MAZ 5335: spesifikasi, foto, dan modifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

MAZ adalah singkatan dari Minsk Automobile Plant. Pada saat yang sama, Minsk adalah satu-satunya kota di Uni Soviet yang memiliki dua pabrik yang berhubungan dengan transportasi. Ada juga pabrik traktor di kota. Lambang karakteristik "MAZ" dipakai oleh banyak jenis transportasi. Ini adalah bus, bus troli, dan seluruh keluarga truk. Truk KamAZ yang terkenal menerima konfigurasi kabinnya tepat dari pabrik Minsk, atau lebih tepatnya, dari model seri 500, kelanjutan logisnya adalah MAZ 5335.

Sejarah pabrik dianggap berasal dari tahun-tahun pascaperang, tetapi bangunan pertamanya muncul selama Perang Patriotik Hebat. Di wilayah MAZ saat ini, Jerman membangun pabrik perbaikan mobil Wehrmacht. Perang berakhir, setelah pabrik dibangun kembali, produksi mobil YaMZ 200, truk pasca perang pertama, dipindahkan ke sini. Sebuah versi dengan pengaturan roda 4x2 telah pergi ke Minsk. Truk tiga gandar Yaroslavl dipindahkan ke Kremenchug, truk KrAZ dirakit berdasarkan mereka. Sejak itu, Yaroslavl hanya berurusan dengan motor. Mesin YaMZ dipasang di hampir semua halTruk Soyuz, termasuk MAZ 5335, pahlawan ulasan hari ini.

Kelahiran ke-500

Setelah menerima model ke-200 dari Yaroslavl, penduduk Minsk memperbaruinya sedikit, dan diproduksi secara massal di bawah indeks MAZ 200 hingga 1957. Pada bulan Februari, pabrik Minsk menerima keputusan dari Kementerian Perindustrian Otomotif untuk mengembangkan mobil baru. Dan meskipun pabrik masih memproduksi MAZ 200, pada tahun yang sama pengembangan model baru dimulai dengan lancar, yang menerima indeks 500. Semua versi berikutnya, dan Minsk tidak berencana untuk berhenti pada produksi hanya satu flatbed truk, harus menerima indeks dimulai dengan 50 Misalnya, truk sampah seharusnya menerima indeks 503, traktor - 504, dll. (501 dan 502 masih dalam tahap menggambar).

Solusi baru

Perlu dicatat bahwa truk pada tahun-tahun itu dibangun sesuai dengan prinsip, yang kemudian disebut "klasik". Pertama, unit daya ditempatkan pada rangka - ini adalah mesin dan sistem kontrol, kemudian kabin, hanya setelah itu bagian utama truk - bodi - dipasang melalui celah. Jika Anda ingin lebih banyak kargo - buat bingkai lebih panjang.

Sangat mudah untuk melihat bahwa model 500 yang ditunjukkan pada gambar di atas dirakit menurut prinsip yang berbeda. Minsk memutuskan untuk mencoba versi baru - versi perantara, ketika kabin bergerak lebih dekat ke unit daya, sebagai akibatnya bodi yang lebih panjang dapat dipasang pada rangka. Tetapi opsi ketiga masuk ke proyek akhir, dan itu adalah mobil MAZ 5335 dan semua pengembangan truk berikutnya di Union yang menggunakannya. Dalam versi baru, motor berada di bawah kabin, dan untukperbaikan dia mencondongkan tubuh ke depan. Tata letak ini memiliki beberapa kualitas positif, salah satunya adalah peningkatan daya dukung hampir 2000 kg; plus kedua adalah panjang bingkai tetap tidak berubah.

Opsi Menjalankan

Pada tahun 1960, MAZ 200P dan MAZ 200M muncul (masing-masing, onboard dan traktor). Dirakit selama 5 tahun ke depan, mereka menerima beberapa perkembangan baru yang direncanakan untuk model ke-500. Model produksi pertama 500 diluncurkan dari jalur perakitan pada Maret 1965, dan pada bulan Desember tahun yang sama, produksi 200 secara resmi ditutup. Mobil terakhir berjalan di atas alas dan menjadi monumen di pameran pabrik.

Mulai produksi

Versi berikutnya dari 500 baru keluar pada tahun 1970. Nama kode - MAZ 500A. Perbedaan utamanya adalah pos pemeriksaan yang lebih modern. Selain itu, mobil tersebut memiliki banyak perbaikan kecil, tetapi secara total ternyata mobil ini sedikit lebih kecil dari prototipe dalam dimensi, tetapi lebih besar dalam hal daya dukung dan kecepatan maksimum. Selama beberapa tahun ke depan, pabrik mengumpulkan umpan balik dan harapan dari perusahaan yang memiliki versi modifikasi dari model 500, dan pada tahun 1977 model berikutnya muncul - truk flatbed MAZ 5335.

