UralZiS-355M: spesifikasi. Mobil barang. Pabrik Otomotif Ural dinamai Stalin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sejarawan teknologi dalam negeri percaya bahwa pada hari ketika UralZiS-355M terakhir keluar dari jalur perakitan Pabrik Otomotif Miass, era ZiS-5 tiga ton berakhir. Dia juga "Zakhar Ivanovich", begitu dia dipanggil oleh orang-orang. Yang selama tahun-tahun perang menjadi legenda nyata. Mengapa tepatnya? Faktanya adalah bahwa 355M adalah modifikasi terakhir dari Zakhara yang terkenal. Tapi mobil ini, omong-omong, yang menjadi pengembangan yang sangat sukses dan sepenuhnya independen, tidak sepatutnya didorong ke belakang sejarah industri otomotif Soviet.

Latar Belakang

Pada musim gugur 1941, perusahaan pertahanan Moskow, termasuk Pabrik Stalin (ZiS), dievakuasi ke timur negara itu ke kota-kota: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Pada tanggal 30 November tahun yang sama, Komite Pertahanan Negara (GKO) memutuskan untuk segera mendesain ulang Pabrik Miass No. 316, yang memproduksi bom udara, dan, menggunakan basis produksi ZiS ibukota, mengatur produksi mesin untuk mobil dan gearbox tangki.

Pada bulan April 1942, tugas-tugas selesai - toko-toko mulai bekerja. Dan setahun kemudian, dengan keputusan GKO, pabrik itu kembali menunggu transformasi - menjadi perusahaan yang fokus secara sempit untuk produksitruk. Untuk ini, fasilitas perakitan dari Ulyanovsk, tempat perakitan ZiS-5V tiga ton, dipindahkan ke Miass. Sejak saat itu, semua kapasitas pabrik mobil baru diarahkan untuk produksi truk.

Ural "Zakhar"

8 Juli 1944, Ural Zakhara pertama meninggalkan gerbang pabrik, tetapi sudah dengan nama mereka sendiri - UralZiS-5V.

Fitur truk tiga ton Miass adalah, dibandingkan dengan model Moskow, truk ini disederhanakan dan harganya diturunkan hingga batasnya. Untuk melakukan ini, sayap yang dicap dengan bentuk bulat dikeluarkan dari struktur, menggantinya dengan yang berbentuk L yang dilas. Kabin dilapisi dengan papan berdinding papan dari dalam. Tangga besi dan lingkar kemudi diganti kayu, spatbor besi dengan kayu lapis, dari dua lampu depan hanya kiri (pengemudi) yang tersisa. Sistem pemanas kabin, serta jendela pintu, tidak lagi dipasang. Sistem rem hanya bekerja pada as roda belakang.

Tindakan tersebut memungkinkan untuk menghemat 124 kg lembaran besi dari setiap mesin, yang sangat penting untuk masa perang. Selain itu, penerangan mobil, bersama dengan penggunaan mesin ZiS-5M 77 tenaga kuda, meningkatkan dinamikanya sebesar 35%, dan truk Ural menjadi 10-16% lebih ekonomis dibandingkan dengan ZiS Moskow.

Tidak sejalan dengan waktu

Setelah kembalinya Pabrik Stalin dari evakuasi ke bengkel metropolitan asalnya, pengembangan lebih lanjut dari Zakhar Ivanovich dilakukan dengan dua cara berbeda: di Moskow, ZiS-5 pertama kali diubahdi ZiS-150, lalu di ZiS-164, dan melalui ZiS-164A (model menengah) di ZiS-130. Artinya, kemajuan berjalan lancar. Di Miass, ZiS-5V kuno masih dirakit.

Tidak adil untuk mengatakan bahwa UralZiS tidak mencoba meningkatkan Zakhara. Pada tahun 1947, Ural mulai mengembangkan UralZiS-353, sebuah kapal tanker tiga ton yang dimodernisasi. Pekerjaan berlanjut hingga 1951, tetapi masalah yang tidak terpecahkan muncul: mencoba menyingkirkan kokpit sudut kuno, para desainer datang dengan opsi yang terlihat mirip dengan ZiS-150, tetapi ternyata sangat bermasalah untuk dibuat. perangko untuk produksi serial dengan kondisi yang ada. Akibatnya, pengerjaan proyek dihentikan.

