MAZ-501: foto dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada awal 50-an abad terakhir, pabrik mobil di Minsk secara aktif mengembangkan truk flatbed all-wheel drive MAZ-501. Awalnya, mobil itu direncanakan untuk digunakan di ketentaraan. Modifikasi dilengkapi dengan transfer case, poros penggerak depan, platform onboard 200G, roda ganda belakang dengan ukuran ban tradisional. Prototipe tidak mengesankan pelanggan militer, serta perwakilan dari industri otomotif. Satu-satunya departemen yang memperhatikan mobil adalah Kementerian Kehutanan, yang sangat membutuhkan truk kayu yang kuat.

Sejarah Penciptaan

Dalam pembuatan MAZ-501, desainer diminta untuk mempertimbangkan opsi untuk membuat pengangkut kayu khusus dengan halangan derek dan tempat tidur. Tujuan utama dari peralatan yang diperbarui adalah pengangkutan kayu hingga panjang 35 meter dalam berbagai macam menggunakan trailer disolusi. Parameter kapasitas beban total direncanakan di wilayah 15 ton. Sebelum ini, material dibawa keluar pada kendaraan flatbed biasa, platform yang telah diubah menjadi kuda khusus selama operasi.

Untuk waktu yang singkatwaktu, bersama dengan TsNIIME, para desainer membuat penyesuaian yang tepat. Pada musim gugur 1953, prototipe pertama keluar. Pengujian komprehensif memakan waktu sekitar satu setengah tahun.

Desain sasis

Belarusia MAZ-501 adalah truk domestik pertama dengan penggerak semua roda permanen, yang memungkinkan untuk bergerak di luar jalan raya. Pembuat mobil Minsk telah melengkapi desain mobil dengan gearbox lima mode dari model ke-200, serta "kotak transfer" dengan sepasang roda gigi reduksi.

Jembatan depan juga dibuat dengan desain aslinya. Rakitan ini adalah balok baja dalam bentuk balok-I, yang bagian depannya dilengkapi dengan gearbox kompak khusus (dua roda gigi bevel dengan gigi spiral, digabungkan dengan diferensial antar roda). Elemen terakhir agak diimbangi relatif terhadap sumbu memanjang truk, yang memungkinkannya ditempatkan secara kompak di antara bak mesin dan rangka rangka.

Dari gearbox, poros gandar dalam tabung pelindung dipindahkan ke final drive. Mereka berada di belakang blok pegas. Fitur desain ini disebabkan oleh ketinggian alat berat yang terbatas, karena pemasangan gandar penggerak depan dengan girboks berpasangan membutuhkan ruang tambahan. Pertumbuhan ke arah ini dijaga dalam jarak 17-20 sentimeter. Perlu dicatat bahwa peningkatan jarak antara roda dan spatbor memudahkan akses ke rakitan kemudi, peredam kejut, dan batang.

Fitur lainnya

Rasio roda gigi truk kayu MAZ-501 adalah 9, 81. Depanroda berputar karena interaksi engsel yang andal dari konfigurasi "twin cardan" dengan pin pada bantalan rol tirus. Analog belakang praktis tidak berubah (dari versi ke-200).

Torsi ditransmisikan menggunakan diferensial asimetris dalam proporsi 2/3 (ke poros belakang) dan 1/3 (ke rakitan depan). Fitur ini mengkompensasi penyebaran usaha selama manuver. Untuk pergerakan di area licin, mode pemblokiran mekanis penuh disediakan dalam dua cara (mematikan sendiri atau dampak mekanis).

Mesin MAZ 260 5 S-501 dipinjam dari versi ke-200 dengan hampir tidak ada perubahan, bersama dengan unit gearbox dan unit kopling. Rangka harus diperkuat karena dinaikkan 17 sentimeter. Akibatnya, braket pegas belakang telah diubah. Suspensi depan terdiri dari 11 lembar per sisi dan peredam kejut dua sisi hidrolik.

