Motor sport Yamaha TRX 850: ulasan, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Di antara seluruh rangkaian model sepeda motor Yamaha, TRX 850, yang dirilis pada tahun 1995 dan diperkenalkan setahun kemudian di pasar Eropa, sangat menonjol. Secara lahiriah, Yamaha menyerupai Ducati 900 Super Sport, yang membuatnya sulit untuk menghubungkannya ke kelas tertentu: kehadiran kembaran paralel yang bukan kekuatan paling menonjol dan kap mesin sederhana memberikan fitur sepeda telanjang, dan pendek wheelbase dan sasis yang kaku - milik sepeda motor sport.

Ikhtisar

Yamaha TRX 850 dilengkapi dengan mesin dry sump dua silinder sepuluh katup, yang merupakan modifikasi dari mesin TDM850. TDM generasi kedua mirip dengan unit TRX dalam blitz bergantian melalui 270o, tetapi berbeda dalam pengaturan karburator dan poros bubungan. Karakter sportbikes sepenuhnya diwujudkan dalam pengoperasian mesin: penyaluran tenaga halus dan mulus, traksi dipertahankan di seluruh rentang putaran. Unit daya dicirikan oleh beban getaran minimal, yang sangat tidak biasa karena sifat kerjanya mirip dengan mesin dengan kemiringan 90 derajat.

Rangka motor sport Yamaha TRX 850 terbuat dari pipa baja dan dirancang menyerupai sangkar burung khas Ducati. Penampilan asli bingkai bukan satu-satunya kelebihannya: ia memiliki kekakuan yang sangat baik. Karakter sasis yang sporty ditekankan oleh rem dan suspensi yang dipinjam dari jajaran motor Yamaha FZR. Peredam kejut belakang dan garpu depan dilengkapi dengan berbagai pengaturan. Sistem pengereman Brembo menggunakan cakram depan 320mm dengan dua kaliper empat piston dan kaliper dua piston di belakang.

Kursi sepeda motor datar, nyaman, dan cukup luas untuk memungkinkan Anda mengubah posisi dalam perjalanan jauh dengan menggeser pengendara ke depan dan ke belakang. Bantalan kursi yang kaku dapat menjadi sedikit hambatan pada perjalanan jauh, tetapi dapat dengan mudah diatasi dengan mengganti kursi.

Yamaha TRX 850 dihentikan pada tahun 1999. Selama bertahun-tahun rilis, itu tidak mengalami perubahan apa pun.

Mengapa membeli TRX 850?

Meskipun sepeda motor dianggap sebagai model universal, kebanyakan pengendara membelinya untuk perjalanan dalam kota. Rem depan sepeda motor yang efisien, penanganan yang sempurna, dan kemampuan manuver yang luar biasa menjadikan TRX 850 sepeda yang optimal untuk perjalanan kota. Namun, ini juga dapat dioperasikan di jalan pedesaan: semi-fairing membuat perjalanan menjadi nyaman, mempertahankan traksi di seluruh rentang putaran memungkinkan Anda menambah kecepatan dengan cepat tanpa mengemudikan mesin. Namun, TRX 850 sangat ideal untuk balap jalanan: sedikit tenaga saja sudah cukup untuk mengubah sepeda motor menjadi sportbike yang lengkap.

Beli dimana?

Saat ini tidak mungkin menemukan Yamaha TRX 850 baru - lagi pula, banyak waktu telah berlalu sejak akhir produksi massal, jadi penggemar harus memilih model di pasar sekunder. Pilihan terbaik adalah membawa TRX 850 dari Jepang sesuai pesanan. Sebagian besar sepeda motor di pasaran dimiliki oleh pemilik pribadi.

Penalaan

Arah penyetelan dan berapa biaya sepeda sport setelah perubahan dilakukan, sepenuhnya bergantung pada tugas dan tujuan yang ditetapkan pemilik mobil untuk studio. Set dasar untuk model yang akan digunakan sebagai kendaraan perkotaan untuk penggunaan sehari-hari sangat dangkal dan minimal: slider dan busur, seharga 3 hingga 7 ribu rubel, meningkatkan keamanan dan melindungi sepeda motor jika terjadi tabrakan atau jatuh. Palang yang dipasang pada Yamaha TRX 850 tidak hanya efisien, tetapi juga selaras dengan desain keseluruhan. Peredam aliran langsung bermerek akan menelan biaya 20-40 ribu rubel, produsen pihak ketiga - setidaknya 12 ribu rubel.