Tindakan sementara

Karena tidak mungkin untuk menyelesaikan mobil baru, dan ZiS-5 sudah usang dalam segala hal, diputuskan untuk diproduksi, untuk sementara, sebuah truk di bawah tanda UralZiS-5M.

Secara lahiriah praktis tidak berbeda dengan Zakhar, karena kabin model lama masih terpasang di mobil, hanya sayapnya sekarang berbentuk bulat, ramping, mirip dengan yang ada di pra-perang mobil. Tapi di dalam truk sudah banyak berubah.

"Isi" baru untuk truk lama

Pertama-tama, "Zakhar" yang dimodifikasi menerima mesin yang diperbarui, di mana mereka ditingkatkan: KShM dan kepala blok, piston aluminium dipasang, dan karburator baru. Bersama-sama, ini memungkinkan untuk mengubah rasio kompresi, meningkatkannya menjadi 5,7 (sebelumnya adalah 4,6), berkat itu tenaga mesin meningkat (dari 76 menjadi 85 hp), dan sebesar 7%konsumsi bahan bakar berkurang. Kecepatan maksimum mobil telah meningkat 10 km/jam dan sekarang menjadi 70 km/jam.

Juga, pembersih oli aliran penuh, pemanas awal, yang untuk pertama kalinya di industri memberikan start engine bahkan pada suhu di bawah 20 derajat, diperkenalkan ke dalam desain truk; mekanisme kemudi baru; tangki bahan bakar 110 liter; peralatan listrik 12 volt; dan sejumlah perbaikan kecil lainnya. Omong-omong, sebagian besar inovasi diambil dari "353rd" yang berpengalaman.

Memecahkan 353 masalah

Pada tahun 1956, ada kesempatan untuk akhirnya memindahkan bisnis UralZiS-353 dari tanah. Pada saat ini, pekerjaan sedang berlangsung pada GAZ-62 di Pabrik Mobil Gorky. Awalnya, para desainer merencanakan tata letak kap untuk truk ini. Oleh karena itu, kabinnya sendiri merupakan versi yang sedikit direvisi dari model GAZ-51. Tapi segera dia ditinggalkan. Gorky memutuskan untuk menggunakan kabin yang akan ditempatkan di atas mesin. Namun, untuk opsi pertama yang ditolak, prangko sudah siap, dan sekarang tidak diklaim.

A. A. Lipgart, seorang guru di Universitas Bauman, yang sebelumnya adalah kepala desainer di GAZ, dan seorang insinyur di sebuah pabrik mobil di Miass, sangat menyadari masalah Ural. Dialah yang menyarankan perangko yang sudah tidak perlu di GAZ untuk ditransfer ke rekan-rekan di UralZiS, yang dilakukan.

Mobil UralZiS-355M

Dengan pembelian kabin baru, UralZiS-353 menerima tanda nomor lain - “355M”. Dan meskipun mobil ini dianggap sebagai peningkatan dari Zakhar Ivanovich yang lama, sebenarnya itu hampir barumodel truk. Jarak sumbu roda hampir tidak berubah, yaitu, sama dengan ZiS-5 (3842 mm), tetapi dimensi utama UralZiS-355M telah berubah, terutama karena platform bodi diperpanjang 470 mm. Karena transformasi semacam itu dikaitkan dengan peningkatan daya dukung mesin (hingga 3-5 ton), baik bodi itu sendiri maupun keterikatannya pada bingkai diperkuat, untuk ini, penempaan yang kuat digunakan, serta kotak yang lebih kaku.. Omong-omong, secara lahiriah, UralZiS-355M, kabin yang merupakan versi GAZ-51 yang sedikit didesain ulang, dalam kombinasi dengan bodi baru, menjadi serupa dengan peningkatan ukuran Rumput.

