Karburator di Gazelle: karakteristik, perangkat, dan penyesuaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sejak awal produksi mobil Gazelle, pabrikan melengkapinya dengan mesin ZMZ-402. Namun sejak tahun 1996, mobil tersebut dilengkapi dengan mesin ZMZ-406. Ini adalah mesin yang dikenal dari mobil Volga. Di atasnya, mesin ini injeksi, tetapi untuk Gazelle tetap menggunakan karburator. Mari kita cari tahu segala sesuatu tentang karburator Gazelle. Bagi pemilik mobil dengan mesin ini, akan bermanfaat untuk mengetahuinya.

K-151 D

Untuk kendaraan Gazelle dengan mesin ZMZ-406, pabrikan telah menyediakan karburator terpisah. Ini berbeda dari elemen untuk Volga dengan mesin 402. Karburator juga memiliki tanda yang berbeda. Untuk Volga, penandaannya adalah K-151 C, dan untuk Gazelle adalah K-151 D. Secara lahiriah, kedua model karburator tidak memiliki perbedaan. Ada sedikit perbedaan pada perangkat, nilai nominal jet dan nuansa teknis lainnya.

Pada karburator Gazelle, nozel pompa akselerator menyuplai bahan bakar ke dua ruang, sedangkan untuk Volgapompa akselerator hanya bekerja di ruang pertama.

Apa kerugian dari mekanisme ini? Masalah dengan karburator dengan mesin 406 ini adalah konsumsi bahan bakar yang sangat besar. Ini terutama terlihat ketika mobil dimuat (yang penting bagi Gazelle) dan bergerak dengan kecepatan lebih dari 60 kilometer per jam. Masalah ini ada dan tersebar luas. Pemilik kendaraan komersial berusaha menyelesaikannya dengan segala cara yang mungkin.

Di antara pemilik diyakini bahwa model ini sangat berubah-ubah. Unit tidak cocok untuk semua orang, seringkali banyak orang menolak perangkat ini demi model lain.

Perangkat K-151

Mari kita pertimbangkan desain mekanisme ini. Perangkat karburator Gazelle 406 relatif sederhana. Satuan terdiri dari beberapa elemen. Harus dikatakan bahwa karburator memiliki dua ruang.

Instrumen ini terdiri dari beberapa bagian. Ini adalah badan utama atau bagian tengah di mana ruang pelampung diatur. Selanjutnya, ada rumah tempat katup throttle dipasang. Juga di perangkat unit, Anda dapat menyorot penutup atas, ia memiliki mekanisme penguncian yang memungkinkan Anda untuk menyesuaikan jumlah bahan bakar di ruang apung. Ada juga peredam udara di penutup, dengan bantuannya Anda dapat menghidupkan mesin dingin.

Selanjutnya, kita dapat menyoroti sistem penting dari karburator Gazelle. Ini adalah sistem dosis utama dan sistem idle. GDS atau sistem pengukuran utama sangat penting, ini adalah yang utama dalam proses menyiapkan campuran bahan bakar untuk mode operasi utama mesin. GDS -ini adalah dua jet bahan bakar dan dua jet udara untuk ruang pertama dan kedua.

Sistem idle diperlukan untuk memastikan pengoperasian engine dalam mode idle saat sistem pengukuran utama tidak diaktifkan dan tidak berjalan. Sistem ini terdiri dari saluran bypass, jet - bahan bakar dan udara, sekrup untuk penyesuaian - sekrup untuk kuantitas dan kualitas campuran bahan bakar. Juga di perangkat, Anda dapat memilih katup solenoid.

Karburator K-151 D dilengkapi dengan pompa akselerator. Hal ini diperlukan agar mesin dapat bekerja tanpa mengalami kegagalan pada saat diperlukan akselerasi yang tajam atau pada saat mulai bergerak. Pompa percepatan terdiri dari saluran tambahan di rumahan, katup bola dan penyemprot.

Ada econostat di karburator ini. Sistem ini diperlukan untuk memperkaya campuran saat mesin berjalan pada beban maksimum. Econostat adalah saluran khusus tambahan yang melaluinya, karena penghalusan dan katup throttle terbuka, sebagian bensin disuplai, yang dirancang untuk memperkaya campuran.

Ada juga sistem transisi. Ketika GDS belum beroperasi, dan katup throttle terbuka, mesin ditenagai oleh sistem transisi, dan dapat meningkatkan kecepatan dengan lancar. Ada dua sistem transisi: untuk kamar pertama dan kedua.

Solex 21073

Tren yang modis adalah pemasangan DAAZ Solex 21073 sebagai karburator di Gazelle. Unit dapat dibeli di dealer mobil dengan adaptor khusus untuk filter udara GAZel. Namun tren ini tidak berlangsung lama. "Solex", yang seharusnyamengurangi nafsu makan motor, cepat kotor, dan mobil harus sering diservis, yang merupakan masalah besar bagi mobil komersial.

Bahkan ternyata karburator pada Gazelle bermesin 406 ini bahkan lebih banyak mengkonsumsi bahan bakar dibandingkan K-151 pabrik. Namun, mobil itu tidak bergerak. Masalah khas untuk Solex adalah penyumbatan jet idle. Mesin tidak mau idle. Saya harus membersihkan jet hampir setiap hari.

