Sepeda Motor Suzuki V-Strom 650

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sejak V-Strom 650 pertama kali diperkenalkan pada tahun 2004, telah menjadi salah satu motor terlaris Suzuki. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika perusahaan manufaktur terus mendukungnya dengan pembaruan dan peningkatan baru.

Model ini menarik perhatian pengemudi dengan data teknisnya yang tinggi. selain itu, dengan setiap versi baru, sistem kontrol ditingkatkan. Pabrikan tidak takut untuk memperkenalkan teknologi baru, dan sepeda motor itu sendiri melaju ratusan kilometer di sekitar lokasi pengujian dalam berbagai mode sebelum meluncurkan produksi konveyor. Kenyamanan dan keandalan telah menjadi slogan pabrikan. Untuk memenuhi penggemar off-road, versi XT telah dibuat.

Perbarui Riwayat

Suzuki V-Strom 650 telah diperbarui pada tahun 2012. Insinyur telah meningkatkan kinerja, kenyamanan berkendara dan ABS. Selain itu, spesialis perusahaan memodernisasi gaya.

Tak lama setelah itu, V-Strom 650XT diluncurkan di pameran dengan roda tubeless, jari-jari kawat, bingkai selip, kaca depan touring, dan fasia yang didesain ulang. Sekarang di tahun 2018, kedua 650 model mendapatkan yang barupenampilan, beberapa perbaikan elektronik dan peningkatan kinerja.

Perbedaan antara V-Strom 650 dan XT

Suzuki V-Strom 650 standar dilengkapi dengan roda cor, sedangkan 650XT dilengkapi dengan ban tubeless, pelek wire mesh, rangka dan tulangan penahan beban.

Juga pada versi XT, penutup mesin bawah pelindung disediakan. Ulasan pemilik Suzuki V-Strom 650 sebagian besar positif. Seperti versi XT yang direvisi, versi klasiknya hampir sama bagusnya dengan off-road. Namun, jarak sumbu roda dengan cakram yang ditingkatkan memungkinkan versi XT bergerak lebih percaya diri. Ban tubeless meningkatkan kelincahan dan performa sepeda saat menanjak di jalan berpasir.

Suzuki V-Strom 650 telah ditingkatkan untuk perjalanan jarak jauh. Opsi tambahan adalah tawaran dari dealer berupa perbaikan dan modifikasi bodi. Dengan bantuan mereka, Anda dapat mengganti kompartemen bagasi, memasang rangka pelindung yang diperkuat, atau mengganti seluruh kursi.

Yang baru dalam model

Body baru Suzuki V-Strom 650 memiliki sejumlah detail yang khas. Sekarang telah menjadi mirip dengan versi V-Strom 1000 dalam desain. Keputusan untuk memodernisasi bodi juga dilakukan karena perbaikan teknis pada mesin dan sistem pembuangan.

Terobosan dalam penyempurnaan adalah penambahan sistem kontrol traksi yang terus memantau kecepatanroda, bukaan throttle, kecepatan engine, dan gigi yang dipilih saat menyetel daya. Ada tiga level kontrol (tinggi, rendah, dan tidak aktif). Sistem dapat menyala dengan cepat.

Kontrol Traksi

Suzuki V-Strom 650 kini dilengkapi dengan kontrol traksi tiga mode. Pergeseran dapat dilakukan pada pengendaraan non-stop, tetapi tidak akan diaktifkan sampai throttle tertutup penuh setelah memilih mode baru.

Perbaikan mesin termasuk piston gesekan rendah baru dan busi ganda, serta peningkatan throttle body dan injektor bahan bakar. Hasilnya adalah peningkatan torsi rentang rendah dan menengah serta peningkatan daya puncak. Mencapai standar Euro4 yang baru juga membuat mesin lebih bersih dan lebih hemat bahan bakar dibandingkan model lama.

Mesin V-Twin

Motor ini sekarang menghasilkan 69,73 HP dan 8.800 rpm, naik dari 64,4 HP dan 8.800 rpm pada model tahun sebelumnya. Karakteristik teknis Suzuki V-Strom 650 memungkinkan untuk mengoperasikan versi ini di hampir semua kondisi cuaca. Perusahaan peduli dengan keselamatan pelanggan, jadi selain mesin, sistem kontrol juga mengalami revisi serius.

