Badan pembawa: desain, jenis, klasifikasi, dan karakteristik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Mobil jenis apa yang tidak bergerak di jalan dunia! Dalam koleksi pabrikan ada hatchback, sedan, crossover - semuanya bergaya dan memberi isyarat dengan suasana kenyamanan yang menguntungkan. Diantaranya adalah desain frame dan frameless. Mengapa varian kedua, yang disebut “bodi unik”, lebih sering dijual di pasar mobil, dan pengemudi tidak mau menggantinya ke varian lain?

Fitur Desain

Bahkan, sejarah versi bingkai dimulai jauh lebih awal, dan istilah "badan pembawa" muncul sebagai alternatif. Dengan kata sederhana, perangkatnya sederhana. Ini adalah kombinasi dari frame dan body menjadi satu kesatuan yang praktis. Satu-satunya peringatan adalah bahwa rangka diganti dengan spar, dilengkapi dengan elemen kekuatan melintang.

Truk dan SUV masih memiliki rangka. Bodi penahan beban memiliki fitur teknis dan desain yang mirip dengan model rangka dan berhasil digunakan dalam industri otomotif.

Catatan dari halaman sejarah

Keinginan pertama untuk membuat sesuatu seperti ini muncul pada tahun 1922 di Lancia Lambda. Satuantidak memiliki atap, itu disertai dengan dinding samping yang berfungsi sebagai petunjuk dari bingkai. Ide desain mencapai momen kunci dari produksi "epopee" pada tahun 1930, ketika orang Amerika berpikir untuk menggunakan baja lembaran. Kerja sama yang bermanfaat antara seorang insinyur dari Austria dengan perusahaan Amerika Budd menghasilkan paten untuk produksi bodi penahan beban, yang dengan cepat mendapatkan popularitas.

Rahasia produksi

Keberhasilan penyatuan bahan lembaran logam tekan dari berbagai bentuk, digabungkan menjadi satu sistem, adalah deskripsi singkat dari kasing. Untuk membuat bodi mobil yang menahan beban, pengembang menggunakan pengelasan titik tipe kontak. Keunggulan utama terletak pada bobot dan kekuatan yang relatif rendah.

Komponen konstruktif sebanding dengan prinsip perangkat cangkang telur. Upaya untuk menghancurkannya secara longitudinal akan berakhir dengan kegagalan. Dalam situasi darurat, gelombang kejut menyebar ke seluruh struktur, tidak terkonsentrasi pada satu area. Dalam versi bingkai, desain bodi penahan beban hanya berfungsi sebagai hiasan. Tiga jenis baja terlibat dalam pembentukan bagian tubuh. Rumus untuk sukses dalam elemen kekuatan servis yang baik adalah penggunaan baja kekuatan tinggi, paduan rendah dan kekuatan ultra tinggi.

Prioritas pilihan ini dikurangi menjadi peningkatan kekuatan tarik, yaitu 2 atau 4 kali lipat dibandingkan dengan material baja karbon rendah. Fitur ini memungkinkan Anda mengurangi ketebalan dan berat lembaran tanpa mengurangi kualitas. Dalam beberapa model, kombinasi berbagai jenis bahan sesuai. Untuk mendapatkan panel padat, laser digunakan secara aktif.teknologi pengelasan. Sebelum membeli, pengendara masih bingung memilih versi yang mana, rangka atau bodi monocoque.

Likbez tentang perbedaan desain

Mobil rangka, dibuat dari dua balok dengan anggota melintang, menjadi lebih kecil kemungkinannya untuk muncul di jalan. Kata "bingkai" berarti "kerangka" mesin yang kaku, di mana suku cadang dan rakitan disimpan. Perangkat semacam itu lebih mudah dirawat dan dioperasikan. Anda dapat menonjolkan fitur khusus dari rangka dan bodi penahan beban.