355 peningkatan mesin

Mesin truk yang diperbarui juga telah mengalami revisi serius: perancang menggunakan kepala silinder basah dengan lubang yang diperbesar dan ventilasi bak mesin paksa. Selain itu, profil camshaft cam telah diubah, sistem pelumasan telah ditingkatkan, dan lapisan anti-korosi telah dimasukkan ke dalam blok silinder. Segel oli belakang yang dipasang pada poros engkol menghilangkan kebocoran oli dari bak mesin melalui bantalan, yang merupakan kelemahan khas untuk ZiS-5. Peningkatan dalam penggerak mekanisme bantu telah secara signifikan mengurangi kebisingan selama pengoperasian mesin. Secara umum, peningkatan unit daya UralZiS-355M mengurangi bobotnya sebesar 30 kg.

Perubahan lain yang dilakukan pada desain truk

Di gearbox, segel kotak isian ditingkatkan secara signifikan, klip pegas yang diperkuat digunakan, berkat itu gigi ketiga berhenti melepaskan diri, seperti yang sering terjadi pada Zakhar. Selain itu, pos pemeriksaanlebih akurat berpusat dalam kaitannya dengan poros engkol mesin.

Desain dan transformasi jembatan UralZiS-355M tidak melewatinya. Di depan, rakitan pivot diperkuat, dan gemuk simpanan juga digunakan. Karena fakta bahwa lintasan roda depan meningkat pada truk baru, balok roda juga menjadi lebih panjang. Di gandar belakang, yang merupakan yang terdepan, perancang memasang gearbox yang diperkuat, dan pelapis untuk roda gigi poros gandar, dan juga mengubah posisi tengah cangkir diferensial.

Suspensi depan dibuat dalam bentuk pegas memanjang dengan peredam kejut, yang membuatnya cukup empuk. Sebaliknya, bagian belakang menjadi lebih kaku karena peningkatan ukuran penampang pegas daun.

Untuk meningkatkan kemampuan manuver mobil, mekanisme kemudi baru dengan kinematika yang disederhanakan dan rasio roda gigi 20,5: 1 dipasang (ZiS-5 memiliki 15,9: 1).

Selain itu, UralZiS-355M menggunakan sistem 12 volt kabel tunggal modern, lampu samping, pedal sakelar kaki untuk mengalihkan lampu (jauh-dekat), pengatur relai dengan indikator arah. Untuk kenyamanan pemeliharaan malam hari, lampu dipasang di bawah kap. Selain itu, panel instrumen telah diperbarui, dan lampu kokpit telah ditambahkan.

Kemampuan lintas alam truk yang baik dipastikan dengan peningkatan ground clearance, sudut masuk-keluar yang dipilih dengan baik (44 derajat - depan, 27,5 - belakang), serta peningkatan traksi mesin.

UralZiS-355M: spesifikasi

Mereka terlihat seperti inicara:

• Rumus roda - 4x2.
• Dimensi - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Ground clearance - 26,2 mm.
• Wheelbase: belakang 1675mm, depan 1611mm.
• Radius putar (luar) - 8,3 meter.
• Berat kendaraan kotor - 7050 kg.
• Berat trotoar - 3400 kg.
• Kapasitas beban UralZiS-355M adalah 3500 kg.
• Daya mesin - 95 l/dtk.
• Kapasitas tangki bahan bakar - 110 liter.
• Konsumsi bensin - 24 l / 100 km.
• Kecepatan maksimum adalah 75 km/jam.

Produksi batch mesin baru

Terlepas dari kenyataan bahwa UralZiS-355M membutuhkan waktu lama untuk diproduksi, pada awalnya direncanakan untuk diproduksi hanya satu tahun (1959), dan kemudian hanya untuk membenarkan semua biaya yang sebelumnya diinvestasikan di dalamnya. Namun, model tersebut tidak meninggalkan jalur perakitan selama tujuh tahun, terutama karena apresiasi konsumen yang tinggi.

Selain itu, beberapa perbaikan ditambahkan secara berkala pada desain mobil: 1959 - di persilangan sambungan universal, bantalan geser diganti dengan bantalan jarum, 1960 - di suspensi depan, bukan tuas peredam kejut tuas, peredam kejut teleskopik yang lebih canggih dipasang, 1961 g. - ventilasi bak mesin telah menjadi tipe tertutup.

