Timing belt putus: konsekuensi dan apa yang harus dilakukan selanjutnya?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sejak 20 tahun yang lalu, penggerak rantai waktu dipasang di hampir semua mesin. Penggunaan sabuk bergigi pada waktu itu menyebabkan kebingungan di antara banyak pengendara. Dan tidak ada yang menyangka bahwa dalam beberapa tahun saja desain seperti itu akan digunakan pada semua mobil modern. Pabrikan menjelaskan hal ini dengan fakta bahwa sabuk, tidak seperti rantai, kurang bising, memiliki desain yang lebih sederhana dan bobot yang rendah. Namun, tidak ada yang abadi. Apa yang harus dilakukan jika timing belt putus? Tentang ini dan lainnya - nanti di artikel kami.

Perbedaan dari penggerak rantai

Selama pengoperasian, penggerak rantai praktis tidak aus. Itu berlangsung selama mesin itu sendiri. Ya, itu lebih berisik, kadang-kadang meregang, tetapi, tidak seperti ikat pinggang, itu tidak akan pernah tergelincir atau putus. Rantai tidak boleh tegang. Dalam kasus sabuk, itu harus dikencangkan secara berkala. Dan ketegangan yang salah dapat memicu kecondongangigi. Karena itu, motor tidak akan bekerja dengan baik, dan umur elemen berkurang secara signifikan.

Apakah katup menekuk?

Di kalangan pengendara, ada anggapan jika timing belt Renault putus, klep langsung bengkok. Sebagian memang begitu. Tapi tidak selalu. Itu semua tergantung pada kerumitan desain mesin. Jika ini adalah "shesnar", pasti akan ada tikungan di katup.

Mobil dengan 2 katup per silinder (masing-masing intake dan knalpot) dianggap lebih andal dalam hal ini. Tetapi sekali lagi, ada pengecualian (ambil, misalnya, karburator Soviet "delapan", 1, 3 liter). Dalam kasus rantai, segalanya jauh lebih sederhana. Dia mulai berdering keras. Dan kebisingan ini dapat berlanjut untuk waktu yang cukup lama - satu, dua, tiga ribu kilometer. Sampai pemilik mobil bosan dengan suara ini dan sampai pada kesimpulan bahwa ada sesuatu yang salah di sini. Rantai, tidak seperti ikat pinggang, sangat "ulet" dalam hal ini.

Hal ini menyebabkan apa?

Jika timing belt Anda putus, akibatnya bisa berbeda. Seperti yang kami katakan sebelumnya, itu semua tergantung pada desain unit daya. Di sini Anda dapat dipandu oleh prinsip "semakin sederhana motor, semakin andal". Ketika katup tidak mencapai mahkota piston pada mesin pada TMA, tidak akan terjadi apa-apa. Dalam hal ini, jika timing belt rusak, hanya pembelian produk baru yang dapat didaftarkan di item pengeluaran. Semua katup akan tetap utuh, tanpa merusak geometri batang.

Tetapi tidak selalu terjadi pemutusan sabuk dengan pertemuan yang begitu mudah. Jika mobil Anda memiliki 2 katup masuk dan katup buang per silinder (yang merupakan sebagian besar mobil sebelum tahun 2000-an), kemungkinan besar katup tersebut akan bengkok. Penggunaan desain waktu seperti itu ditujukan untuk meningkatkan daya. Namun, jika timing belt putus, akibatnya akan sangat menyedihkan. Dalam hal ini, camshaft (yang ada dua) berhenti di posisi di mana kerusakan terjadi. Roda gila, terlepas oleh inersia, memutar poros engkol, yang menyebabkan tabrakan batang dengan piston.

Jika kerusakan terjadi saat idle dan netral, deformasi 2-3 elemen akan terjadi. Jika timing belt (16 katup) putus saat bepergian (dan pada kecepatan tinggi, yang terjadi pada 90 persen kasus), ia menekuk semua elemen tanpa kecuali. Untuk menggantinya, diperlukan pembongkaran kepala silinder.

Tetapi bahkan jika beberapa elemen tertekuk, para ahli merekomendasikan untuk mengubah seluruh rakitan katup. Juga, busing pemandu berubah bentuk dengan cepat. Akibatnya, penggantian atau perbaikan blok silinder yang mahal akan diperlukan. Jika kecepatan dan putaran terlalu tinggi, ini cukup untuk mengubah bentuk piston yang bersentuhan dengan katup. Tidak masuk akal untuk memperbaikinya - hanya pengganti.

Motor mana yang paling tidak bisa diandalkan saat rusak?

Menurut statistik, mesin DOHC, serta unit dari pabrikan Jepang (Nissan, Toyota, Subaru) memiliki kecenderungan deformasi dan kerusakan yang tinggi. yang paling sederhana dankarenanya, yang andal adalah mesin delapan katup dengan satu camshaft (SOHC). Diinstal di Nexia, Lanos dan Lacetti.

Diesel

Apa pun cerita horor yang diceritakan tentang mesin bensin delapan dan enam belas katup, unit diesel masih memiliki konsekuensi paling serius.

