MAZ-200: spesifikasi, harga, ulasan, dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Truk Soviet MAZ-200 (foto disajikan di halaman) adalah mobil paling kuat yang dibuat pada periode pascaperang. Pada tahun 1945 abad terakhir, prototipe mobil legendaris dirakit di Pabrik Mobil Yaroslavl. Tes juga dilakukan di sana. Kemudian semua dokumentasi dipindahkan ke Pabrik Pembuatan Mobil Minsk. Pada tahun 1951, produksi massal truk MAZ-200 seberat tujuh ton dimulai.

Latar Belakang

Pada bulan Agustus 1945, Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi "Tentang pengembangan transportasi jalan." Berdasarkan arahan ini, pembangunan Pabrik Mobil Minsk dimulai. Menurut rencana, 15.000 dump truck akan meluncur dari jalur perakitan setiap tahun, sementara pada saat yang sama seharusnya meluncurkan produksi trailer heavy-duty.

Pertama-tama, bengkel eksperimental dibangun di Minsk, serta gedung teknik. Departemen Perancang Kepala sepenuhnya memiliki staf spesialis dan sudah dapat menerbitkan dokumentasi produksi. Departemen personalia bekerja dengan kapasitas penuh, ada satu set pekerja terampil, minder, mekanik, pelukis dan pengemudi. Pada tahun-tahun pascaperang, ada kekurangan spesialis, konsekuensinyaperang membuat diri mereka terasa. Namun, generasi muda rela pergi ke pabrik yang sedang dibangun, para pemuda menyadari pentingnya pengembangan transportasi jalan untuk pemulihan ekonomi nasional. Dengan demikian, masalah personel diselesaikan dalam waktu singkat.

Langkah pertama

Pada Januari 1947, pabrik Yaroslavl mengirim beberapa prototipe kendaraan flatbed YaAZ-200 dan truk sampah YaAZ-205, yang segera mulai bekerja. Dan sudah pada musim gugur 1947, lima MAZ pertama dirakit di bengkel eksperimental Minsk. Mesin-mesin baru berpartisipasi dalam demonstrasi meriah pada 7 November, yang didedikasikan untuk peringatan 30 tahun Revolusi Oktober. Setelah liburan, kelima kendaraan MAZ-205 diserahkan kepada pembangun Pabrik Mobil Minsk.

Desain YaAZ-205 dan semua karakteristik teknis sepenuhnya diulang dalam model MAZ-205, perbedaannya hanya pada desain kisi-kisi radiator. Dalam analog Yaroslavl, itu terletak secara horizontal, dan di mobil Minsk - secara vertikal. Bison Belovezhskaya, hewan kuat yang cantik, telah menjadi simbol produksi Minsk. Dia menghiasi panel samping kompartemen mesin. Lambang itu adalah relief dasar krom mini dan dipasang di semua mobil produksi serial. Salinan pameran dan hadiah dihiasi dengan patung bison Bialowieza, yang dipasang di kap mobil di tengah.

Mulai produksi serial

Pada tahun 1948, 206 mobil diproduksi di Pabrik Otomotif Minsk. Perakitan dilakukan di bengkel, kabin kayu juga dibuat. Semua aksesoris, unit danknot diimpor dari Yaroslavl dan daerah lain. Setelah commissioning tahap pertama perusahaan, pabrik Minsk mulai bekerja dengan kapasitas penuh. Pada tahun 1949, 500 dump truck diproduksi.

Seluruh negeri mengikuti perkembangan produksi otomotif di Minsk. Untuk menguasai produksi truk berat baru, truk sampah dan trailer, spesialis dari Pabrik Mobil Yaroslavl dan Minsk dianugerahi Hadiah Stalin. Mazovia termasuk di antara para pemenang: kepala teknolog M. Yu. Koni, kepala desainer G. M. Kokin dan kepala insinyur B. V. Obukhov. Direktur Pabrik Mobil Minsk G. B. Martirosov dan sekelompok karyawan menerima penghargaan, medali, dan pesanan pemerintah.