Menghubungkan K-151

Solex tidak sesuai dengan driver. Hanya ada satu jalan keluar - itu adalah perbaikan, penyesuaian, penyempurnaan K-151. Oleh karena itu, mari pertimbangkan untuk menyambungkan karburator Gazelle.

Unit ini memiliki beberapa alat kelengkapan untuk menghubungkan selang. Ini adalah dua alat kelengkapan untuk selang untuk memasok bahan bakar dan membuang kelebihan kembali ke tangki. Ada juga fitting untuk selang ventilasi bak mesin. Diperlukan satu lagi untuk menghubungkan katup economizer.

Fitting pertama dan kedua sangat penting. Tidak mungkin untuk mencampur selang saat menghubungkan. Selang kembali memiliki katup bawaan, dan bensin tidak akan mengalir dari tangki. Mesin tidak akan bisa hidup. Selanjutnya, penting untuk menghubungkan pipa sistem ventilasi bak mesin jika mesin baru. Gas di bawah pengaruh vakum akan masuk ke intake manifold dan terbakar di sana.

Selang kontrol economizer idle harus disambungkan. Anda tidak dapat mematikannya - motor akan bekerja tidak stabil, dan daya juga akan sangat berkurang.

Opsional cocokresirkulasi dan katup yang sesuai. Itu hanya mempengaruhi keramahan lingkungan dari gas buang. Dan tidak selalu perangkat dapat dipasang di mobil.

Penyesuaian

Mari kita perhatikan penyesuaian dasar karburator Gazelle. Seperti karburator lainnya, model ini dapat diatur idle, level bahan bakar, serta mengatur pengoperasian starter.

Model ini menyerupai K-126 dalam desainnya, tetapi 151 adalah versi yang ditingkatkan. Desainnya lebih berubah-ubah dalam hal kustomisasi. Namun, menyetel kecepatan idle tidak terlalu sulit, dan kecepatan engine minimum dapat dengan mudah diatur di tachometer.

XX penyesuaian

Yang utama dari semua penyesuaian yang tersedia adalah pengaturan idle. Itu harus dilakukan pada mesin yang hangat. Pada saat yang sama, sistem pengapian dan semua sistem unit daya lainnya harus beroperasi penuh.

Anda perlu menghidupkan dan memanaskan mesin. Selanjutnya, buka sekrup dengan pegas - ini adalah sekrup untuk jumlah campuran. Buka dan sekrup berkualitas. Omset harus naik. Kemudian kedua sekrup dikencangkan secara bergantian hingga mesin mulai tidak stabil.

Apa selanjutnya? Putaran ditambahkan dengan sekrup kuantitas, kemudian motor diratakan kembali dengan sekrup kualitas. Tetapi yang terakhir harus dicoba untuk dipelintir sesedikit mungkin, meskipun diyakini bahwa itu hanya memengaruhi konsumsi bahan bakar saat idle. Kemudian, dengan menggunakan sekrup kuantitas, turunkan putaran mesin ke normal sesuai dengan takometer. Setelah pengaturanlebih baik untuk memeriksa mesin beroperasi pada beban. Jika perlu, penyetelan idle dilakukan kembali.

Masalah karburator

Saat mengoperasikan mobil, berbagai malfungsi dapat terjadi di karburator. Anda dapat mengidentifikasi mereka dengan tanda-tanda tertentu. Mesin akan melaporkan kerusakan karburator Gazelle dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, asap hitam dari pipa knalpot, pemalasan tidak stabil, dinamika dan kegagalan yang buruk.

Mesin mungkin tidak berputar. Sering kali terdengar bunyi letupan yang khas pada manifold atau pipa knalpot.

Penyebab kegagalan

Di antara penyebab malfungsi, penyumbatan jet, serta saluran udara dan bahan bakar di dalam karburator, dapat dibedakan. Karburator itu sendiri terbuat dari paduan khusus, dengan panas berlebih yang berlebihan, tubuh dapat berubah bentuk, yang dapat menyebabkan kebocoran udara asing ke dalam sistem. Tidak jarang mekanisme penguncian di ruang pelampung berhenti bekerja dengan baik.

Beberapa berjuang dengan konsumsi bahan bakar dengan mengganti jet. Sebenarnya ini salah. Anda dapat mengurangi jet, tetapi mesin akan berjalan pada campuran yang ramping, yang juga tidak terlalu bagus. Keausan jet itu sendiri adalah situasi yang sangat langka. Penyebab umum dari sebagian besar masalah karburator adalah penyumbatan, debu, dan kotoran. Perawatan dasar turun ke pembersihan dan penyetelan.

Karburator mana yang harus dipasang pada Gazelle?

Pengalaman kolektif menyangkal keefektifan semua karburator di atasuntuk mobil ini, dan karburator terbaik yang dipasang di Gazelle adalah K-126. Pada laju aliran 12 liter, mobil melaju cukup normal, sementara mesin tidak tersedak. Dialah yang disarankan untuk dipasang oleh banyak pemilik mobil.