MAZ-516: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Truk domestik MAZ-516 memasuki produksi serial pada tahun 1965, itu adalah bagian dari seri 500 yang diperbarui dari para perancang Pabrik Mobil Minsk. Kendaraan yang ditingkatkan dilengkapi dengan kabin di atas mesin, menerima kombinasi muatan yang optimal pada saat itu sehubungan dengan bobot mati kendaraan. Selain itu, mesin YaMZ-236 yang diperbarui dengan kekuatan 180 "kuda" memberikan indikator penghematan bahan bakar yang baik. Pertimbangkan karakteristik, fitur dari teknik ini, serta modifikasi yang dirilis pada dasarnya.

Fakta sejarah

Pabrik Mobil Minsk dianggap sebagai pemimpin dalam produksi truk diesel berat domestik. Misalnya, MAZ-516 mampu beroperasi di jalan kategori pertama dengan kemungkinan beban gandar sepuluh ton. Indikator ini sepenuhnya mematuhi ketentuan GOST-9314-59, yang memungkinkan beban pada bogie kembar hingga 18 ton (dengan mempertimbangkan penggunaan perangkat kopling).

Tugas kepala perancang pabrik pada waktu itu dilakukan oleh M. V. Vysotsky, yang menetapkan tujuan untuk memproduksi mobil modern serial setiap lima tahun, dan setiap sepuluh tahun -modifikasi baru. Dan dia melakukannya dengan baik. Setelah rilis seri 500, pengembang mulai mencari tahu fitur versi yang diperbarui, dengan mempertimbangkan umpan balik pengguna dan fitur operasional. Banyak sampel tetap dalam bentuk prototipe, namun, beberapa versi masuk ke seri dengan sangat baik.

Perkembangan

Vysotsky memahami bahwa volume transportasi tumbuh setiap tahun, dan ini mengarah pada pengembangan peralatan transportasi yang sesuai. Untuk mengatasi masalah tersebut, ia memutuskan untuk meluncurkan beberapa jenis truk dan kereta api jalan dengan kapasitas beban yang meningkat secara bersamaan. Penekanan ditempatkan tepat pada visi tersebut, karena memungkinkan untuk memastikan efisiensi transportasi dalam waktu sesingkat mungkin.

Sudah pada akhir tahun 1965, modifikasi pertama dari seri yang diperbarui dikembangkan, serta prototipe kereta jalan dengan muatan yang meningkat. Di baris ini, opsi berikut telah menjadi yang paling populer dan menjanjikan:

• Traktor dua poros 504B.
• Truk tiga gandar dengan tambahan penyangga gandar belakang MAZ-516.
• Kendaraan dengan peningkatan kapasitas beban kode 510.
• Model tiga sumbu untuk kereta jalan MAZ-514.
• Traktor untuk agregasi dengan trailer MAZ-515.

Mari kita pertimbangkan kendaraan ini lebih detail.

Modifikasi 516

Karena peningkatan lebih lanjut dalam parameter daya dukung mengasumsikan pengoperasian kendaraan dengan as tambahan, truk dengan as tambahan dimasukkan dalam kategori baru.tiga elemen yang dimuat. Pada tahap awal, kesulitan tertentu muncul dengan ini, seringkali bersifat birokrasi. Kritikus yang dengki merujuk pada fakta bahwa pabrik Minsk tidak mampu ke arah ini. Selain itu, "roda tiga" sudah diproduksi di KrAZ. Pada saat yang sama, lawan tidak memperhitungkan bahwa traktor utama truk dan truk off-road bukanlah hal yang sama. Terlepas dari kenyataan bahwa arah ini berkembang dengan susah payah, adalah mungkin untuk mempertahankannya.

Axle penopang ketiga diperkenalkan pada mobil MAZ-516, yang memungkinkan peningkatan daya dukung secara signifikan. Model pertama dirancang untuk 15 ton, yang lebih maju dapat mengangkut 3-5 ton lebih banyak, dan ini tanpa hambatan. Di kereta jalan, angkanya meningkat menjadi 24 ton karena penggunaan trailer khusus. Untuk menggunakan karakteristik yang dinyatakan secara efektif, direncanakan untuk melengkapi mobil dengan unit daya dengan kapasitas 200-240 tenaga kuda.