Meskipun banyak perbaikan di sepanjang jalan, penampilan mobil tetap sama, kecuali tulisan yang diubah: singkatan "ZiS" menghilang, dan sekarang terlihat seperti ini - "UralAZ". Meskipun di antara pengemudi truk itu masihtetap "Zakhar", atau dia disebut "Ural".

Modifikasi "Uralets"

Pabrik menghasilkan pembaruan, meskipun akan lebih akurat untuk mengatakan, "Zakhara" baru, dalam dua versi: UralZiS-355M - onboard, dan yang kedua - hanya sasis, yang paling sering digunakan untuk tank.

Karena "Uralets" mampu mengatasi trailer semi flatbed dengan sempurna, yang berat resminya bisa mencapai lima ton, dan berat sebenarnya mencapai sembilan, mobil ini sering digunakan sebagai traktor truk.

UralZiS-355M, pengangkut kayu dengan trailer, juga diminati. Selain semua hal di atas, sasis Zakhara digunakan untuk mesin penyiraman, van, tangki limbah, dan stasiun kompresor. Pada tahun 1958, Ural bahkan memproduksi truk versi penggerak semua roda, namun jumlah kendaraannya sangat kecil dan kebanyakan berupa truk sampah.

Pada tahun 1960, di Kazakhstan, berdasarkan UralZiS-355M, sebuah bus dirakit untuk 40 kursi, dan tata letak gerobak. Singkatnya, mobil Miass ternyata sangat sukses, meskipun faktanya itu hanya modifikasi dari ZiS-5 tiga ton tua.

Di mana pun Anda membutuhkannya

Tahun-tahun produksi serial ke-355 bertepatan dengan periode pengembangan tanah perawan dan tanah bera, sehingga mobil itu terutama dikirim ke Siberia, Timur Jauh, dan juga ke Kazakhstan. Di bagian tengah dan barat Uni Soviet, mobil dikirim dalam jumlah kecil. Pada tahun 1962, sejumlah truk dalam versi ekspor dikirim ke Afghanistan dan Finlandia.

Total pabrik mobilmemproduksi 192 ribu mesin ini. Dengan standar produksi massal, jumlahnya kecil, namun demikian, mobil telah memantapkan dirinya sebagai mobil yang bersahaja, sangat andal, dan kuat, dengan kapasitas angkut yang besar, menurut standar itu. Meskipun 3,5 ton dinyatakan dalam karakteristik kinerja, tanpa terlalu memaksakan, dia juga membawa lima ton kargo. Pengemudi juga menyukainya karena kenyamanannya yang komparatif, karena pada waktu itu hanya sedikit truk yang bisa membanggakan memiliki pemanas kabin. Ya, dan suspensi serta mesin yang dirakit dengan baik dengan traksi yang baik membuat pengemudi merasa cukup percaya diri bahkan di jalan yang sangat buruk.

Secara umum, meskipun UralZiS-355M tidak menjadi legenda di industri otomotif Soviet, UralZiS-355M dapat diklaim sebagai standar kesederhanaan, keandalan, dan kesederhanaan. Tidak heran mobil ini dikirim untuk bekerja di daerah yang paling sulit di negara ini dalam segala hal.

Mobil terakhir meluncur dari jalur produksi pada 16 Oktober 1965. Pada hari ini, era "Zakhar Ivanovich" berakhir.

Hingga hari ini, hanya sekitar dua puluh mobil yang bertahan dalam kondisi yang kurang lebih layak, dan meskipun demikian, kebanyakan dari mereka tidak lagi dapat bergerak dengan tenaganya sendiri, dan tidak ada cara untuk memperbaikinya. Dan semua karena suku cadang untuk mesin tidak dapat ditemukan. Tentu saja, beberapa pengrajin masih berhasil memasang mesin ZiL di bawah kap mesin, tetapi ini menghilangkan orisinalitas dan nilai mobil.