Kunci diferensial tengah: apa itu, cara kerjanya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil off-road dilengkapi dengan diferensial. Elemen ini diperlukan untuk menyediakan roda penggerak dengan kecepatan sudut yang berbeda. Saat berputar, roda terletak di radius luar dan dalam. Diferensial tengah pada SUV memiliki kunci. Tidak semua orang tahu apa itu - diferensial pusat penguncian. Mari kita lihat apa itu, mengapa dan bagaimana menggunakannya.

Diferensial tengah

Pasti ada satu perbedaan di setiap mobil. Mekanisme ini dirancang untuk membagi torsi yang disuplai dari poros input antara dua poros gandar. Mobil all-wheel drive dilengkapi dengan dua diferensial - untuk setiap wheelset. Ada juga interaxle. Kebutuhan akan hal itu disebabkan fakta bahwa SUV dioperasikan dalam kondisi yang sangat sulit. Gandar yang berbeda mengalami tekanan yang berbeda, dan Anda perlu mendistribusikan torsi di antara keduanya.

Kunci

Diferensial apa pun memiliki, selain kelebihan, kelemahan yang sangat serius. Kerugian ini merupakan konsekuensi dari keuntungan - jika salah satu roda mulai slip, maka diferensial memberikan lebih banyak torsi untuk roda tertentu. Ini sangat mengurangi karakteristik kinerja. Jika untuk mobil sipil ini adalah norma, maka untuk SUV ini sama sekali tidak dapat diterima. Untuk alasan ini, hampir semua diferensial tengah dilengkapi dengan sistem penguncian. Tapi ada pengecualian. Misalnya, tidak ada kunci diferensial tengah pada Niva, tetapi Anda dapat membeli dan menginstal sendiri salah satu solusi yang ditawarkan oleh pasar.

Saat kunci aktif, torsi yang sama diberikan ke setiap poros. Karena itu, roda tidak akan tergelincir. Hal ini diperlukan agar mobil dapat dengan mudah melewati tempat yang licin.

Jenis kunci

Kami mempelajari apa itu - diferensial pusat penguncian. Sekarang ada baiknya berkenalan dengan jenis-jenis sistem ini. Sekarang Anda dapat memilih pemblokiran manual dan otomatis. Dalam kasus pertama dan kedua, Anda dapat menonaktifkan sebagian atau seluruhnya diferensial. Pada model mobil dengan peningkatan kemampuan lintas negara, ada kunci otomatis. Tiga varietas mereka adalah sistem dengan kopling kental, kunci Trosen dan kopling gesekan. Apa fitur dan perbedaan antara sistem ini? Mari kita pertimbangkan masing-masing secara lebih rinci.

Kunci kental

Ini adalah blok yang paling umum. Ini didasarkan pada skema planet simetris. Kerjaberdasarkan roda gigi bevel yang berinteraksi. Elemen penting dari desain ini adalah rongga tertutup khusus. Ini berisi campuran udara-silikon. Mekanisme ini terhubung ke poros gandar dengan paket disk.

Jika sebuah mobil dengan penggerak empat roda bergerak dengan kecepatan konstan pada permukaan yang cukup datar, maka diferensial dengan kunci seperti itu mentransmisikan torsi ke gandar depan dan belakang dengan perbandingan 50:50. Jika salah satu paket berputar lebih cepat, maka karena peningkatan tekanan dalam wadah tertutup, kopling kental akan mulai memperlambat paket. Karena ini, kecepatan sudut akan disejajarkan. Diferensial akan terkunci.

Di antara keunggulan utama sistem ini adalah kesederhanaan dan biayanya yang rendah. Karena faktor-faktor inilah mekanismenya menjadi begitu luas di SUV modern. Sisi negatifnya, pemblokiran otomatis tidak sepenuhnya diterapkan dan ada risiko sistem terlalu panas jika pemblokiran dioperasikan cukup lama.

Sistem Trosen

Inilah diferensial pusat penguncian lainnya. Apa itu? Ini terdiri dari rumahan, dua roda gigi samping dengan satelit dan poros keluaran. Dipercaya bahwa pemblokiran jenis ini adalah yang paling efektif dan sempurna. Seringkali sistem ini terlihat pada SUV baru produksi Eropa dan Amerika.