MAZ-516: spesifikasi

Truk yang dimaksud memiliki faktor penggunaan bobot 1,6 ton, dengan memperhitungkan bobotnya sendiri. Ini adalah indikator yang layak untuk mobil Soviet saat itu. Gandar tambahan MAZ-516 memungkinkan penggunaan traksi lebih efisien, meningkatkan parameter daya dukung, mengurangi beban gandar, menghemat permukaan jalan.

Elemen dilengkapi dengan alat pengangkat hidraulik, yang dikendalikan dari kabin menggunakan pneumatik. Dengan peningkatan daya dukung, konsumsi bahan bakar meningkat, yang berkontribusi pada pemasangan tangki bahan bakar tambahan. penting lainnyatugasnya adalah menghemat bahan bakar dan karet saat bergerak kosong. Kami mencapai ini dengan menggantung poros belakang.

Spesimen percontohan sudah dirakit pada tahun 1965. Segera, pabrik memulai pengujian penuh dari mesin yang bersangkutan. Sebagian besar truk diuji dengan mesin YaMZ-236. Penyempurnaan mobil yang optimal dengan karakteristik yang dinyatakan membutuhkan waktu tertentu. Versi terakhir, setelah beberapa perbaikan, kembali dipresentasikan pada tes antar departemen pada tahun 1968. Batch industri pertama mulai dirakit pada tahun 1969

Mengingat bahwa tenaga mesin tidak cukup untuk bekerja dengan trailer MAZ, modifikasi pertama di bawah indeks 516 dioperasikan dalam mode tunggal, dengan kapasitas beban 14/14, 5 ton. Setahun kemudian, mereka merancang dan merilis model terpadu 516A berdasarkan 500A.

Model yang diperbarui

Kabin modern dipasang pada MAZ-516 versi "A" dan "B". Itu muncul sudah lima tahun setelah rilis versi dasar. Sebuah mesin dengan kekuatan 240 "kuda" digunakan sebagai unit daya, yang meningkatkan parameter daya dukung menjadi 16 ton, dan menjadi mungkin untuk digabungkan dengan trailer. Batch industri dengan karakteristik yang ditingkatkan (516 "B") dirilis pada tahun 1973. Modernisasi terakhir truk tersebut terjadi pada tahun 1977, ketika mobil menerima taksi dari versi 5335.

Modifikasi ke-516 pertama tidak memiliki mekanisme yang dipasang pada gandar ketiga, mereka dilengkapi dengan sisi platform pemuatan yang diperkecil. Model ini digantikan oleh seri 6301, diinterpretasi modern, ia menerima indeks 6310. Selanjutnya, pertimbangkan parameter dan fitur perwakilan lain dari baris "Mazov" 500.

MAZ-510

Truk onboard dengan kapasitas angkut yang meningkat ini dapat digabungkan dengan trailer MAZ-5205A pada lalu lintas antar kota. Perlu dicatat bahwa prototipe (truk sampah dengan kabin tunggal) dikembangkan di bawah kode yang ditentukan, yang tidak masuk ke produksi massal. Terkadang model 510 disalahartikan dengan perwakilan lain dari keluarga besar MAZ-500G, yang memiliki basis yang diperluas.

Namun demikian, mobil-mobil itu berbeda tidak hanya dalam platform, tetapi juga dalam berat. Versi 500G difokuskan untuk mengangkut material panjang atau digunakan sebagai sasis untuk memasang berbagai bangunan atas, termasuk bilik berpendingin. Model 510 dimaksudkan untuk dioperasikan sebagai bagian dari kereta jalan raya, dengan semi-trailer di atas kereta luncur dengan sepasang as atau tiga elemen serupa. Pada versi pertama, kapasitas beban total 24 ton diizinkan, dalam kasus kedua - 27 ton. Produksi serial modifikasi ditunda hingga jumlah mesin yang sesuai diproduksi, karena YaMZ-238 untuk 240 kuda” hanya dikuasai oleh produksi.