Model ini secara lahiriah mengulangi 500A (dengan pengecualian satu detail, yang dibahas di bawah), tetapi di dalamnya ada mobil yang sama sekali berbeda. Keselamatan telah meningkat berkat sistem rem yang terpisah, kenyamanan kabin telah meningkat, beberapa detail telah berubah, akibatnya semua peralatan teknis telah ditingkatkan.kinerja ekonomi mesin.

Perbedaan eksternal

Sehubungan dengan permintaan konsumen, serta untuk menyelaraskan dengan standar Eropa, pabrik harus mengubah karakteristik eksternal MAZ 5335. Perubahan terutama menyangkut penampilan kabin, sisanya parameter dipindahkan dari versi 500A. Pertama, tanda jalan kereta api muncul di atap, yang menyebabkan hilangnya palka di atasnya. Perubahan kedua, dan yang paling penting, memengaruhi optik. Lampu depan sudah pindah ke bemper. Pengaturan ini memecahkan 2 masalah sekaligus. Tingginya pengaturan lampu depan mobil-mobil sebelumnya di malam hari menciptakan masalah bagi lalu lintas yang datang. Relokasi lampu depan memecahkan masalah ini, selain itu, posisi baru memberikan penerangan jalan yang lebih baik.

Sebagai hasil dari modifikasi ini, gril radiator MAZ 5335 baru menjadi lebih lebar, tetapi hanya secara visual. Dimensi radiator tetap sama seperti pada mesin pertama dari model ke-500. Ekstensi adalah palsu. Steker logam di bawah lampu sein menutupi ruang kosong tempat lampu depan berada.

Modifikasi 5335

Dengan pengecualian beberapa model individual, semua kendaraan yang sebelumnya dikembangkan berdasarkan truk flatbed menerima indeks baru.

• Traktor truk generasi baru menerima indeks 5429.
• Truk sampah diterima 5549.
• Sasis yang didesain ulang untuk mengakomodasi bodi lain menerima indeks 5534.

Dua model memiliki indeks yang praktis tidak berubah, ini adalah pembawa kayu - model 509. Model kedua, yang diterima setelahmodifikasi simbol baru dalam nama lama, perlu dicatat secara terpisah. Kecuali satu fitur, MAZ 5335 masih sama.

Massa model ini sepertiga lebih besar dari truk flatbed, dan kira-kira 25.000 kg. Mobil ini dirancang sebagai versi yang diperkuat dari mobil dasar, dan menjadi satu-satunya model tiga gandar di Pabrik Mobil Minsk. Pada saat yang sama, itu adalah mobil pertama yang memiliki kemungkinan menurunkan gandar belakang. Pengembangan berdasarkan model ke-500 disebut 516. Berdasarkan 5335, berubah menjadi 516B (kadang-kadang disebut 516A).

Mengisi

Setelah menyebutkan versi yang diperkuat, saatnya untuk mempertimbangkan parameter model utama - MAZ 5335. Karakteristik teknis mobil berubah beberapa kali, tetapi pada akhirnya pabrik berhenti sebagai berikut:

• Kapasitas muat - 8000 kg, berat trailer yang diizinkan - 12000.
• Panjang - 7140 mm, lebar - 2500, ground clearance - 290 mm.
• Kecepatan maksimum 85 km/jam disediakan oleh mesin diesel YaMZ 236 (diameter piston 130 mm, langkah - 140 mm) dengan volume kerja 11,5 liter.
• Volume tangki - 200 l.
• Konsumsi bahan bakar 22 liter per 100 km.

Tergantung pada modelnya, spesifikasi ini mungkin sedikit berbeda. Misalnya, versi 5549 (dump truck) akan memiliki lebar dan panjang yang sedikit lebih besar.

Tapi secara umum, karakteristik semua modifikasi mengulang spesifikasi dasar, yaitu truk flatbed. Kopling MAZ 5335, seperti beberapa bagian lainnya, dihilangkantidak secara kebetulan. Ini menggunakan prinsip dua cakram kering yang memungkinkan perpindahan di bawah daya, yang dibawa dari model pertama seri 500.

Kesimpulan

Truk model ke-500 dianggap sebagai halaman paling cemerlang dalam sejarah Pabrik Mobil Minsk. Itu adalah pengembangan Minskers yang sepenuhnya sendiri, yang memunculkan pekerjaan selanjutnya, yang pertama adalah MAZ 5335. Foto-foto truk ini disajikan di atas dalam ulasan, tetapi secara umum, versi ini bukan sesuatu yang istimewa. Namun, ini telah menjadi model yang memungkinkan truk Minsk muncul di jalan-jalan Eropa.