Peralatan standar

Kemudi pada truk tersebut juga diambil dari MAZ-200. Hanya bantalan gelinding yang ditambahkan ke desain, yang memfasilitasi pengoperasian perakitan. Roda dicap, dilengkapi dengan lima lubang pada disk, seperti truk Yaroslavl. Paling sering, pola "pohon lurus" digunakan sebagai pelindung, tekanan nominal di ruang adalah 4,5 atmosfer. Sepasang suku cadang dipasang di belakang kabin pada dudukan baja. Roda elemen ini diturunkan menggunakan perangkat dengan kabel.

Tangki bahan bakar juga berasal dari baris ke-200. Tangki dipasang dibagian kanan bingkai, bagian bawahnya dilindungi oleh jeruji logam, dan bagian atas dilindungi oleh penghiasan area kargo. Untuk mendapatkan akses ke leher selama pengisian bahan bakar, jendela dek harus dibuka terlebih dahulu.

Peralatan listrik kendaraan MAZ-501 dilengkapi dengan elemen lampu standar untuk penerangan platform pemuatan yang terletak di sisi kiri rangka kabin. Itu dipasang di rak galvanis dengan kemampuan mengangkat 0,5 meter dan berputar 360 derajat dengan penggunaan kemiringan jika perlu. Lampu belakang dan plat nomor terpasang di sana.

Aksesoris tambahan

Di bagian belakang mobil MAZ-501, foto yang ditunjukkan di bawah ini, balok traksi dipasang dengan lubang khusus yang berfungsi untuk memperbaiki kopling silang yang diusulkan dari pembubaran. Muat fitur tempat tidur:

• dimensi - 2,4×1,15 m;
• adanya rak lipat;
• elemen dipindahkan 250mm ke depan dari poros belakang untuk meningkatkan distribusi bobot;
• memperbaiki bagian dalam keadaan tidak berfungsi dilakukan dengan menggunakan pengikat khusus, dalam posisi miring (untuk mengurangi dimensi lebar);
• Pagar kisi dipasang pada rangka, terbuat dari besi siku.

Produksi serial

Sampel pertama MAZ-501 diuji di industri kayu (Chervensk). Mobil ini menunjukkan kemampuan mengatasi semua jenis jalan, off-road dan salju, hingga ketinggian 0,5 meter. Berdasarkan hasil tes, komisi khusus memutuskan traksi itukarakteristik, daya dukung dan kemampuan lintas negara memenuhi persyaratan. Selain itu, dari segi ekonomi, truk ini terasa lebih unggul dari analog yang ada saat itu. Salinan serial pertama diluncurkan dari jalur perakitan pabrik Minsk pada bulan Desember 1955. Produksi massal truk kayu telah berlangsung selama sepuluh tahun.

Modernisasi

Setelah dimulainya produksi serial, para desainer tidak berhenti memperbaiki dan memperbarui truk yang bersangkutan. Sudah setelah salinan ke-96, sistem pasokan bahan bakar cadangan dipasang pada pembawa kayu. Dari sampel ke-1043, pipa baja diperkenalkan ke dalam desain, bukan rekanan tembaga. Beberapa saat kemudian, starter MAZ-501 muncul di mesin dengan pemanas lampu obor listrik. Knalpot dipindah ke spar rangka kiri.

Awalnya truk ini dilengkapi dengan mesin diesel dua langkah tipe YaAZ-204A. Parameter dayanya adalah 110 tenaga kuda, volume 4,65 liter. "Mesin" lain yang dipasang pada MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A unit daya enam silinder (165 hp).

Untuk menginstal versi terbaru, saya harus membangun bagian depan bingkai, mendorong tudung ke depan. Selain itu, mobil itu dilengkapi dengan tambahan bumper besar. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, inovasi semacam itu sepadan dengan perubahannya, karena kapasitas truk kayu meningkat secara signifikan.

Salinan terakhir

Pada model MAZ-501 terbaru, beberapa perbaikan dilakukan pada rakitan rem dan sistem kelistrikan. Elemen pencahayaan dipindahkan ke tengah langit-langit dari bagian belakang kabin. Baterai dicabut di bawah jok. Indikator arah (bukan lampu samping) dan optik yang lebih tertutup (dapat dilipat sebagian) muncul dalam paket.