Versi 53352

Auto MAZ, foto yang disajikan di bawah ini, dapat dikaitkan dengan nenek moyang analog generasi kedua, yang dikenal dengan indeks 53352. Truk ini menerima parameter akhir dan fitur nyata hanya pada tahun 1973. Kendaraan itu dilengkapi dengan mesin YaMZ-238E dengan kapasitas 270 tenaga kuda. Motor digabungkan dengan gearbox untuk delapanmode dan tipe trailer MAZ-8378. Mobil itu mulai diproduksi massal hanya pada musim dingin 1976. Setahun kemudian, sebuah kabin seri 5335 dipasang di traktor utama, MAZ-53361 datang untuk menggantikan modifikasi ini, dan kemudian versi modern 5340.

Model 514

Mobil Belarusia MAZ-516 menjadi penerus langsung versi 514. Pendahulunya adalah traktor jalur utama tiga gandar yang dirancang untuk bekerja dengan trailer seri 5205A, dengan penggerak untuk dua bogie. Potensi daya dukung peralatan ini sebagai bagian dari road train adalah 32 ton, dengan berat total 48,7 ton, sementara jembatan tengah dibuat transisi. Awalnya direncanakan untuk melengkapi modifikasi dengan mesin dengan kekuatan 250-270 "kuda". Gagasan ini memudar ke latar belakang, karena Pabrik Mesin Yaroslavl tidak punya waktu untuk menguasai produksi massal YaMZ-238, dan versi ke-236 secara objektif tidak cukup untuk kereta jalan yang ditentukan.

Menurut sumber yang belum dikonfirmasi, truk masih pergi untuk pengujian dengan mesin yang diperbarui. Tempat menarik lainnya mengenai kendaraan ini:

1. Suspensi bogie belakang pada versi awal adalah tipe Timken/Hendrickson tetapi gagal dalam pengujian.
2. Modernisasi mesin terjadi pada tahun 1968-1969. Sasis telah mengalami perubahan yang signifikan.
3. Para desainer telah mengubah penempatan tangki bahan bakar, baterai dan "ban serep", yang semula terletak di truk MAZ-516 dan MAZ-500.

Pada tahun 1971, keputusan akhir dibuat pada tata letak yang dipertimbangkankendaraan. Traktor truk dilengkapi dengan mesin YaMZ-238 240-tenaga kuda, meskipun parameternya masih belum cukup untuk pengoperasian kereta jalan yang efisien. Dalam hal ini, daya dukung peralatan dikurangi menjadi 23 ton. Fitur lainnya termasuk girboks delapan percepatan, thru-axle dan balancer pada blok suspensi bogie belakang.

Untuk periode produksi batch produksi pertama pada tahun 1974, mobil dilengkapi dengan unit daya dengan kinerja yang ditingkatkan (YaMZ-238E). Motor menerima dorongan turbin, meningkatkan daya menjadi 270 tenaga kuda. Versi kabin 5335 tidak dipasang pada model ini, karena pengembangan seri 5336 sedang aktif berlangsung. Truk tersebut digantikan oleh modifikasi 6303 dan 6312.

Apa itu MAZ-515?

Truk ini lulus semua tes secara paralel dengan versi ke-514. Berat MAZ-515 adalah 46,7 ton dengan perkiraan kapasitas muatan 30 ton Traktor truk seharusnya dibandingkan dengan semi-trailer 2.5-PP tiga gandar, tetapi mobil dikirim untuk pengujian dengan analog tipe 941. Unit daya seharusnya memiliki kekuatan setidaknya 320 "kuda". Sayangnya, tidak ada mesin seperti itu yang tersedia. Oleh karena itu, prototipe sebenarnya dari versi ini dikembangkan hanya pada awal tahun tujuh puluhan abad yang lalu.

Batch awal serial keluar di bawah indeks 515B, dilengkapi dengan mesin YaMZ-238N dengan blower dengan kapasitas 300 tenaga kuda. Karena mereka mengandalkan tingkat yang sedikit lebih tinggi, daya dukung mesin berkurang menjadi 25 ton. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil MAZ, foto yang disajikan diartikel, mulai diproduksi massal, perbaikan tata letak tidak berhenti.