Dasarnya adalah roda cacing berjumlah dua pasang. Setiap pasangan memiliki roda penggerak dan penggerak - semi-aksial dan satelit. Prinsip operasi didasarkan pada fitur roda gigi cacing. Jika setiap roda memiliki traksi yang sama, maka kunci tidak akan aktif dan diferensial akan bekerja dengan normal.

Kunci diferensial tengah diaktifkan jika satu roda mulai berputar lebih cepat dari yang lain. Satelit yang terhubung ke roda akan mencoba berputar ke arah yang berlawanan. Akibatnya, roda gigi cacing kelebihan beban dan dengan demikian poros keluaran terhalang. Torsi yang dilepaskan ditransfer ke gandar lain dan nilai torsi disejajarkan.

Apa kelebihan sistem ini? Keuntungan utama dari kunci semacam itu adalah kecepatan respons maksimum dan rentang distribusi torsi yang sangat luas dari satu poros ke poros lainnya. Di antara kelebihan lainnya, dapat dicatat bahwa kunci ini tidak menyebabkan kelebihan beban pada sistem rem. Satu minus adalah kerumitan desain ini. Omong-omong, kunci serupa dapat dilihat di GAZ-66.

Slip Clutch Lockouts

Fitur pembeda utama adalah seharusnya mengaktifkan kunci secara otomatis atau manual. Desain dan pengoperasian kunci diferensial tengah mirip dengan sistem kopling kental. Tapi cakram gesekan bekerja di sini.

Saat mobil bergerak dengan mulus, kecepatan sudut pada as terdistribusi secara merata. Jika ada percepatan pada salah satu semi-sumbu, maka disk akan mulai mendekat, gaya gesekan akan meningkat di antara mereka - semi-poros akan melambat.

Sistem ini praktis tidak digunakan pada model serial mobil. Alasannya adalah kerumitan desain dan sumber daya yang rendah. Cakram cepat aus, dan desainnya sendiri membutuhkan perawatan khusus dan perawatan yang cermat.

Interlock elektronik dan tiruan interlock

Kebanyakan mobil modern memiliki apa yang disebut kunci diferensial pusat elektronik. Apa itu, kami akan pertimbangkan lebih lanjut. Kunci elektronik dalam banyak kasus hanyalah tiruan.

ECU menerima informasi dari sensor roda bahwa salah satu roda berputar lebih cepat dan mulai mengerem roda dengan perintah intermiten. Dengan demikian, momen tersebut didistribusikan kembali ke sisi lain. Biasanya, Anda dapat mengetahui bahwa sistem ini dihidupkan dengan melihat dasbor - kunci diferensial tengah berkedip.

Kekurangan dan fitur

Saat bekerja dalam mode ini untuk waktu yang lama, ada risiko panas berlebih dan kegagalan sistem rem. Mobil memiliki perlindungan otomatis jika suhu naik di atas tingkat yang diizinkan, tetapi ini tidak tersedia di mana-mana dan tidak selalu berfungsi.

Jika bebannya berat, mungkin tidak ada torsi yang cukup untuk menggerakkan mobil ke depan. Sepertinya lampu berkedip, sistem rem retak, tetapi mobil tidak ke mana-mana. Tidak mungkin untuk meningkatkan kecepatan - elektronik tidak memberi.

Kunci diferensial interaxal Pajero, dan elektronik di sana, kehilangan efektivitasnya dalam air. Pembalut basah tidak bisarem cakram basah.

Tetapi bahkan imitasi bukanlah kesenangan kosong. Secara alami, itu tidak cocok untuk off-road yang serius, tetapi tidak semua pemilik pergi ke sana. Kunci elektronik sudah cukup untuk kasus yang paling umum. Misalnya, mereka mungkin dibutuhkan di musim dingin. Tetapi Anda tidak dapat terlalu bergantung pada sistem - elektronik dapat gagal pada saat yang paling tidak tepat. Oleh karena itu, Pajero juga memiliki kunci besi asli.