Menyiapkan injeksi tunggal: petunjuk langkah demi langkah, saran ahli

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Seluruh jajaran mobil dapat dibagi menjadi sistem karburator dan injeksi. Pabrikan tidak berhenti di situ, menawarkan opsi lain - injeksi tunggal. Mengapa perlu menyiapkan injeksi tunggal dan bagaimana menghindari kesalahan instalasi?

Tentang konsep

Pengaturan mono-injeksi yang benar penting untuk suplai bahan bakar berkualitas tinggi ke mesin pembakaran internal. Sebuah fitur dari pengembangan yang berguna adalah pasokan bahan bakar ke ruang bakar yang umum untuk silinder. Sistem ini diciptakan sebagai alternatif untuk karburator. Pada awalnya, desain injektor tunggal ditemukan, kemudian mereka beralih ke pembuatan injeksi distribusi yang dirancang untuk setiap silinder.

Desain termasuk nosel. Dia bekerja di bawah tekanan. Ini termasuk pengukur suhu sekitar, pengatur tekanan bahan bakar, dan saluran balik. Tugas regulator adalah menstabilkan tekanan, menghilangkan munculnya kantong udara setelah mematikan mesin.

Prinsip injeksi tunggal

Pemilik mobilsering tertarik untuk memasang injeksi mono, jadi Anda harus mempelajari skema operasinya.

• Dengan gerakan impuls, nosel, yang merupakan katup elektromagnetik, memberikan bahan bakar ke dalam ruangan. Itu, pada gilirannya, dikendalikan oleh unit kontrol.
• Struktur bahan bakar-udara bergerak ke silinder pembuka pertama. Volume udara, parameter tekanan diatur oleh sensor.
• Kelebihan bahan bakar mengalir ke arah yang berlawanan di sepanjang jalan raya built-in.

Sebelum mengatur injeksi tunggal dari awal, perlu untuk memeriksa integritas meter, pada saat yang sama tidak ada salahnya untuk memeriksa tester - elemen penting dalam pekerjaan. Tidak semua orang mengerti bagaimana perangkat ini berbeda dari injektor.

Fitur Pembeda

Fitur pembeda dasar produk ini dari mekanisme injeksi adalah adanya satu nozel untuk jumlah total silinder. Untuk injektor, mereka didistribusikan ke semua silinder secara terpisah, sehingga konsumsi bahan bakar lebih irit.

Dibandingkan dengan karburator, gagasan teknik ini berhasil menghidupkan mesin lebih cepat, dan ini dimungkinkan karena adanya katup khusus. Injeksi tunggal, struktur pemompaan tidak terancam oleh "penyakit masa kanak-kanak" seperti penyumbatan atau tusukan jarum. Apa lagi yang berguna dalam sistem?

Tentang sifat-sifat yang baik

Sebelum Anda mempelajari cara menyetel mono-injeksi "1, 8-Passat-RP" atau mobil asing lainnya, akan berguna untuk mempelajari kelayakan manipulasi ini. Manfaatnya antara lain:

1. Mesin mulai lebih cepat daripada jenis karburator.
2. Dengan peningkatan efisiensi mesin, konsumsi bahan bakar tidak akan terganggu.
3. Anda tidak perlu mengatur pasokan bahan bakar, juga tidak perlu membuat campuran bahan bakar-udara secara manual.
4. Produk otomotif baru berfungsi lebih ramah lingkungan dengan melepaskan lebih sedikit karbon dioksida ke atmosfer.
5. Desainnya mudah dipasang dan mudah dioperasikan.

Sistem ini memungkinkan orang untuk membeli mobil yang nyaman tanpa merinci pengaturan teknis unit. Karena pengenalan injeksi mono, pengemudi telah mengalami penghematan nyata pada bensin dan perbaikan mesin. Apakah ada kekurangan dari "pengetahuan" ini?

Bukan tanpa kekurangan

Beberapa ahli menganggap desain sudah ketinggalan zaman, tidak dibenarkan karena tingginya biaya suku cadang. Anda harus menghabiskan banyak waktu untuk mencari beberapa di antaranya, dan terkadang sangat tidak realistis untuk menemukannya. Untuk melakukan diagnostik, prosedur perbaikan, pusat layanan perlu membeli peralatan khusus yang harganya mahal. Produk menuntut kualitas sumber bahan bakar. Namun demikian, sistem terus hidup, dan pemilik mobil asing memiliki pertanyaan tentang pemasangan.

nuansa pemasangan Volkswagen

Auto disukai karena keandalannya, penampilannya yang mengesankan, karakteristik teknis yang bergengsi. Awalnya, dalam pengaturan injeksi mono Passat,pengukuran sifat berikut: resistansi harus 1800 ohm, suhu harus 20 derajat.