Pengembang meningkatkan tangki bahan bakar, baterai, filter udara jarak jauh, dan mekanisme penerima. Selain itu, pekerjaan sedang dilakukan untuk meningkatkan perlengkapan pencahayaan, melengkapi kabin dengan AC dan perangkat lain untuk kenyamanan dan kemudahan perawatan. Misalnya, pada tahun 1974 sebuah traktor dengan tipe kabin 5335 dipresentasikan pada pameran kehormatan. Perlu dicatat bahwa ini terjadi tiga tahun sebelum produksi serial MAZ-5335.

Perlu dicatat bahwa pegas depan MAZ yang dimaksud diperkuat, dasbor yang diperbarui dipasang di kabin, kursi yang dapat disesuaikan dengan pegas, dan lapisan lembut dengan insulasi termal dan kebisingan generasi baru dibawa keluar. Selain itu, tempat kerja dilengkapi dengan tirai di jendela, meja makan, pelindung sinar matahari, pemanas, dan pegangan tangan. Setelah transisi ke keluarga 5336, pengikut di bawah indeks 6422 dan 6430 mulai memasuki seri.

Auto MAZ-520

Pembuat mobil Minsk memiliki petunjuk lain tentang "tiga gandar". Misalnya, versi pencarian untuk agregasi dengan trailer 5205. Lebar MAZ tetap sama, dan berat kotor meningkat menjadi 25 ton, dengan mempertimbangkan berat sepasang as roda kemudi depan. Desain ini telah menjadi trendsetter di segmen yang sesuai. Traktor bagasi tersebut sebagian disalin dari model Jerman Mercedes-Benz LP333.

Tugas utama yang dihadapi pencipta seri 520 adalah meningkatkan parameterkapasitas beban kereta jalan tanpa meningkatkan upaya pada gandar depan biasa. Namun demikian, dengan beban 10 ton yang diizinkan per elemen, tidak sepenuhnya mungkin untuk meningkatkan indikator yang sama secara signifikan pada sadel. Pada saat yang sama, desain mobil menjadi jauh lebih rumit dibandingkan dengan analog sederhana dan praktis dari modifikasi 504. Ada juga beberapa poin negatif mengenai distribusi bobot dan penanganan kendaraan.

Setelah beberapa tahap pengujian, para desainer mengabaikan pengembangan lebih lanjut ke arah ini, tidak melihat prospek pengembangan. Mereka ternyata benar, karena studi semacam itu juga dengan cepat dilakukan di luar negeri, setidaknya dalam bentuk posisi mereka saat itu.

Truk MAZ-516 (lihat foto di bawah) dan MAZ-520 menjadi langkah pertama menuju traktor tiga gandar lengkap yang mampu mengangkut muatan besar. Mereka dirancang pada tahun 1965 dalam bentuk kendaraan platform onboard dan traktor truk. Skema dengan tiga gandar pada sepasang gandar penggerak di bagian belakang sangat cocok untuk jalan domestik dengan percabangan rendah dan kualitas buruk, yang, selama pengujian, juga meyakinkan desainer tentang keputusan yang tepat.

Varian dan prototipe eksperimental

Awalnya, sebuah mesin dengan dimensi MAZ-504V diposisikan sebagai prototipe. Ia mampu agregat dengan semi trailer tipe 5205 dengan daya dukung 18 ton. Sebagai pembangkit listrik, itu seharusnya menggunakan yang baruMesin YaMZ-238A dengan kapasitas 215 tenaga kuda. Tidak diketahui secara pasti apakah proyek ini dilaksanakan.

Setelah itu, gagasan yang sedang dipertimbangkan dengan indeks semacam itu baru muncul pada tahun 1969. Menurut dokumentasi, kapasitas beban kereta jalan meningkat menjadi 20 ton, dan mesin YaMZ-238 yang diperbarui menerima kapasitas 240 "kuda". Pengujian yang sesuai berlangsung selama sekitar tiga tahun, dan pada tahun 1972 produksi truk yang ditentukan diletakkan di atas konveyor. Pengembang telah merilis kumpulan mesin eksperimental pertama. Namun, mobil itu tidak pernah sampai ke tujuan internasional. Hal ini disebabkan karena daya dan daya dukung yang tidak mencukupi. Lingkup operasi terbatas pada transportasi antar kota.

