Kesalahan pengaturan waktu: tanda, penyebab, dan solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Inti dari setiap unit daya dan salah satu komponen utama dari setiap mesin pembakaran internal adalah mekanisme distribusi gas. Fungsi utamanya adalah untuk mengontrol katup masuk dan katup buang. Pada langkah hisap, katup hisap terbuka. Campuran bahan bakar diumpankan ke ruang bakar. Pada langkah buang, katup buang terbuka dan gas buang dikeluarkan dari silinder. Mekanisme ini secara keseluruhan cukup andal, jika Anda mengikuti aturan pengoperasian mobil. Tapi kadang gagal juga. Mari kita lihat kesalahan pengaturan waktu utama, penyebab dan metode perbaikannya.

Perangkat pengatur waktu

Untuk memulainya, mari kita ingat secara singkat bagaimana mekanisme ini bekerja. Pada kebanyakan model mesin, mekanisme distribusi gas terdiri dari komponen dan suku cadang berikut.

Jadi, katup dikendalikan oleh camshaft. Paling sering terbuat dari baja atau besi cor. Itu dipasang di bak mesin. Crankcase ini menutupi penutup timing. Juga pada mesin modern, camshaft dapat ditemukan dikepala silinder. Saat poros berputar, poros itu bekerja pada Cams, yang pada gilirannya bekerja pada katupnya.

Desainnya juga termasuk pendorong - terbuat dari baja atau besi tuang. Fungsinya adalah untuk meneruskan gaya dari camshaft dan cam ke katup.

Mekanisme ini memiliki dua katup - saluran masuk dan keluar. Tugas mereka adalah memasok campuran bahan bakar ke ruang bakar dan kemudian mengeluarkan gas buang. Katup adalah batang dengan kepala datar. Elemen inlet dan outlet berbeda satu sama lain. Perbedaannya terletak pada diameter kepala atau simbal. Elemen pengatur waktu ini terbuat dari baja dan baja tahan panas (untuk katup buang). Kaki adalah batang dengan alur. Ini diperlukan untuk memperbaiki pegas. Katup hanya bisa bergerak ke arah busing. Untuk mencegah oli masuk ke silinder, tutup segel digunakan. Pegas luar dan dalam terpasang pada masing-masing katup. Batang di perangkat pengatur waktu diperlukan untuk mentransfer gaya dari pendorong ke rocker.

Camshaft digerakkan oleh penggerak. Itu bisa rantai atau ikat pinggang. Drive mentransmisikan rotasi dari poros engkol. Distribusi membuat satu putaran untuk dua putaran poros engkol - ini adalah siklus kerja mesin.

Kemungkinan malfungsi

Di antara malfungsi pengaturan waktu, penutupan katup yang tidak lengkap, jarak bebas yang berlebihan antara batang katup dan ujung lengan ayun dibedakan. Gears, tappets, rods, rocker shafts, bearing bushings dan camshaft journal juga aus.

Mari kita pertimbangkan penyebab dan konsekuensi dari beberapa kerusakan khas mekanisme ini, serta tanda-tanda kegagalan waktu.

Pengurangan kompresi

Salah satu gejala malfungsi adalah kompresi mesin menurun dan pipa knalpot bocor. Ini terjadi setelah jelaga dan cangkang terbentuk di katup. Seringkali elemen dapat terbakar. Penyebab burnout terletak pada longgarnya katup masuk dan katup buang ke tempat duduknya. Faktor lain juga berkontribusi pada pengurangan kompresi. Ini adalah deformasi kepala silinder, pegas yang rusak atau aus, kemacetan batang di lengan, kurangnya ruang antara katup dan rocker.

Pengurangan daya

Seringkali, kegagalan waktu memanifestasikan dirinya dalam bentuk penurunan daya, dalam bentuk tiga kali lipat dan ketukan logam. Ini semua adalah tanda bahwa katup tidak membuka sepenuhnya. Bagian dari campuran bahan bakar dan udara tidak masuk ke ruang bakar mesin. Selanjutnya, celah termal meningkat, dan pengangkat hidrolik gagal. Faktanya, inilah penyebab kerusakan mekanisme dan katup.

Keausan sabuk atau rantai

Ini adalah salah satu masalah pengaturan waktu paling umum yang sering terjadi. Dalam hal ini, mesin dapat benar-benar gagal. Sabuk penggerak putus, dan piston mengenai katup yang belum menutup, karena poros bubungan tidak lagi berputar. Alasannya terletak pada keausan sabuk atau rantai.

Pemecahan Masalah Timing Belt

Kerusakan sabuk penggerak menyebabkankonsekuensi bencana, dan ini adalah kerusakan yang sering terjadi. Mari kita lihat penyebab kegagalan timing belt.

Jadi, paling sering elemen gagal karena putusnya kabel lurus. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa sabuk putus sebelum dipasang pada mesin. Alasan kedua adalah putusnya kabel yang terpilin.