Langkah selanjutnya adalah memperbaiki celah di bawah XX. Alat pengukur - voltmeter - akan membantu mengenali jika ada korsleting di sirkuit. Dengan mengubah posisi sekrup di bawah injeksi mono, jarak bebas disesuaikan.

Kemudian, dalam pengaturan injeksi mono Passat B3, katup throttle terhubung. Ketika konektor injektor terhubung, injeksi mono dipasang, pasokan bahan bakar, perlu untuk mematikan baterai dengan menyalakan mesin untuk mengatur ulang pengaturan model yang kita minati. Baterai disambungkan kembali, tegangan diperiksa antara pin 1 dan 5 dari konektor yang bertanggung jawab untuk mengendalikan throttle. Antara kontak 1 dan 2, nilainya harus 0,186V. Dalam situasi yang berbeda dengan indikator, Anda perlu mengkonfigurasi sistem dengan benar. Bagaimana dengan merek lain?

Persyaratan untuk menyiapkan injeksi mono pada Audi

Anda dapat mencapai node dengan melepas filter udara. Penting untuk memeriksa apakah celah sakelar batas pengatur kecepatan idle diatur dengan benar. Bagaimana bertindak tanpa kesalahan?

• Pengapian otomatis dimatikan. Blok dilepas dari steker IAC. Dua pin di atas disuplai dengan 6V. Batang kendali kemudian harus bergerak masuk.
• Untuk penyetelan mono-injeksi "Audi 80" yang tepat, posisi peredam kejut harus disesuaikan.
• Penguji terhubung ke dua output kontak PXX di bagian bawah. Lebih nyaman menggunakan perangkat yang dapat mengeluarkan suara:korsleting lebih mudah dideteksi.
• Sekarang terserah pada probe di 0,45 dan 0,5 mm. Mereka akan bertindak sebagai asisten dalam mengukur jarak antara sekrup throttle dan batang PXX. Sebuah sirkuit pendek harus terjadi ketika probe setengah milimeter dimasukkan. Ini seharusnya tidak terjadi saat menggunakan probe kedua.
• Pengukuran kontrol dalam pengaturan injeksi tunggal Audi penting untuk fungsi normal unit. Konektor IAC tidak perlu digunakan dalam kasus ini. Kunci kontak dihidupkan, dan potensiometer membantu mengukur tegangan referensi. Kerusakan dapat dinilai dengan pembacaan selain 5V. Dengan sedikit perbedaan, misalnya, 0,2 V, kita dapat berbicara tentang masalah di listrik. Lebih baik menghubungi master untuk diagnosa yang memenuhi syarat untuk mengetahui penyebab cacat dengan pasti atau untuk mengatur mode operasi struktur.

Masalah umum

Dalam leksikon pengendara, mono-injeksi dengan penuh kasih disebut "monique", dan masalahnya sama sekali tidak menggembirakan. Apa yang dihadapi oleh orang-orang yang melayani?

• Ada "jalan" revolusi. Ini menunjukkan kerusakan pada sensor suhu.
• "Swallow" kehilangan daya - itu berarti udara telah memasuki node.
• Karena menempelnya “limit switch” pada pengontrol kecepatan idle, mesin dalam mode idle konstan.
• Mesin tidak mau hidup.
• Melepas pedal gas, pengendara melihat bahwa kecepatannya berkurang.

Apa yang direkomendasikan para ahli?

Sebuah kata dari pendapat ahli

Mengapa pengaturan saya disetel ulang? Kesulitan,kebutuhan mendesak untuk "me-reboot" unit muncul di antara mereka yang suka mengemudi jarak pendek. Masalah ini melekat pada pemilik transportasi yang lebih suka menyalakan mesin secara teratur sambil menekan pedal gas secara bersamaan. Apa yang harus dilakukan?

• Mesin menyala, memanas. Kipas pendingin harus bekerja dua kali. Suhu oli optimal adalah +80 derajat.
• Kita matikan unit daya, matikan kunci kontak.
• Konektor dari unit kontrol harus diputuskan untuk mengosongkan RAM.
• Konektor di atas menyala kembali.

Saran ini cocok untuk modifikasi apa pun dari injeksi mono.