Selain itu, sistem pembuangan di bawah sasis membantu mempersempit bagian belakang sepeda, sangat meningkatkan kelincahannya. Lebar kabinet dengan kotak penyimpanan yang dipasang di pabrik berkurang 21,6 sentimeter dari sebelumnya.

Kembalibagian ini dirancang sedemikian rupa sehingga dapat dihubungkan dengan sistem aksesori bagasi yang sudah ada yang dikembangkan untuk V-Strom 1000 sejak 2014.

Casing dan elektronik

Indikasi untuk level kontrol traksi, posisi gigi, suhu udara, konsumsi bahan bakar, dan level bahan bakar terintegrasi ke dalam panel instrumen yang diperluas dengan tampilan. Selain itu terpasang port pengisian 12-pin.

Karakteristik Suzuki DL 650 V-Strom diubah tidak hanya dari segi hardware. Elektronik juga berubah. Tahun ini juga terlihat penambahan sistem Easy Start Suzuki, yang hanya membutuhkan dua detik menekan tombol starter untuk menghidupkan mesin. Low RPM Assist adalah asisten elektronik lain yang sedikit meningkatkan kecepatan roda. Sensor diaktifkan selama deselerasi mendadak untuk membantu menghindari tergelincir dan tergelincir di jalan. Selain itu, perlu diperhatikan dasbor baru. Berbeda dengan versi generasi sebelumnya, yang baru memiliki tampilan digital sepenuhnya tanpa sensor mekanis.

Sepeda ini juga dilengkapi kaca depan tiga posisi baru yang dapat diatur ketinggiannya yang dirancang untuk mengurangi penyangga. Itu perlu disesuaikan sendiri dengan bantuan alat. Terlepas dari semua perubahan, Suzuki DL 650 V-Strom tidak bertambah berat dan benar-benar kehilangan 1 kilo.

Kesan perjalanan

Suzuki V-Strom 650 pada kecepatan 60-100 km/jam dapat dikendalikan dengan baik di trotoar. Putarannya mudah, dan suspensinya yang kompatibel membantu mendukungstabilitas off-road. Modelnya universal. Ban yang dirancang khusus memiliki cengkeraman yang baik tidak hanya di jalan, tetapi juga di tanah. Selain sistem kontrol stabilitas, ban memiliki daya cengkeram yang andal.

Meningkatkan torsi dan tenaga untuk start yang lebih cepat. Sistem pengereman cepat merespons pada saat menanjak dan menurun. Model sebelumnya Suzuki V-Strom 650 dari 2014 ini sudah dibekali mesin 650cc. lihat Oleh karena itu, pada kecepatan rata-rata, sensasi mengemudi dan mengemudi hampir sama.

Namun, kekuatan yang dinyatakan tidak membuat penanganan menjadi agresif. Bahkan dengan throttle penuh di awal, sepeda motor tidak akan menaikkan roda depan. Versi ini sangat bagus untuk dikendarai di lingkungan perkotaan.

Sistem inspeksi dan kontrol

V-Strom 650 memiliki sistem peredaman sport yang memberikan pengendaraan yang menyenangkan di jalan yang sulit dan berkelok-kelok.

Kontrol traksi V-Strom 650 yang baru secara konstan menyesuaikan tenaga mesin saat roda berputar. Bingkai berbentuk V dengan sempurna melindungi kaki selama perjalanan. Sayap belakang sepenuhnya menyerap percikan dan kerikil yang terbang keluar dari bawah roda di trotoar, mencegahnya berhamburan.

Saat sistem kontrol traksi disetel ke posisi 1 (rendah), sistem akan menahan kejutan atau kesalahan apa pun. Mode ini bekerja dengan baik untuk mengemudi off-road yang tidak direncanakan. Mode di posisi 2 adalah yang paling akurat dan sepenuhnya menetralkan slip roda saat berkendara. Ini bagus untuk berkendara di saat hujan. Mode MATI sepenuhnyamenonaktifkan kontrol traksi dan stabilisasi. Semua tombol kontrol untuk memudahkan peralihan saat bepergian terletak di bawah tangan kiri.