Ini terjadi jika ada benda asing di antara sabuk dan puli camshaft. Akibatnya, ia memotong jauh ke dalam sabuk karet, dan kabelnya putus. Itu juga bisa terjadi jika pemasangannya salah. Kebetulan kecerobohan menyebabkan kerusakan ini - katrol poros bubungan dapat diputar dengan obeng tajam.

Pemotongan gigi

Hal ini terjadi karena ketegangan sabuk terlalu rendah. Kegagalan pengaturan waktu seperti itu tidak menyebabkan konsekuensi bencana, tetapi pengoperasian mesin dapat terganggu. Mobil mungkin tidak dapat dihidupkan. Di antara alasannya, seseorang juga dapat memilih gangguan pada katrol poros bubungan, serta intoleransi.

Takik pada gigi sabuk

Ini karena tegangan yang terlalu rendah. Ini juga terjadi karena hilangnya tegangan selama operasi.

Retak di bagian belakang sabuk

Di sini, para ahli membedakan sabuk yang terlalu panas, operasi pada suhu rendah. Selain itu, roller pemandu yang aus mungkin menjadi penyebabnya.

Pinggir sabuk aus

Jika sabuk terlihat sangat aus dari salah satu tepinya, maka mungkin ada kerusakan pada flensaatau intoleransi. Dalam hal ini, itu harus diubah dengan jelas.

Rantai

Untuk waktu yang lama diyakini bahwa rantai jauh lebih andal daripada penggerak sabuk. Dan ini benar, tetapi rantainya jauh dari abadi. Ada juga malfungsi rantai waktu. Jika sabuk putus, maka ada peluang kecil, tetapi menyelamatkan motor. Dalam kasus sirkuit terbuka, situasinya bisa jauh lebih buruk. Rantai lebih besar dari sabuk, dan jika putus, itu benar-benar menggiling mesin. Kerusakan parah pada katup dan piston terjadi. Secara umum, hanya ada satu kerusakan rantai - rantai putus.

Diantaranya adalah kualitas minyaknya. Sumber daya rantai adalah 250 ribu kilometer, tetapi mereka jarang berjalan begitu lama. Kasus diketahui secara luas ketika sirkuit di mesin putus pada lari 100, serta 60 ribu kilometer. Tapi ini lebih sering merupakan cacat pabrik pada mobil tertentu. Seringkali, masalah tidak hanya terkait dengan oli, tetapi juga dengan kesalahan insinyur.

Tanda Keausan

Beberapa gejala akan memberi tahu Anda tentang rantai yang aus. Untuk menghindari keharusan merombak mesin (yang biasanya sangat mahal), perlu mengganti rantai saat memanjang.

Jika mesin idling kasar dan tidak rata, berarti rantai sudah "pas". Pengoperasian motor ini disebabkan oleh fakta bahwa timing katup telah berubah. Jika rantai berbunyi saat idle, maka ini juga merupakan salah satu tanda bahwa kegagalan fungsi pengatur waktu yang tidak dapat diperbaiki akan segera terjadi.

Jika setelah melepas penutup, jelas bahwa tensioner telah mencapai maksimumjarak, jika muncul keausan pada gigi sproket, yang terbaik adalah mengganti rantai.

Waktu perbaikan dan pemeliharaan

Masalah utama dalam mekanisme ini adalah jurnal yang aus, cam dan peningkatan jarak bebas pada bantalan. Untuk mengurangi celah, penggilingan jurnal poros bubungan diperlukan. Pada saat yang sama, alur untuk memasok oli juga diperdalam. Leher digiling ke ukuran perbaikan. Selanjutnya, setelah diperbaiki, periksa ketinggian Cams.

Seharusnya tidak ada kerusakan minimal pada bagian bantalan untuk leher. Tidak boleh ada retakan pada rumah bantalan. Setelah membersihkan dan membilas camshaft, pastikan untuk memeriksa celah antara leher dan lubang pada penyangga kepala silinder.

Rantai tidak boleh diregangkan dan memiliki kerusakan mekanis. Selama tidak aus, itu bisa disesuaikan. Kendurkan baut pengunci setengah putaran. Kemudian putar poros engkol 2 putaran kemudian kencangkan baut pengunci.

Sisa pemecahan masalah waktu adalah mengganti suku cadang yang aus. Juga perlu untuk secara berkala menyesuaikan katup pada kendaraan yang tidak memiliki pengangkat hidrolik.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, dalam mekanisme pengaturan waktu, masalah yang paling populer adalah sabuk penggerak dan rantai. Inilah yang paling sering dihadapi para profesional selama perbaikan. Kerusakan lainnya kurang umum. Tetapi perlu diingat bahwa sulit untuk mendiagnosis simpul ini sendiri - seringkali gejalanya bisa sesuaidan kerusakan lainnya. Perlu juga diingat bahwa sebagian besar masalah dengan waktu akan menyebabkan pelanggaran fase distribusi. Dan kemudian Anda dapat mulai mencari penyebab dan cara untuk memecahkan masalah waktu. Anda dapat menyesuaikan kelonggaran termal katup secara mandiri, dan lebih baik mempercayakan yang lainnya kepada spesialis.