1. Seringkali model rangka yang terbuat dari tabung berongga digunakan pada kendaraan balap. Desain ini meningkatkan dimensi kendaraan.
2. Tubuh yang menahan beban “memakan” lebih sedikit ruang kabin.
3. Ketidaksempurnaan teknologi telah mendorong variasi bingkai sedikit ke latar belakang penjualan, tetapi mereka digunakan untuk memproduksi SUV berat yang dapat mengatasi peningkatan beban. Alasan penurunan popularitas adalah keselamatan pasif jika terjadi kecelakaan.
4. Menurut produsen, attachment dan suku cadang lebih mudah dipasang ke rangka. Proses pembuatannya sendiri jauh lebih sederhana, karena dirakit secara terpisah dari bagian bodinya.

Kesimpulan mengenai pilihan rangka atau badan penahan beban adalah sebagai berikut: struktur rangka berhasil memenuhi tujuannya sebagian besar dalam peralatan khusus, ketika muncul pertanyaan tentang perlunya melakukan kerja keras. Dalam kehidupan sehari-hari, pengendara lebih memilih mobil tanpa kerangka untuk meningkatkan keselamatan.

Sedikit tentangtipologi

Jenis badan bantalan beban model tanpa bingkai berikut disajikan di pasar mobil:

• memiliki alas bantalan;
• produk yang memiliki bodi penahan beban.

Bagian terbesar dari beban pada mesin tipe pertama jatuh di bagian bawah kendaraan. Itu diperkuat dan memiliki penampilan datar. Dalam model tipe kedua, beban selama gerakan jatuh terutama pada bingkai.

Dalam kehidupan ada tipe dengan struktur kekuatan tertutup, di mana kekuatan dan elemen vertikal disinkronkan dengan atap. Convertible, roadster adalah modifikasi dengan struktur terbuka.

Pemisahan berdasarkan fitur desain

Desain desain juga memungkinkan klasifikasi tubuh.

• Dalam bentuk bingkai-panel, elemen penahan beban bodi dipasang pada bingkai logam yang dibuat dari pipa atau profil yang dicap. Menghadapi meningkatkan kekakuan, daya tahan, oleh karena itu metode pembuatan ini digunakan dalam proyek bus PAZ, gerbong bermotor S1L, dan paha depan Prancis. Keuntungannya terletak pada kenyataan bahwa lebih mudah untuk membuat perbaikan kerajinan tangan di sini.
• Tubuh "rangka" memiliki format yang diperkecil dan disajikan dalam bentuk busur terpisah, rak, dipasang dengan mengelas panel yang menghadap. Perbedaannya dari yang sebelumnya adalah pada massa yang lebih rendah.
• Mayoritas kendaraan yang dapat ditemukan di jalan modern termasuk jenis tanpa bingkai. Lini produksi didasarkan pada pengelasan titik dan panel ukuran besar. Mereka dicap dari lembaran baja. Pukulan bertindak sebagai kerangka kerja.

Seluruh struktur dibagi menjadi bagian depan, belakang dan tengah. Perlu dipertimbangkan secara lebih rinci masing-masing.

Trik Depan

Spars adalah aktor utama. Bagian bawah depan memegang bagian berongga dan memanjang ini dengan kuat. Baja kekuatan tinggi digunakan dalam produksinya. Dengan satu bagian mereka melekat pada kompartemen mesin, yang lain - ke bagian bawah celemek lengkung roda.

Komposisinya meliputi spatbor, apron, mewakili panel bagian dalam yang ditempatkan di sekitar roda. Misi mereka adalah untuk melindungi pelek dari kotoran, untuk mencegah korosi. Dalam struktur bodi monocoque, mereka menambah kekakuan.

Fender depan terangkat dengan memperkenalkan sistem bala bantuan mudguard atas. Struts suspensi dipegang oleh cangkir tubuh. Rangka kompartemen engine membantu melindungi sistem pendingin radiator. Kait kap juga dipasang padanya. Bingkai itu sendiri disinkronkan dengan spar dan spatbor.

Menekan pukulan dalam booster bumper bencana. Spatbor depan, yang terletak di dekat pintu, dibaut.

Bagaimana bagian tengah "dilahirkan"?

