkomendasikan untuk dituangkan ke kepala sari, yang dipasang pada drive, dan kemudian merakit struktur. Tuang biasanya dari 100 hingga 130 gram. Volume yang lebih tepat ditentukan di pabrikan.

Komposisi pelumas untuk engsel modern

Paling sering produk ini berbahan dasar minyak mineral dan juga mengandung molibdenum disulfida sebagai aditif anti-gesekan. Pelumas semacam itu berwarna hitam, dan oleh karena itu banyak yang mengacaukannya dengan pelumas grafit, yang secara kategoris tidak cocok untuk sambungan CV. "Litol-24" biasa memiliki karakteristik anti-gesekan yang lemah dan juga tidak cocok untuk engsel.

Tripoid CV joint VAZ 2110 dan model mobil lainnya direkomendasikan untuk dilumasi dengan produk khusus berbasis barium. Perbedaannya adalah rentang suhu yang lebih luas di mana pelumas dapat beroperasi tanpa kehilangan kinerja. Jadi, ia tidak kehilangan kualitasnya pada suhu dari -30 hingga +160 derajat.

Masalah tipikal sendi tripoid dan penyebabnya

Mekanisme ini terbuat dari bahan yang sangat tahan lama yang dapat digunakan untuk waktu yang lama. Tapi untuk beberapa alasan, node ini masih gagal.

Alasan pertama adalah gaya mengemudi yang agresif. Semakin keras pengemudi menekan pedalakselerator, semakin besar beban yang dialami oleh drive dan, karenanya, bantalan tripod. Alasan kedua mengapa perakitan gagal adalah kerusakan pada kepala sari. Akibatnya, kotoran dan debu masuk ke dalam mekanisme, sehingga meningkatkan gesekan. Tanda-tanda pertama kerusakan bisa berupa getaran saat mobil bergerak atau saat akselerasi. Hal itu juga bisa dirasakan saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Terakhir, ketukan akan terdengar dari sisi mesin saat berkendara dengan kecepatan rendah.

Jika tanda-tanda seperti itu diamati, perlu untuk pergi ke jalan layang atau lubang inspeksi dan mendiagnosis engsel dengan hati-hati. Pada saat yang sama, perlu untuk memeriksa tidak hanya mekanisme internal, tetapi juga eksternal. Jika bahkan sedikit kerusakan pada kepala sari terlihat, maka Anda tidak dapat mengendarai mobil seperti itu. Ini mungkin berbahaya. Dalam hal ini, para ahli merekomendasikan untuk membongkar bagian tersebut, mencucinya, mengganti segel oli dan memasangnya kembali. Anda juga dapat menginstal mekanisme yang benar-benar baru.

Kesimpulan

Jika Anda menganalisis ulasan pemilik mobil, rekomendasi pabrikan, dan saran dari mekanik mobil profesional, maka Anda harus memasang SHRUS tripoid di mobil. Perakitan bola memiliki keandalan yang lebih rendah, yang berarti akan gagal lebih cepat dan memerlukan penggantian. Adapun proses ini, pengendara yang memiliki keterampilan perawatan minimal akan mengatasinya. Untuk perbaikan, bahkan tidak perlu memiliki lubang inspeksi - cukup mendongkrak bagian mobil yang diinginkan dan membongkar hub.

Jadi kami menemukan apamewakili sambungan tripoid dengan kecepatan sudut yang sama.