Ban "Kama-214": karakteristik, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Di antara produsen karet otomotif domestik, permintaan terbesar diamati untuk ban PJSC "Nizhnekamskshina". Produk perusahaan ini dibedakan oleh harga yang demokratis dan kinerja yang baik. Ban "Kama" juga berhasil dijual di beberapa negara CIS. Karet merek bersaing dengan banyak analog dari perusahaan Cina. Ban diproduksi untuk mobil dari berbagai jenis: sedan, SUV, truk komersial. Model "Kama 214" cocok untuk mobil dengan penggerak semua roda.

Rentang ukuran

Ban jenis ini dibuat hanya dalam satu ukuran. "Kama 214" 215 65 memiliki indeks beban 102. Artinya, ban hanya mampu menahan beban 850 kg. Kecepatan maksimum di mana karet mempertahankan kinerja dasarnya dibatasi hingga 160 km / jam. Pada akselerasi yang lebih tinggi, mobil mulai bergetar kuat dan menjadi semakin sulit untuk menjaga jalan. Ban sangat bagus untuk GAZ-Sobol dan beberapa mobil lain dengan ukuran yang sama: Nissan X-Trail,Mitsubishi Outlander.

Musim

Produsen memposisikan ban Kama ini sebagai ban segala cuaca. Dalam pembuatan kompon karet, ahli kimia perusahaan meningkatkan proporsi elastomer. Hal ini memungkinkan untuk menjaga kelembutan ban pada suhu rendah. Tapi ban ini tidak tahan cuaca dingin yang parah.

Di daerah dengan musim dingin yang parah, pengemudi disarankan untuk menggunakan model Kama 214 hanya sebagai ban musim panas. Dengan hentakan dingin yang tajam, kompon akan cepat mengeras, dan Anda harus melupakan daya rekat yang andal ke jalan raya. Model ban mobil ini bertahan dalam operasi musim panas dengan cukup percaya diri. Tidak ada gulungan.

Pola tapak

Desain tapak mempengaruhi banyak performa ban. Model yang disajikan menerima lima pengaku. Balok disusun secara simetris. Tidak ada arah.

Tiga rusuk tengah lebih kaku dari ban lainnya. Faktanya adalah bahwa beban utama pada elemen ban ini terjadi selama gerakan bujursangkar pada kecepatan tinggi. Solusi ini menjaga profil ban tetap stabil.

Mobil menahan jalan dengan stabil, tidak termasuk drift ke samping. Ini hanya benar dalam dua kondisi. Pertama, setelah memasang roda, mereka perlu diseimbangkan. Kedua, pengendara tidak boleh berakselerasi lebih dari 160 km / jam. Jika tidak, getaran akan meningkat, dan mesin dapat keluar jalur. Blok bagian tengah memiliki bentuk geometris yang kompleks. Ini meningkatkan jumlah ujung tombak. Ini meningkatkan kualitas genggaman.

Blok dari zona bahu telah menerima bentuk segi empat. Beban utama pada elemen ban ini terjadi saat pengereman dan belokan. Blok mempertahankan geometrinya, yang meningkatkan kualitas gerakan saat melakukan manuver seperti itu. Yuzu dikecualikan. Pengemudi memperhatikan bahwa ban Kama 214 berperilaku stabil bahkan saat berbelok tajam.

Berkendara di musim dingin

Merek memposisikan ban ini sebagai ban sepanjang musim. Hanya saja saat mengemudi di musim dingin bisa jadi sulit. Tidak ada paku. Oleh karena itu, cengkeraman yang andal di jalan yang licin tidak mungkin. Pada jenis cakupan untuk kecepatan tinggi, lebih baik tidak berakselerasi. Mobil cepat hilang kendali, jadi selip.

Di salju, semuanya agak lebih baik. Ban tidak selip, andal bermanuver dan mengerem. Elemen drainase telah diperbesar. Solusi ini memungkinkan Anda menghapus salju dengan cepat dari patch kontak.

Berkendara di musim panas

Di musim panas, masalah terbesar adalah bergerak di aspal basah. Faktanya adalah lapisan air muncul di antara ban dan jalan raya. Penghalang ini mencegah ban menyentuh aspal, yang mengakibatkan hilangnya kendali. Hasilnya - drift, kehilangan jalan. Insinyur perusahaan mengambil pendekatan komprehensif untuk memecahkan masalah ini.

Ban Kama 214 menerima sistem drainase yang dikembangkan. Ini terdiri dari empat alur memanjang yang terhubungtubulus multiarah melintang. Cairan masuk jauh ke dalam tapak dan dibuang ke samping. Karena peningkatan ukuran elemen, dimungkinkan untuk "memompa" sejumlah besar cairan, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan efek hydroplaning.

Saat mengembangkan kompon, asam silikat digunakan sebagai bagian dari campuran, sehingga kualitas cengkeraman ban Kama 214 dengan aspal basah meningkat. Seperti yang ditunjukkan oleh ulasan, ban benar-benar menempel di jalan. Risiko mobil menarik ke samping minimal.

Ketahanan

Seringkali jenis karet ini juga digunakan untuk kendaraan niaga. Faktanya adalah bahwa pengoperasian ban yang disajikan menguntungkan mungkin. Pertama, harga untuk "Kama 214" bersifat demokratis. Kedua, ban tahan lama. Itu mungkin untuk meningkatkan kualitas dengan mengambil sejumlah langkah.

Pola tapak simetris non-arah ditandai dengan distribusi beban eksternal yang lebih lengkap di atas bidang kontak. Abrasi seragam pada bagian tengah dan zona bahu diamati. Dalam hal ini, pengemudi harus hati-hati memantau tingkat tekanan pada ban. Menurut ulasan, roda yang dipompa akan dengan cepat menghapus area fungsional pusat. Untuk yang agak kempes, beban utama akan jatuh di tulang rusuk bahu.

Insinyur perusahaan juga telah bekerja untuk memperkuat rangka. Ban menerima dua kabel baja logam dan dinding samping yang diperkuat. Dalam hal ini, elemen logam dihubungkan satu sama lain dengan nilon. Polimer meningkatkan redistribusi dan redaman energi impak. Akibatnya, risiko berkurangmunculnya benjolan dan hernia pada tapak saat berkendara di aspal yang buruk.

Senyawa ditambahkan karbon hitam. Dengan bantuan zat ini, tingkat keausan tapak menurun. Kedalamannya tetap stabil untuk periode yang paling lama.

Kenyamanan

Dalam ulasan Kama 214, pengemudi juga memperhatikan indikator kenyamanan berkendara yang layak. Pitch variabel dalam pengaturan blok tapak memungkinkan untuk mengurangi kebisingan hingga 1 dB. Gemuruh di kabin tidak termasuk.

Senyawa karet lunak dan senyawa polimer dalam karkas meningkatkan kualitas penyerapan goncangan. Getaran minimal. Pada saat yang sama, ban Kama 214 juga mengurangi beban pada elemen suspensi kendaraan.