K-133 karburator: spesifikasi, perangkat, dan penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Model karburator ini dikembangkan oleh para insinyur Pekar JSC, dan hari ini diproduksi di fasilitas perusahaan ini. Karburator K-133 ditujukan untuk pemasangan pada mesin MeMZ-245 yang dilengkapi dengan mobil Tavria ZAZ-1102.

Karburator memiliki satu ruang, tetapi ada dua diffuser di dalamnya. Aliran campuran yang mudah terbakar di dalamnya turun, dan ruang apung seimbang. Karburator juga dilengkapi dengan sistem EPHX, perangkat starter semi otomatis, dan pelampung kuningan. Mari kita lihat lebih dekat model ini, pelajari cara memperbaiki, merawat, dan menyesuaikannya.

Perangkat

Karburator K-133 terdiri dari tiga bagian utama - penutup ruang pelampung, bagian tengah, serta pipa bawah dan ruang pencampuran.

Penutupnya memiliki peredam udara internal. Ada juga filter bahan bakar dan katup jarum pelampung. Selain itu dipenutup unit dilengkapi dengan katup ketidakseimbangan parkir, alat penyemprot sistem pompa akselerator. Dilengkapi dengan air jet idle.

Model karburator ini memiliki peredam udara, yang terhubung ke throttle melalui engsel. Bagian didorong oleh batang. Tombol yang dengannya Anda dapat mengontrol posisi peredam terletak di mobil di lantai, di terowongan. Jika peredam tertutup penuh, maka throttle dibuka melalui batang. Dalam hal ini, celahnya adalah 1,6-1,8 mm. Celah inilah yang memungkinkan Anda mendapatkan rasio bahan bakar dan udara paling optimal saat menghidupkan mesin dingin.

Bagian tengah unit ini adalah ruang pelampung, serta saluran udara tempat difuser ditekan. Ini termasuk pelampung, sistem pompa akselerator, penghemat mode daya dan katup pompa akselerator, jet utama dari sistem pengukuran utama, jet idle.

Sebuah katup throttle dipasang di dalam ruang pencampuran karburator K-133 ZAZ. Throttle dikendalikan melalui pedal di kabin. Peredam terhubung ke pedal melalui batang mekanis. Selain katup throttle, ruang pencampuran termasuk EPHH. Rakitan ini adalah kasing logam tertutup, di dalamnya ada diafragma karet. Penutup memiliki sekrup khusus yang dengannya Anda dapat menyesuaikan jumlah campuran bahan bakar yang akan disuplai ke mesin selama pengoperasian karburator K-133. Langkah katup economizer juga dibatasi oleh sekrup ini. Ini yang utamaelemen yang memungkinkan Anda untuk mengatur vakum yang terbentuk di saluran masuk.

Perangkat karburator ini juga memiliki microswitch yang dipasang pada braket khusus. Seberapa efektif sistem EPHH akan bekerja sangat bergantung pada pemasangan yang benar.

Katup listrik terletak di bagian horizontal rak, di sebelah kanan koil pengapian. Hal ini diperlukan untuk mengaktifkan atau menonaktifkan kemungkinan memasok vakum ke diafragma katup ini. EPHH dikendalikan oleh unit kontrol. Itu dapat ditemukan di sisi kanan di dinding kompartemen mesin. Fungsi utama blok adalah untuk mengontrol katup solenoid, tergantung pada kecepatan mesin saat ini.

Pemula

Sistem starter dilengkapi dengan korektor pneumatik dan sistem penghubung. Semua ini membentuk sistem semi-otomatis yang mengontrol peredam udara.

Tutup

Penutup model karburator ini termasuk tabung untuk menyeimbangkan ruang pelampung, serta katup jarum bahan bakar yang terhubung ke pelampung. Itu juga dilengkapi dengan alat kelengkapan untuk memasok dan menurunkan bahan bakar ke dalam tangki. Ini juga memiliki filter bahan bakar yang bagus.