Di Eropa, Yamaha TRX 850 terutama dibeli untuk membuat streetfighter. Pengemudi yang beroperasi ke arah ini mengganti sprocket, yang memungkinkan Anda mengubah rasio roda gigi, dan memasang bantalan rem yang lebih sesuai. Tangki oli mesin diposisikan di belakang silinder, memungkinkan penggerak roda belakang dan menjaga sistem bahan bakar tetap utuh.

Mengganti baterai sepeda motor asli dan karburator CV memungkinkan TRX 850 menjadi lebih bertenaga dan lebih agresif. Tuning akan menelan biaya 15-20 ribu rubel. Filter resistansi rendah sering diganti bersama dengan karburator.

Pemasangan kartrid baru akan membantu mencapai kekakuan garpu suspensi yang diperlukan. Pilihan anggaran untuk memperbaiki masalah mungkin menggunakan oli yang lebih keras. Beberapa pengendara memasang traverse ketiga pada Yamaha TRX 850, yang menggabungkan elemen bulu yang bergerak. Diasumsikan bahwa penyetelan seperti itu meningkatkan kekakuan struktur.

Kursi sepeda motor sayangnya tidak cocok untuk perjalanan jauh. Corbin menawarkan pemilik TRX 850 pilihan yang lebih nyaman dan nyaman, tetapi Anda harus membayar 8-10 ribu rubel untuk kursi pengemudi, dan 7 ribu rubel untuk kursi penumpang. anda dapat membuat perjalanan lebih nyaman dengan bantuan kaca depan yang tinggi, yang pemasangannya akan menelan biaya 4-6 ribu rubel, dan pegangan setir dengan fungsi pemanas. Top case 40-52 liter berharga 8-12 ribu liter dan sangat berguna saat bepergian jarak jauh.

Berapa harga sepeda sport

Harga TRX 850 tergantungkondisi dan tahun penerbitan bervariasi dari 100 hingga 180 ribu rubel. Pada awal produksi serial, sepeda motor ini dianggap sebagai salah satu yang paling mahal di kelasnya, yang bagaimanapun, sepenuhnya dibenarkan oleh kualitas dan karakteristik teknisnya.

Kebanyakan model aftermarket dijual oleh individu dan pemilik sebelumnya, sehingga memungkinkan untuk menawar saat membeli. Akibatnya, biaya perangkat tertentu sangat dipengaruhi oleh kondisinya, dan bukan oleh tahun pembuatan atau jarak tempuh.

Tidak ada masalah dengan bahan habis pakai dan suku cadang Yamaha TRX 850: model ini diproduksi tidak hanya untuk pasar domestik Jepang, tetapi juga untuk pasar negara-negara Eropa, apalagi sebagian besar komponennya adalah identik dengan TDM 850. Kesulitan khusus dalam pengoperasian dan pemeliharaan TRX 850 diharapkan tidak sepadan, yang merupakan keunggulan sepeda motor yang tidak diragukan lagi.

Ulasan dan nuansa pilihan

Mesin yang digunakan pada Yamaha TRX 850 adalah alasan mengapa semua sepeda motor pabrikan Jepang mendapat julukan "pemakan oli". Kehadiran lima katup per silinder tidak memiliki efek terbaik pada konsumsi oli, yang paling menonjol saat mengemudi dengan kecepatan tinggi atau memutar mesin secara maksimal. Anda dapat mengurangi nafsu makan dengan mengganti cincin dan tutup pengikis oli: suku cadang hanya dijual dalam set, pembelian dan penggantiannya akan dikenakan biaya 10-12 ribu rubel kepada pemiliknya.

Pemilik Yamaha TRX 850 dalam ulasannya mencatat perlunya diagnostik dan penyesuaian celah katup setiap 12-15 ribukilometer lari. Jika tidak dirawat dengan baik, kursi dan katup mesin mungkin perlu diganti, yang menghabiskan banyak uang bagi pemiliknya. Aki sepeda motor juga membutuhkan perawatan dan perhatian yang tepat.

