Ban musim dingin mobil Barum Polaris 3: ulasan. Barum Polaris 3: tes, pabrikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Pada tahun 1992, merek Jerman Continental mengakuisisi Barum. Penggabungan semacam itu membuka prospek besar bagi produsen ban Ceko. Perusahaan meningkatkan peralatan dan memperluas pasar penjualannya. Kualitas ban yang diproduksi juga meningkat. Salah satu andalan perusahaan adalah model Barum Polaris 3. Ulasan tentang jenis ban yang disajikan adalah yang paling menyanjung. Ban mulai dijual pada tahun 2011, tetapi masih relevan.

Untuk mobil yang mana

Ban Barum Polaris 3 - unggulan perusahaan. Ini jelas ditunjukkan oleh kisaran ukuran karet. Model ini tersedia dalam 80 ukuran berbeda. Pada saat yang sama, diameter pendaratan bervariasi dalam kisaran 13 hingga 19 inci. Ada versi untuk mobil dengan penggerak semua roda. Ini berbeda dari analog di dinding samping yang diperkuat. Anda dapat membedakan model ini secara visual dari mobil penumpang penuh dengan singkatan SUV yang diterapkan pada sisi luar ban.

Musim

Ban ini musim dingin. Selain itu, ahli kimia yang menjadi perhatian berhasil menciptakan senyawa yang paling lunak. karet tidaktakut bahkan salju ekstrim. Elastisitas ban tetap terjaga bahkan pada suhu -40 derajat Celcius. Ban ini bertahan dari pencairan yang jauh lebih buruk. Faktanya adalah bahwa pada suhu tinggi, gulungan karet meningkat. Keausan meningkat secara eksponensial.

Beberapa kata tentang pengembangan

Saat mendesain ban, merek Ceko menggunakan solusi teknologi paling modern. Pertama, para insinyur membuat model tiga dimensi, setelah itu mereka merilis prototipe di atasnya dan mengujinya pada dudukan khusus. Kemudian datang giliran tes dalam kondisi nyata di lokasi uji Continental. Hanya setelah semua ini, model memasuki produksi massal.

Desain

Ban Barum ini memiliki pola tapak simetris terarah. Teknik ini dianggap klasik untuk ban musim dingin.

Bagian tengah diwakili oleh dua tulang rusuk yang kaku, terdiri dari balok-balok kecil dengan bentuk geometris yang kompleks. Beban utama pada elemen-elemen ini terjadi selama gerakan bujursangkar. Kekakuan tulang rusuk yang meningkat mengurangi deformasi, menghasilkan pegangan jalan yang lebih baik. Pembongkaran dikecualikan. Secara alami, ini dilakukan hanya jika sejumlah kondisi penting terpenuhi. Pertama, setelah memasang ban, perlu dilakukan penyeimbangan roda yang berkualitas tinggi. Kedua, pengemudi tidak boleh melebihi batas kecepatan yang ditentukan oleh pabrikan. Ban barum jenis ini dalam beberapa kasus memungkinkan kecepatan hingga 240 km/jam. Indeks kecepatan akhir tergantung pada ukuran ban.

Blok bahu memiliki desain terbuka. Beban utama pada elemen tapak ini terjadi pada saat pengereman dan menikung. Kehadiran jumper kaku tambahan mengurangi risiko deformasi elemen ban yang disajikan. Ini meminimalkan kemungkinan selip yang tidak terkendali.

Pola arah meningkatkan performa ban. Pengujian telah mengkonfirmasi bahwa mobil menambah kecepatan dengan lebih mudah dan menahan jalan lebih baik saat berakselerasi.

Merawat dompet

Insinyur Ceko mengusulkan beberapa solusi non-standar yang mengarah pada pengurangan konsumsi bahan bakar. Dalam ulasan Barum Polaris 3, pengemudi mengklaim bahwa rata-rata jumlah bahan bakar yang dikonsumsi berkurang 5%. Angka tersebut tampaknya tidak signifikan, tetapi mengingat kenaikan harga bensin dan solar yang konstan, hal itu juga tidak dapat diabaikan.