Elemen keamanan

Perlindungan angin dengan kaca depan baru cukup bagus. Pada kecepatan tinggi, aliran udara yang datang diarahkan ke atas kepala. Sebagai perbandingan, kaca depan yang menjadi standar pada V-Strom 650XT 2015 diposisikan lebih rendah. Sudut kemiringan yang kecil memungkinkan angin sakal menghantam langsung ke wajah. Pelindung tangan standar juga memberikan perlindungan tambahan terhadap angin sakal dingin dan benda terbang dari bawah roda kendaraan di depan.

Modifikasi seri V-Strom 650XT benar-benar off-road. Respons throttle yang halus dan ketinggian kursi yang rendah membuatnya mudah dikendarai. Sepeda motor bergerak tanpa gerakan tiba-tiba dan dapat mendaki jalan tanpa melambat. Model ini dilengkapi dengan ban jalanan Bridgestone BATTLAX. Namun, mereka juga menangani jalan berpasir dengan baik.

Perhatikan bahwa model standar memiliki pelindung tangan dan kaki. Dalam versi XT, bingkai dimodifikasi, karena pendaratan dirancang untuk perjalanan off-road. Lengkungan samping pada V-Strom 650 klasik melindungi kaki pengendara dari kerusakan saat terjatuh.

ABS

Kinerja pengereman berada pada level tinggi untuk sistem ABS standar pada Suzuki V-Strom 650 saat berkendara di jalanan. Penghentian keras, bagaimanapun, membutuhkan tekanan jari yang kuat pada tuas. Remnya halus, tapi saat melaju dengan kecepatan sedang, butuh usaha untuk menghentikan motor secara tiba-tiba.

ABS dapat diterima di jalan tanah lunak, tetapi juga dapat digunakan di medan berpasir dan berbatu. Getaran yang kuat dari mode slip menjadi terlihat pada kecepatan yang lebih rendah.

Dengan sistem stabilisasi, roda belakang akan sulit tergelincir saat memasuki tikungan. Mekanisme kunci gandar diaktifkan pada penyimpangan sekecil apa pun. Sayangnya, Suzuki masih menganggap mode ABS OFF sebagai masalah keamanan, jadi siapa pun yang ingin menggunakan mode OFF untuk berkendara off-road harus menarik sekring dari sirkuit.

V-Strom 650 standar dapat menangani dengan baik di aspal dan off-road. Berat roda cor adalah sekitar 600 gram kurang dari pada versi XT, yang memiliki roda spoked. Satu-satunya perbedaan dalam sistem kontrol stabilitas antara model yang dirilis adalah kerasnya pengendaraan off-road.

Kesimpulan

V-Strom 650 terus menjadi sepeda yang dibuat dengan baik, dirancang dengan baik, mudah dikendarai, dan hemat bahan bakar untuk berkendara sehari-hari. Sekarang dengan lebih banyak tenaga dan penambahan kontrol traksi, model ini lebih mampu menangani transisi off-road yang tajam dari trotoar yang mulus. Kelancaran mesin dan jok yang empuk memberikan kenyamanan.

Ini memungkinkan Anda untuk melakukan perjalanan jarak jauh tanpa khawatir punggung Anda akan lelah atau mati rasakaki. Berat dan dimensi sepeda motor yang dirancang dengan baik memberikan kemampuan manuver yang lebih baik di jalan. Bingkai dirancang untuk modernisasi dan penyempurnaan. Pemilik kendaraan dapat memasang sadel tambahan sebagai pengganti rak atau memasang kompartemen penyimpanan samping.

Dari segi review, Suzuki DL 650 V-Strom memiliki banyak review positif. Pemiliknya memperhatikan karakter sepeda motor yang lincah dan pada saat yang sama meningkatkan sistem kontrolnya. Model klasik akan menjadi solusi yang sangat baik untuk bergerak di sekitar kota. Jika ada keinginan untuk pergi ke hutan atau gunung, lebih baik menggunakan XT versi modifikasi.