Sebelum membeli sepeda motor dari tangan, disarankan untuk memeriksa konsumsi oli mesin. Ini mudah dilakukan - cukup bawa selembar kertas putih ke knalpot setelah mesin memanas. Bintik-bintik hitam atau tetesan yang muncul di kertas menunjukkan bahwa lebih baik tidak membeli TRX 850.

Penggantian pelumas pada Yamaha TRX 850 dilakukan dengan cara membuka baut baut yang terletak di kiri bawah power unit. Banyak pemilik tidak mengetahui fitur desain sepeda motor seperti itu dan mengganti oli dengan membuka filter oli: opsi ini dimungkinkan, tetapi memungkinkan Anda untuk mengalirkan hanya satu liter pelumas, tidak lebih. Model yang diservis dengan cara ini tidak boleh dibeli untuk menghindari masalah mesin di masa mendatang.

Karburator Mikuni BDST yang ditemukan pada TRX 850 dan beberapa merek dan model sepeda motor lainnya, setelah beberapa tahun beroperasi, mulai menyiapkan campuran bahan bakar yang terlalu kaya dan tidak dapat disesuaikan. Alasannya terletak pada keausan jarum dan deformasi sumur. Anda dapat memperbaiki masalah dengan memasang karburator baru atau mengganti sumur dan jarum. Perbaikan seperti itu akan merugikan pemilik Yamaha 8-12 ribu rubel.

Transmisi sepeda motor juga dapat menyebabkan ketidaknyamanan. Gigi kedua yang rusak menandakan perbaikan gearbox dalam waktu dekat. Pemulihankinerja transmisi dalam kasus lanjut dapat menghasilkan 30-40 ribu dihabiskan untuk pembelian komponen dan pekerjaan perbaikan.

Rem dan suspensi

Suspensi Yamaha TRX 80 dapat diandalkan, desainnya sederhana, dan hampir bebas masalah. Situasi serupa dengan sistem rem, hanya membutuhkan pemeriksaan kondisi cakram dan kaliper rem. Jika tidak ada perawatan yang tepat, rem dan cakram mungkin perlu diganti. Di bawah pengereman yang keras, rem memberikan traksi yang efektif dan penghentian cepat Yamaha TRX 850. Spesifikasi rem belakang sedikit mengecewakan: dapat dengan mudah mengunci roda belakang.

Body kit dan bingkai

Sepeda motor dilengkapi dengan rangka baja, yang dibedakan dari keandalan dan perawatannya - bahkan tukang las non-profesional dapat menghilangkan cacat yang terkait dengannya. Desain bingkai sangat menyerupai "kandang burung" Ducati. Semi-fairing yang terpasang melindungi dari aliran udara yang datang.

Yamaha TRX 850 dilengkapi dengan roda yang agak sederhana: karet 160/60-17 dipasang di bagian belakang. Penggantian ban sangat terjangkau dan dapat menghemat banyak uang karena harga ban baru terjangkau.

Transmisi

Terlepas dari semua keandalan gearbox, banyak pengendara menganggapnya sebagai yang terburuk yang dimiliki Yamaha. Ini bekerja tidak jelas, tuas stroke terlalu besar, gigi kedua menjadi tidak dapat digunakan dengan sangat cepat ketikaoperasi keras. Jika tidak ada layanan tepat waktu, mungkin perlu untuk memperbaiki dan mengganti roda gigi, poros penyalinan, dan garpu.

Tingkat kenyamanan

Rangka yang ringan dan kaku, ditambah dengan suspensi yang sama kakunya, memberikan Yamaha TRX 850 penanganan yang sempurna dan menyamakannya dengan sportbike lengkap, memungkinkan Anda bermanuver dengan mudah pada kecepatan tinggi dan memasuki tikungan tajam.

Suspensi dan rangka yang kaku, sayangnya, berdampak negatif pada tingkat kenyamanan: kursi pengemudi dan penumpang tidak terlalu empuk, suspensi sport membuat motor terlalu agresif, tidak dirancang untuk pengendaraan yang tenang. Pekerjaan transmisi yang kontroversial juga memperburuk kesan keseluruhan TRX 850.

CV

Terlepas dari kekurangan dan nuansa kontrol dan pengoperasian tertentu, Yamaha TRX 850 terus menikmati popularitas yang cukup besar, menegaskan gelarnya sebagai salah satu sepeda motor terbaik di jajaran model Yamaha.