Karena desain yang lebih kompleks, katup pada posisi TDC hampir tidak memiliki langkah. Oleh karena itu, jika timing belt pada mesin diesel putus, sejumlah node akan berubah bentuk. Ini adalah camshaft dengan bantalan, batang penghubung (seperti yang ditunjukkan pada foto di atas) dan pushrods. Blok silinder juga dapat diganti.

Alasan

Ada banyak faktor yang menyebabkan break:

• Mendapatkan minyak dan kotoran pada lapisan karet. Untuk mencegah hal ini terjadi, unit ini ditutup dengan hati-hati dengan wadah plastik, yang dibaut di kedua sisinya. Ketika suatu elemen rusak atau diganti, casing ini sering berubah bentuk, sehingga benda asing dapat masuk kembali ke permukaan mekanisme.
• Keausan alami elemen atau cacat pabrik.
• Baji pompa air, atau yang biasa disebut "pompa". Hal ini terkait erat dengan pengoperasian mekanisme ini.
• Rol penegang baji, poros bubungan atau poros engkol. Sangat sulit untuk menyebabkan kerusakan pada dua yang terakhir, yang tidak dapat dikatakan tentang pompa atau roller.

Penggantian

Jika timing belt putus (itu VAZ atau mobil asing - tidak masalah), langkah pertama adalah memasang elemen baru. Mereka berbagi dua alasanberbicara tentang pengganti yang akan datang:

• Keausan alami. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti elemen setidaknya sekali setiap 80 ribu kilometer. Namun, tidak jarang sabuk "menjaga" 150-200 ribu tanpa deformasi dan peluit. Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda dapat menunda penggantian tanpa batas waktu. Ini penuh dengan perbaikan yang mahal.
• Kerusakan mekanis. Struktur sabuk mungkin rusak karena kesalahan pemasangan yang parah. Ini adalah ketidakcocokan tanda, ketegangan elemen yang tidak mencukupi atau berlebihan. Juga, sabuk putus (lebih sering lepas begitu saja) selama mengemudi aktif "sebelum cutoff", yang disertai dengan pengereman yang tajam. Jika mobil terkelupas dengan cutoff offset, sabuk kemungkinan akan putus. Oleh karena itu, sebaiknya Anda tidak sering mengoperasikan mobil dalam mode beban berat.

Selama operasi jangka panjang, penting untuk memperhatikan tingkat ketegangan elemen, dan, jika perlu, kencangkan. Kehadiran berbagai robekan dan retakan di permukaannya tidak dapat diterima. Omong-omong, sabuk yang longgar bisa meleset. Dalam hal ini, run-up antara titik pada rumah camshaft dan sproketnya akan lebih dari satu sentimeter.

Pencegahan

Agar timing belt tidak tiba-tiba putus (8 katup), Anda perlu memantau kondisi luarnya dan mendengarkan pengoperasian mesin. Jika Anda ragu, perhatikan mekanisme distribusi gasnya.

Ingat bahwa mengganti sabuk jauh lebih mudah dan lebih murah daripadamemperbaiki mesin. Jika mengeluarkan derit atau kendur karakteristik saat mesin dimatikan, ini adalah tanda pertama yang menunjukkan penggantiannya. Beberapa pengemudi percaya bahwa dia "berlari" seperti itu. Ini bohong - sabuk harus berfungsi dengan baik sejak detik pertama menghidupkan mesin. Anda tidak perlu sering menariknya - kabelnya cenderung meregang, sehingga kehilangan kekuatan. Karena itu, ikat pinggangnya pecah atau meleset. Jika sering terjadi indulgensi, kemungkinan besar Anda telah memasang bagian yang rusak. Untuk menghindari terjepitnya poros dan pompa, jangan terlalu panaskan motor dan cobalah untuk tidak menggunakannya dalam mode olahraga keras.

Biaya pekerjaan

Jika timing belt putus (termasuk 2112) tanpa menekuk katup, biaya penggantiannya sekitar 500 rubel. Tetapi jika Anda memiliki keterampilan tertentu, Anda dapat melakukannya sendiri. Dengan demikian, anggaran perincian tidak akan melebihi seribu rubel.

Pada saat yang sama, disarankan untuk memeriksa kondisi impeller pompa dan roller tegangan - mereka harus berputar dengan lancar, tanpa suara dan permainan. Jika baji telah terjadi dan penggantian katup dan perbaikan blok silinder diperlukan, biaya pekerjaan dapat mencapai 40-50 ribu rubel. Jika ini adalah mobil asing tua, lebih mudah untuk memasang mesin kontrak dari pembongkaran - dalam beberapa kasus itu benar-benar lebih murah daripada memperbaiki yang lama. Nah, untuk mencegah situasi seperti itu, pantau ketegangan elemen dan kondisi eksternalnya, dan yang terpenting, amati frekuensi penggantian 60-80 ribu kilometer. Bahkan jika setelah periode ini sabuk tidak mewakilibahaya (tanpa deformasi dan suara asing), tidak akan berlebihan untuk bermain aman dengan memasang elemen baru di tempatnya.

Jadi, kami tahu apa yang harus dilakukan jika timing belt putus.