Tahap modernisasi traktor truk berikutnya dilakukan pada tahun 1977. Kabin seri 5335 muncul di peralatan. Pada periode yang sama, upaya dilakukan untuk meningkatkan truk berdasarkan MAZ-5428. Pengikutnya seharusnya mendapatkan lebih banyak tenaga (280 hp) karena mesin supercharged YaMZ-238P, yang digabungkan dengan gearbox delapan kecepatan. Beban pada perangkat kopling juga meningkat, sebesar 33 ton penuh dengan traktor. Idenya tidak diimplementasikan, tetap dalam pengembangan eksperimental prototipe.

Selain itu, pabrik secara aktif mengerjakan desain seri MAZ-5336. Segera muncul traktor utama tiga gandar baru dari keluarga 6422. Tidak jauh dari itu modifikasi dua gandar 5432, yang menjadi kendala utama rilis versi 5428. Pada umumnya, variasi ini menjadi nenek moyang moderntraktor truk di segmen yang sesuai (MAZ-5440).

Perlu dicatat bahwa kepala perancang pabrik Minsk, Mikhail Vysotsky, tetap setia pada programnya, dengan sedikit kelonggaran untuk transformasi ekonomi di Uni Soviet. Bersama tim, ia membuat arahan terpisah di pabrik, mengenai pengembangan dan pembuatan truk utama dengan muatan yang meningkat. Keluarga seri MAZ 500 adalah bukti tambahan untuk ini. Dan meskipun modifikasi yang sama sekali baru tidak dibuat pada tahun 1975, pabrik merilis versi transisi 5335, dan pada tahun 1978 variasi baru 6422 diluncurkan dari jalur perakitan. Pengikut Vysotsky juga secara aktif mengambil pengembangan usaha Mikhail Stepanovich. Akibatnya, model asli dari tipe Perestroika dan analog muncul. Mulai dari versi ke-500, pabrik Minsk telah menciptakan tiga generasi kabin dengan karakteristik yang cukup baik, yang patut dihormati.

Parameter dalam angka

Di bawah ini adalah indikator teknis rata-rata yang melekat pada truk seri MAZ-516B:

• panjang/lebar/tinggi - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapasitas - 3 orang;
• kapasitas beban - 16,5 t;
• berat trotoar - 8,8 ton;
• fitur - gandar pengangkat tambahan MAZ-516;
• sumbu roda - 4,57 m;
• jarak bebas - 27 cm;
• kecepatan maksimum - 95 km/jam;
• konsumsi bahan bakar per 100 km - 30 l;
• jenis unit daya - mesin diesel YaMZ-238 dengan susunan delapan silinder di atas kepala;
• volume kerja - 14,8 l;
• akhirdaya - 240 HP;
• unit kopling - dua cakram dengan daya pneumatik kering mati;
• Checkpoint - mekanisme untuk lima atau delapan mode;
• kemudi - mekanisme sekrup pada sambungan sirkulasi dan rak roda gigi dengan booster hidrolik;
• ban - 20/11/20.

Akhirnya

Truk tiga gandar yang dimaksud berbeda dari para pesaingnya dengan memiliki gandar jarak jauh yang dapat dinaikkan atau diturunkan sesuai kebutuhan. Fitur desain ini memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung alat berat tanpa melebihi beban yang diizinkan di permukaan jalan. Saat kosong, traktor menghemat bahan bakar dan melaju dengan kemampuan manuver yang meningkat. Kendaraan yang ditentukan adalah perwakilan pertama alat berat Soviet dengan sistem serupa. Karena suku cadang untuk truk MAZ sebagian besar dapat dipertukarkan, tidak ada masalah dengan perbaikan dan pemeliharaan. Terlepas dari kenyataan bahwa modifikasi yang ditunjukkan digantikan oleh versi modern yang diperbarui, unit pada periode itu masih dapat ditemukan di ruang terbuka domestik.