Ruang apung

Rumah ruang berisi saluran udara utama dan diffuser kecil, serta gasket dan kait. Selain itu, kasingnya memiliki diffuser besar. Kecil memiliki jumper di mana saluran dibuat,bertindak sebagai penyemprot dan penghemat GDS.

GDS

Ini adalah sistem dosis utama karburator K-133. Ini adalah bahan bakar, serta jet udara dan tabung emulsi.

Sistem idle

Karburator ini memiliki sistem idle independen. Ini berisi jet bahan bakar dan udara, serta elemen penyetel. Ini adalah sekrup kuantitas dan sekrup kualitas campuran bahan bakar.

Pompa akselerator

Unit terhubung ke economizer. Elemen-elemen ini disatukan oleh satu penggerak, yang, pada gilirannya, juga terhubung ke penggerak katup throttle. Pada karburator K-133, pompa akselerator dilengkapi dengan check valve, atomizer dan pressure valve.

Penyesuaian

Seperti model karburator lainnya, K-133 memiliki banyak kesempatan untuk penyesuaian dan penyetelan. Di sini Anda dapat menyesuaikan level bahan bakar di ruang pelampung, memulai jarak bebas, pemalasan. Anda dapat menyesuaikan konsumsi bahan bakar dan karakteristik dinamis, tetapi dalam hal ini Anda harus memilih jet dan mengemudikan mobil hingga menemukan kombinasi yang sesuai.

Karburator K-133 diatur sebagai berikut. Dengan karburator dilepas, jarak throttle dapat disesuaikan. Jadi, ketika peredam ditutup sepenuhnya, celahnya harus hingga 1,8 mm. Jika melebihi batas tersebut, maka sesuaikan dengan nilai yang diinginkan dengan menekuk gaya dorong.

AerialPeredam harus pas dengan dinding ruang izin udara. Celah ini tidak boleh lebih dari 0,25 mm. Aktuator choke disetel pada karburator yang dipasang pada kendaraan. Pertama, tuas kontrol throttle ditarik keluar, dan kemudian ditenggelamkan sekitar 2 mm. Selanjutnya, tutup peredam sepenuhnya. Setelah itu, aktuator dimasukkan ke dalam tuas aktuator peredam udara dan sekrup pengencang dikencangkan. Maka Anda perlu memperbaiki selubung kabel pada braket.

Setelah itu, Anda dapat memeriksa cara kerja peredam udara. Ketika tuas diperpanjang sepenuhnya, peredam harus ditutup sepenuhnya. Jika tidak demikian, maka penyesuaian harus dilanjutkan sampai hasilnya normal.

Kemudian tutup throttle sepenuhnya, klem kabel dengan sekrup, pasang pegas penegang dan periksa seberapa rapat throttle ditutup. Jika benar-benar tertutup, maka kabel tidak boleh kendor.

Pengaturan idle

Untuk menyesuaikan pengoperasian mesin yang stabil saat idle, Anda perlu melakukan operasi berikut. Nyalakan mesin dan panaskan hingga 75 derajat. Kemudian sekrup yang bertanggung jawab atas kualitas campuran diputar hampir berhenti. Setelah sekrup kualitas dimatikan sekitar 2,5 putaran. Selanjutnya, gunakan sekrup kuantitas untuk mengatur kecepatan ke 950-1050 rpm.

Jika pemalasan stabil tidak dapat dilakukan, maka perlu dilakukan pembersihan atau perbaikan karburator K-133. Jarum biasanya diganti. Anda juga harus membersihkan saluran bahan bakar dan udara dari idlestroke dengan udara terkompresi atau pembersih karburator. Terkadang mungkin perlu untuk mengganti suku cadang - semua ini ada dalam kit perbaikan yang dijual saat ini, seperti karburator itu sendiri.

Kesimpulan

Karburator ini selama bertahun-tahun beroperasi telah memantapkan dirinya sebagai perangkat yang sederhana dan andal. Dapat digunakan pada kendaraan ZAZ. Kit perbaikan karburator K-133, serta unit itu sendiri, dapat dibeli di toko otomotif dan pasar online.