Desain area bahu mencakup lekukan melingkar khusus. Mereka mengurangi tekanan di dalam tapak. Rolling resistance turun.

Produsen Barum Polaris 3 melengkapi model dengan bingkai yang ringan. Ini mengurangi energi yang dibutuhkan untuk memutar roda di sekitar porosnya. Akibatnya, konsumsi bahan bakar juga berkurang.

Gerakan di salju

Dalam ulasan Barum Polaris 3, para pengemudi berbicara tentang perilaku ban yang hampir sempurna di permukaan bersalju. Ban dengan percaya diri menahan jalan. Slippage dikecualikan. Di sepanjang tepi blok tapak terdapat tonjolan samping khusus. Mereka mengurangi geseran salju di sepanjang alur melingkar. Teknologi yang disajikan menyediakanpercepatan sempurna pada jenis permukaan ini. Ini juga meningkatkan kinerja pengereman.

Pola tapak terarah meningkatkan kecepatan pemindahan massa salju dari bidang kontak. Ini juga memiliki efek positif pada kualitas akhir gerakan.

Naik di trotoar basah

Bergerak di jalan basah memiliki sejumlah tantangan. Faktanya adalah lapisan air terbentuk di antara aspal dan ban. Ini mengurangi area kontak, yang berdampak negatif pada penanganan. Mobil mulai tergelincir, risiko penyimpangan yang tidak terkendali meningkat. Untuk memerangi hydroplaning, insinyur Barum menerapkan sejumlah tindakan khusus. Efektivitasnya telah dikonfirmasi oleh uji ban di lokasi uji Continental.

Pertama, setiap blok tapak menerima alur zigzag kecil. Mereka dirancang untuk menghilangkan sedikit air dari tambalan kontak. Artinya, elemen tersebut meningkatkan cengkeraman setiap blok tertentu.

Kedua, sistem drainase ban "bertanggung jawab" untuk membuang sebagian besar air. Ini terdiri dari empat tubulus membujur dalam, disatukan menjadi satu jaringan oleh alur memanjang.

Ketiga, ahli kimia perusahaan meningkatkan proporsi senyawa silikon dalam senyawa karet. Ini memiliki efek positif pada kualitas cengkeraman. Dalam review Barum Polaris 3, para pengemudi memperhatikan bahwa ban menjaga lintasan dengan sempurna bahkan saat mengatasi genangan air yang dalam dengan kecepatan tinggi.

Perilaku di Atas Es

Dengan bergerak di atas es, adabeberapa kesulitan. Model ini dibedakan dengan peningkatan jumlah ujung tombak di bidang kontak, tetapi tidak dapat meningkatkan stabilitas ban pada jenis permukaan musim dingin ini. Mobil mulai meluncur. Ban ini paling baik dibeli di daerah dengan iklim ringan, di mana risiko jalan licin di musim dingin minimal. Dalam semua kasus lain, ada baiknya membeli ban dengan paku.

Masalah Kenyamanan

Dalam review Barum Polaris 3, pengendara juga memperhatikan kenyamanan berkendara yang tinggi. Karetnya lembut. Senyawa elastis khusus dan kabel polimer membantu mengurangi guncangan di kabin. Alhasil, dampak pada suspensi mobil juga bisa diminimalisir.

Pada saat yang sama, model yang disajikan juga dibedakan oleh noise rendah. Ban menggemakan gelombang suara yang dihasilkan oleh gesekan roda di aspal. Gemuruh di kabin tidak termasuk.

Pendapat ahli

Tes Barum Polaris 3 oleh biro riset Jerman ADAC mengkonfirmasi keandalan karet ini di aspal dan salju. Menurut parameter ini, model gesekan yang disajikan bahkan mampu mengungguli analog dari Michelin dan Continental. Namun persaingan ban gesekan dari model Skandinavia Nokian Czech tidak dapat diterapkan.

Bersambung

Ban ini menjadi hit bagi pabrikan Ceko. Namun pada tahun 2018 diganti dengan model lain - Barum Polaris 5. Perusahaan mengubah pola tapak dan menyempurnakan formula kompon karet. Meskipun demikian, ban Barum Polaris 3 belum dihentikan produksinya.