2025 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2025-01-22 21:17
Untuk persepsi orang biasa yang tidak memiliki pengetahuan khusus di bidang teknologi otomotif, perangkat mobil akan terlihat sangat rumit, tetapi Anda masih dapat memahami dan mempelajarinya, pada artikel kali ini kita akan membahasnya tentang KamAZ, atau lebih tepatnya, tentang struktur sistem rem. Sistem pengereman KamAZ adalah mekanisme yang kompleks, yang hari ini akan kita coba pahami sedikit.
Seperti dalam mobil apa pun, perangkat mobil terdiri dari bagian-bagian utama berikut: sistem kontrol peralatan dan mesin listrik, roda gigi dan transmisi, bodi dan mesin. Jadi, sistem rem KamAZ, mari kita lihat lebih dekat.
Sistem rem mobil ini terdiri dari 5 sirkuit rem. Perangkat mobil KamAZ: memompa udara terkompresi, kompresor adalah bagian utama dari sistem. Dari aktuator, udara tekan yang dibersihkan disuplai di bawah tekanan ke bagian aktuator rem yang tersisa. Bagian drive yang mengumpannya terdiri dari penerima kondensasi, sekering agar kondensat tidak membeku, pengaturtekanan dan kompresor. Sistem rem KamAZ dibagi menjadi sirkuit yang otonom dan dipisahkan oleh katup pelindung. Terlepas dari kerusakannya, masing-masing bekerja secara terpisah.
Rangkaian pertama terdiri dari berbagai mekanisme rem, pipa dan selang, 2 ruang rem, bagian bawah katup rem, ada juga katup yang memantau output kontrol, katup pembatas tekanan. Terdapat pengukur tekanan dua penunjuk dan penerima dengan kapasitas 20 liter, yang memiliki sensor penurunan tekanan.
Sirkuit kedua adalah rangkaian rem bogie belakang. Ini juga terdiri dari pipa dan selang, mekanisme rem dari gandar belakang dan tengah bogie, 4 ruang rem, sirkuit ini memiliki pengukur tekanan dua penunjuk dan katup untuk output kontrol gaya rem otomatis. Perangkat pengereman troli juga memiliki penerima dengan sensor tekanan, untuk mengalirkan kondensat ada keran khusus dengan kapasitas total empat puluh liter, serta bagian dari katup pelindung ke-3 dan bagian atas katup rem.
Sirkuit ketiga adalah sirkuit dengan penggerak rem trailer gabungan. Ini terdiri dari penggerak rem trailer dua kawat dan sensor, 3 kepala penghubung dan katup pemutus, katup kontrol rem trailer dengan penggerak kawat tunggal, dan katup pengaman tunggal. Sirkuit ketiga memiliki akselerator, serta katup pengaman ganda dan mekanisme lainnya.
Rangkaian keempat tidak memiliki penerima sendiri danelemen sistem rem bantu. Ini terdiri dari selang dan pipa, silinder penggerak tuas yang menghentikan mesin, sensor pneumoelektrik. Ini memiliki 2 silinder peredam, bagian dari katup pelindung ganda, dan katup pneumatik.
Sirkuit kelima tidak memiliki penerima sendiri, ini adalah sirkuit pelepas darurat. Ini terdiri dari pipa dan selang, bagian dari katup pengaman ke-3, memiliki katup pneumatik dari katup bypass dua arah. Tiga jalur menghubungkan penggerak rem (pneumatik) trailer dan kendaraan KamAZ. Ini adalah jalur suplai penggerak kabel tunggal dan jalur rem untuk penggerak dua kabel. Melindungi penerima kondensat dengan volume 20 liter dari pembekuan pada semua model KamAZ.
Sistem pengereman KamAZ agak rumit, tetapi kami mencoba mempertimbangkan secara singkat prinsip dasarnya.
Direkomendasikan:
Sistem ABS. Sistem anti-pemblokiran: tujuan, perangkat, prinsip operasi. Rem berdarah dengan ABS
Tidak selalu pengemudi yang tidak berpengalaman berhasil mengatasi mobil dan dengan cepat mengurangi kecepatan. Anda dapat mencegah selip dan roda terkunci dengan menekan rem sesekali. Ada juga sistem ABS, yang dirancang untuk mencegah situasi berbahaya saat mengemudi. Ini meningkatkan kualitas cengkeraman dengan jalan raya dan mempertahankan pengendalian mobil, terlepas dari jenis permukaannya
Di mana dan bagaimana cara menembus cakram rem? Grooving cakram rem tanpa melepas
Sistem rem mobil membutuhkan perawatan rutin. Secara khusus, ini berlaku untuk mengganti bantalan rem, memeriksa cakram untuk cacat, mengganti cairan, dll. Tetapi jauh dari selalu ini dilakukan tepat waktu dan dilakukan sama sekali. Banyak yang beralih ke stasiun layanan hanya jika terjadi malfungsi yang jelas. Tetapi semua ini dapat dihindari jika Anda mengganti bantalan tepat waktu dan jangan lupa untuk menggiling rem cakram
Mengganti rem tromol dengan rem cakram. Rem mana yang lebih baik - cakram atau tromol?
Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan rem cakram depan dan belakang. Pada model anggaran, as roda belakang masih tromol. Mekanisme ini dianggap usang
Diagram sirkuit pendingin. Diagram sistem pendingin mesin
Setiap mobil menggunakan mesin pembakaran dalam. Sistem pendingin cair banyak digunakan - hanya pada "Zaporozhets" lama dan hembusan udara "Tata" baru digunakan. Perlu dicatat bahwa skema sirkulasi cairan pendingin pada semua mesin hampir serupa - elemen yang sama hadir dalam desain, mereka melakukan fungsi yang identik
Ketebalan bantalan rem minimum. Cara menentukan keausan bantalan rem
Sistem rem bertanggung jawab atas pengereman mobil yang aman. Efisiensi proses tergantung pada kemudahan servisnya. Jumlah mekanisme di rem cukup besar, dan semuanya harus bekerja seperti jarum jam, karena kegagalan satu akan memerlukan setidaknya konsekuensi yang tidak menyenangkan. Mari kita bicara tentang apa yang seharusnya menjadi ketebalan minimum bantalan rem, serta cara memeriksa keausan