Retarder - apa itu? Retarder - retarder

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Penghambat. Apa itu, tidak semua orang mengerti hanya dari namanya. Diterjemahkan dari bahasa Inggris, istilah ini secara harfiah berarti "penghambat". Ini digunakan di berbagai bidang sains dan industri untuk perangkat, unit, atau zat yang memperlambat dinamika proses apa pun. Di bidang teknik mesin, retarder adalah perangkat yang dipasang pada kendaraan untuk memperlambat kecepatan gerakannya tanpa partisipasi atau dengan sebagian penggunaan sistem pengereman utama.

Di mana retarder berguna?

Perlunya menggunakan retarder disebabkan oleh fakta bahwa dalam kondisi beban yang berkepanjangan pada sistem pengereman utama, keandalan dan efektivitas yang terakhir berkurang secara signifikan, yang berdampak negatif pada keselamatan. Biasanya, ini berlaku untuk truk berat dan kereta jalan raya yang bergerak dalam kondisi naik turun yang konstan di jalan pegunungan.

Mari kita pertimbangkan situasi nyata yang membantu untuk memahami apa itu retarder. Saat berkendara menuruni lereng, pengemudi harus terus-menerus mengerem untuk mempertahankankecepatan tetap. Beban yang berkepanjangan pada sistem rem gesekan menyebabkan panas berlebih dan keausan dini. Dalam kasus pertama, waktu penerbangan yang berharga dihabiskan untuk membiarkan rem menjadi dingin, yang kedua, biaya perbaikan dan pemeliharaan mobil meningkat.

Perlunya mencari sumber perlambatan tambahan juga dipengaruhi oleh fakta bahwa setiap tahun daya angkut dan kecepatan truk meningkat. Misalnya, untuk menghentikan kereta jalan dari kecepatan 80 km/jam, dibutuhkan gaya pengereman 4 kali lebih banyak daripada menghentikannya dari 40 km/jam. Sulit untuk tidak setuju bahwa memiliki retarder di tangan dan mengetahui cara menggunakannya membuat pengemudi merasa jauh lebih percaya diri dan tenang.

Dari sejarah retarder

Perwakilan paling signifikan dalam sejarah penemuan retarder adalah perusahaan Jerman Voith. Upaya untuk menerapkan ide retarder telah dilakukan oleh perusahaan sejak kuartal kedua abad terakhir, dan menerima pesanan pertama untuk pengembangan di akhir 50-an dari produsen utama lokomotif kereta api. Setelah berhasil menyelesaikan proyek pada tahun 1961, Voith menciptakan divisi tersendiri, yang hingga hari ini mengkhususkan diri secara eksklusif dalam produksi retarder.

Tujuh tahun kemudian, Voith mengembangkan retarder pertama untuk kendaraan beroda untuk pendiri Setra. Dengan cara ini, Setra berupaya meningkatkan tingkat keselamatan transportasi penumpang dengan busnya secara signifikan. Perkembangan baru dari Voith memenuhi harapan dan mulai mendapatkan popularitas di antara produsen mobil lainnya. Pada akhir abad terakhir, pengemudi kendaraan berat tidak hanya memiliki gambaran umum tentang apa itu retarder pada truk dan bus, tetapi juga secara aktif menggunakan unit ini dalam pekerjaan sehari-hari mereka.

Berbagai moderator

Retarder mencakup engine brake dan exhaust brake. Namun, istilah "retarder" lebih sering diterapkan pada unit individual yang dipasang pada poros penggerak mesin atau transmisi. Ada beberapa jenis retarder. Tergantung pada tempat pemasangan, mereka dibagi menjadi primer dan sekunder. Primer terletak sebelum pos pemeriksaan, dan sekunder - setelahnya. Retarder primer memiliki satu kelemahan signifikan. Pada saat perpindahan gigi, itu tidak berinteraksi dengan transmisi, dan gaya pengereman pada roda menghilang. Menurut prinsip operasi, retarder dibagi menjadi hidrodinamik dan elektrodinamik.