Fitur bagian tengah bodi monocoque

Segmen struktural dianggap sebagai bagian bawah - panel padat, dari bawah tempat elemen daya dipasang. Indikator kekakuan ditingkatkan dengan memasang kursi.

Insinyur telah memikirkan keselamatan hingga detail terkecil, mengelilingi kabin dengan panel yang diperkuat. Pilar B, pintu, atap, struktur di belakang dasbor - semua ini diberkahi dengan penguatan. Atapnya ditopang oleh penyangga vertikal yang dirancang untuk menjaga penumpang tetap aman jika kuda besi berguling. Panel samping tidak memiliki komponen yang dilas, kurang rentan terhadap korosi.

Menambah kekuatan pada struktur kusen pintu, sekat belakang yang memisahkan barisan bagasi dan penumpang. Pintu termasuk panel eksternal, amplifier di dalam, power window. Bentuk atap adalah rahasia utama kekakuan. Bala bantuan internal direkatkan dari dalam.

Fitur bagian belakang

Pelat baja dengan parameter keandalan tinggi dibeli oleh produsen untuk membentuk spar belakang. Tugas mereka adalah menahan lantai kompartemen bagasi, dibangun dari lembaran bermaterai, menahan beban selama pengangkutan barang.

Fender belakang dalam desain bodi penahan beban mobil tidak dapat dilepas, dilas dengan rapat ke bodi. Body cup menahan bagian atas pilar belakang. Penting untuk meringkas dan menyoroti keunggulan badan penahan beban.

Umpan balik positif

Apa kata pemilik mobil? Kelangsungan kendaraan tergantung pada kinerja, keandalan pangkalan. Faktanya, tubuh yang menahan beban dapat dibandingkan dengan "kerangka" seseorang.

• Manfaatnya termasuk kekakuan torsi yang sangat baik, bobot yang ringan.
• Memilih antara bingkai dan operatorbodi mobil, konsumen lebih memilih opsi kedua karena respons kendaraan yang baik terhadap perintah kemudi pengemudi.
• Dari sudut pandang ekonomi, gaya ini menciptakan kondisi yang lebih sedikit untuk konsumsi bahan bakar yang tinggi. Pemilik mencatat peningkatan dinamika. Peringkat keamanan juga memecahkan rekor.
• Pada "kru" berkapasitas kecil, suara tuas, suspensi, bagian lain tidak terlalu terdengar.

sisi negatif

Di antara minus disebutkan peningkatan kebisingan jalan di truk. Sangat sulit untuk memperbaiki mobil dengan tangan Anda sendiri, lebih baik datang ke bengkel profesional. Dalam kondisi berkendara di medan off-road yang dalam, seseorang harus berurusan dengan mobilitas komponen yang terlalu tinggi. Hal ini menyebabkan keausan yang cepat dan jalan paksa ke master. Apa yang harus dilakukan pembuat mobil untuk mencapai hasil yang sempurna?

Kompromi ditemukan

Teknik Amerika telah membuat kemajuan yang baik dengan banyak tes dan upaya untuk menemukan mobil terbaik untuk memenuhi tuntutan pecinta jalan. Mobil yang dibuat di AS berukuran besar. Tubuh kaku terhubung ke bingkai periferal tanpa palang. Hasilnya adalah kontur tertutup dengan bagian berbentuk kotak. Getaran yang tidak diinginkan diredam oleh bantalan berbahan dasar karet, dan kekuatan dicapai karena adanya sejumlah besar titik kontak antara bodi dan rangka. Dalam hal ini, mobil premium mahal dan berukuran besar dibuat berdasarkan bingkai. Untuk konsumsi massal, tubuh yang menahan beban dioperasikan.

Citroens menjadi contoh di mana bagian bawah adalah faktor penentu yang mengambil beban. Pada mobil sport, metode produksi ini jarang digunakan. Untuk menghematnya, pelat samping terbuat dari aluminium atau fiberglass, sehingga tidak mampu menahan beban yang bertambah.

Body tunggal adalah pilihan umum, berguling di kondisi jalan saat ini.