Produksi

Mobil itu mengambil tempat di antara kendaraan kargo Soviet bersama dengan ZIL dan mulai berhasil melakukan tugas pengangkutan barang dalam kebangkitan ekonomi nasional negara itu. Mobil itu dioperasikan hampir di seluruh wilayah Uni Soviet, produksinya berlanjut hingga 1965, total 230.000 mobil diproduksi. Salinan terpisah bekerja di tahun delapan puluhan, berkat basis perbaikan yang baik. Saat ini, truk MAZ-200 adalah sesuatu dari masa lalu, beberapa kendaraan yang masih hidup langka. Salinan individu adalah kebanggaan kolektor.

MAZ-200, spesifikasi

• tahun terbit - 1951-1965;
• produsen - Pabrik Mobil Minsk;
• kelas - kargo;
• tata letak - penggerak roda belakang, mesin depan;
• rumus roda - 4 x 2.

Mesin:

• merek - YaAZ 204A;
• lokasi - membujur;
• tipe - diesel;
• sistem umpan - nozel bertekanan tinggi;
• perpindahan silinder - 4.654 cc;
• daya - 110 hp Dengan. pada 1300 rpm;
• torsi - 460 Nm, pada 1200-1400 rpm;
• jumlah silinder - 4;
• perintah kerja 1 - 3 - 4 - 2;
• rasio kompresi - 16;
• diameter silinder - 108mm;
• stroke - 127mm;
• konfigurasi - in-line.

Transmisi:

• tipe - 5-kecepatan, mekanis;
• indeks - 204.

Rasio gigi:

• gigi kelima - 0,78;
• gigi keempat - 1, 00;
• gigi ketiga - 1, 79;
• gigi kedua - 3, 40;
• gigi pertama - 6, 17;
• mundur - 6, 69;
• as roda final drive - 8, 21;

Clutch - cakram ganda kering.

Dimensi dan berat:

• berat trotoar - 6560 kg;
• berat kotor - 23.060 kg;
• ground clearance (kelonggaran) - 290 mm;
• trek depan - 1950 mm;
• trek belakang - 1920 mm;
• sumbu sumbu roda - 4520 mm;
• panjang - 7620 mm;
• tinggi - 2430 mm;
• lebar - 2650 mm.

Konsumsi bahan bakar - 35 liter per 100 kilometer.

Volume tangki bahan bakar adalah 225 liter.

Chassis dan kemudi

• jenis mekanisme kemudi - cacing-sektor;
• rasio gigi - 21, 5;
• suspensi depan - pegas semi-elips memanjang dengan peredam kejut hidrolik bolak-balik;
• suspensi belakang (untuk gandar tengah dan belakang) - pegas semi-elips memanjang dengan pengganda penguat dan peredam kejut hidrolik bolak-balik.

Sistem rem

Pneumatic all-wheel drive, udara atmosfer dari penerima tekanan tinggi, dipompa oleh kompresor yang terletak di kompartemen mesin. Tekanan diatur oleh katup yang secara berkala mengeluarkan udara berlebih. Sistem pengereman jauh dari sempurna dan sering gagal. Mobil, yang kehilangan rem saat bergerak, menjadi tidak terkendali. Untuk alasan ini, pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan desain rem tangan. Pada mobil terbaru, rem tangan terdiri dari dua "sepatu" yang menekan roda gila poros engkol. Pada saat yang sama, penggerak rem tangan bersifat mekanis dan diaktifkan dengan tarikan dari tuas di sebelah kanan pengemudi. Rem tangan seperti itu disebut darurat. Rem pada keenam roda adalah rem tromol dengan bantalan yang dapat disesuaikan.

Teknologi produksi

Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, sinkronisasi gearbox digunakan pada mobil MAZ-200, memastikan perpindahan gigi yang mulus. Tachometer muncul di panel instrumen, yang langka pada saat itu.

Awalnya, MAZ-200, yang mesinnya disalin dari rekanan Amerika, diproduksi di bawah lisensi parsial. Kemudian mesin YaAZ-204 domestik dikembangkan dan mobil menjadi unit produksi yang sepenuhnya independen, setelah memantapkan namanya - MAZ-200. Model tersebut melewati serangkaian tes, yang hasilnya membuat keputusan untuk membuat modifikasi tentara. Pekerjaan perbaikan berbulan-bulan ada di depan.

Selama pengembangan militer MAZ-200, yang mesinnya ditingkatkan menjadi 120 hp. dengan., menerima sisi tinggi, bangku lipat memanjang untuk mengangkut personel, lengkungan yang dapat dilepas untuk tenda dan derek. Karakteristik traksi dari mekanisme winch memungkinkan untuk menarik kendaraan dengan berat hingga 10 ton.

Kendaraan sipil MAZ-200 juga terus berkembang, pertama-tama kabin dimodernisasi. Pada tahap pertama produksi, kabin dirakit pada bingkai kayu, diikuti dengan pelapis dengan lembaran logam. Itu adalah proses teknologi yang agak rumit yang memakan banyak waktu. Situasi agak membaik ketika teknik stamping muncul. Bagian kabin yang terpisah dibuat pada cetakan dan kemudian dihubungkan dengan pengelasan kontak.

Traktor truk

Kendaraan MAZ-200V dibuat untuk menarik semi trailer kargo. Mobil itu dilengkapi dengan mesin diesel 135 hp. s., ini cukup untuk dikendarai dengan trailer di jalan datar dengan kecepatan 45 km / jam.

Kasus penggunaan

Truk sampah MAZ-205 menjadi mobil paling umum yang diproduksi berdasarkan MAZ-200. Aplikasi lebih lanjut dari dasarsasisnya cukup beragam: di bawah sebutan umum tanker "MAZ-200D", tanker MAZ-200-TZ, pengangkut susu (AC-525), mesin penyiraman dan cuci (PM9), derek (K-51, K-52, K-53), kapal kontainer (APK-6). Pemadam kebakaran MAZ-200 sangat diminati oleh para eksekutif bisnis. Itu adalah kendaraan serbaguna dengan banyak fitur. Dibuat berdasarkan MAZ-200 (foto disajikan di halaman), dengan monitor air dan tangga yang dapat ditarik sepanjang 32 meter, mobil pemadam kebakaran telah menjadi sarana yang efektif untuk memadamkan api. Terkadang mobil digunakan dalam konstruksi.

Unit pendingin CHAR-1-200, yang diproduksi oleh pabrik pendingin di Cherkessk, juga dipasang pada sasis MAZ-200. Pengangkut kayu all-wheel drive MAZ-501 diproduksi dalam jumlah kecil. Truk MAZ-200 adalah sumber modifikasi baru yang tiada habisnya.

Perbaikan

Dalam proses produksi, MAZ-200 berulang kali ditingkatkan. Indikator arah digabungkan dengan lampu samping, kaca depan dibuat monolitik, tidak lagi terbuka seperti sebelumnya. Rem parkir tipe pita baru dikembangkan dan dipasang. Baterai bertenaga tipe 6-STM-128 ditempatkan di bawah kursi penumpang. Generator biasa diganti dengan G-25B baru, starter lama dihapuskan, diganti dengan ST-26 yang lebih bertenaga dan berkecepatan tinggi. Perlengkapan listrik standar 12 volt dipindahkan ke format 24 volt.

Mesin mobil baru

Pada tahun 1962, mobil itu dilengkapi dengan yang barumesin empat langkah enam silinder YaMZ-236 dengan peningkatan efisiensi. Tenaga mesin adalah 165 hp, mulai banyak digunakan dalam produksi keluarga MAZ-500 dari berbagai modifikasi. Mobil yang diproduksi pada tahun 1962 dengan mesin baru mengubah namanya: model on-board dasar dikenal sebagai MAZ-200P, traktor truk diproduksi dengan nama MAZ-200M. Traktor lain pada waktu itu yang disebut MAZ-200R dilengkapi dengan sistem hidrolik khusus untuk memiringkan badan truk sampah semi-trailer MAZ-5232V.

Mobil itu dimodifikasi untuk memenuhi kebutuhan ekonomi nasional Uni Soviet, MAZ bekerja di setiap sektor ekonomi negara itu, dan jika perlu, sebuah mobil baru dibuat yang sesuai dengan tugas yang baru ditetapkan. Perkembangan industri membutuhkan lebih banyak mobil baru.