Retarder hidrodinamik

Paling sering pada kendaraan berat Anda dapat menemukan retarder hidrodinamik. Apa itu dan bagaimana cara kerjanya, akan lebih mudah dipahami bagi mereka yang akrab dengan perangkat transmisi otomatis. Pengoperasian retarder hidrodinamik didasarkan pada prinsip kopling fluida. Secara struktural, unit ini terdiri dari dua roda dengan bilah baling-baling yang terletak di rumah bersama di depan satu sama lain. Salah satu roda dipasang dengan kaku di dalam, dan yang kedua, yangditambah dengan poros kendaraan, memiliki kemampuan untuk berputar.

Saat retarder dihidupkan, ruang di antara bilah diisi dengan cairan. Gaya sentrifugal yang terjadi selama rotasi rotor cenderung menggesernya ke luar, sedangkan impeller stator mencegah proses ini dan memiliki efek perlambatan timbal balik. Dalam keadaan mati, ketika tidak ada cairan di rumah moderator, bilah berputar bebas dan praktis tidak berinteraksi.

Dalam kebanyakan kasus, minyak digunakan sebagai fluida kerja. Di beberapa unit, pasokan oli bersifat otonom, dan di beberapa unit terkait dengan sistem pelumasan transmisi. Selama pengoperasian retarder, sejumlah besar panas dihasilkan. Menurut hukum kekekalan energi, momen traksi yang diserap oleh retarder diubah menjadi panas, yang meningkatkan suhu fluida kerja. Oleh karena itu, untuk perpindahan panas yang efisien, retarder dihubungkan ke rangkaian sistem pendingin mesin utama.

Retarder elektrodinamik. Apa itu?

Retarder elektrodinamik bekerja dengan prinsip yang sama. Apa itu dan bagaimana ia mengatasi tugasnya dapat dipahami dengan mengacu pada hukum elektrodinamika. Perangkat ini juga memiliki rotor dan stator, dan torsi pengereman dibuat sebagai hasil dari interaksi mereka. Tetapi peran cairan dalam moderator elektrodinamik dimainkan oleh medan magnet. Setelah menyalakan retarder, arus dari baterai disuplai ke belitan stator listrik, membentukmedan magnet di mana rotor berputar. Arus eddy yang dihasilkan menciptakan medan yang berlawanan dengan medan yang dihasilkan oleh stator, dan rotor memperoleh momen perlambatan.

Seperti halnya moderator hidrodinamik, sejumlah besar panas dilepaskan selama operasi. Terlalu panas di unit seperti itu menyebabkan penurunan efisiensi dan kegagalan totalnya. Penggunaan pendingin cair dalam retarder elektrodinamik sulit karena alasan yang jelas. Oleh karena itu, desain perangkat mencakup sejumlah elemen yang melakukan fungsi perlindungan terhadap panas berlebih. Pada roda rotor terdapat baling-baling yang, ketika diputar, menciptakan aliran udara yang menghilangkan panas yang dihasilkan. Selain itu, retarder elektrodinamik dilengkapi dengan sistem pembatas arus jika terjadi panas berlebih.

Intarder dan Aquatarder

Tipe moderator yang tercantum di atas adalah tipe dasar. Atas dasar mereka, desainer membuat jenis retarder baru, yang lebih bisa disebut model klasik yang ditingkatkan. ZF, pemimpin pasar Eropa dalam produksi suku cadang dan suku cadang transmisi, misalnya, membuat retarder di dalam gearbox dan menyebut unit ini sebagai intarder.

German Voith, pada gilirannya, bereksperimen dengan lokasi retarder pada kendaraan dan komposisi fluida kerja. Salah satu pengembangannya adalah aquatarder - retarder, yang dipasang di depan mesin dan menggunakan antibeku sebagai fluida kerja. Penghambat seperti ituprinsip operasi yang tidak berbeda dari perangkat hidrodinamik lainnya, tidak lagi memerlukan pendinginan paksa, yang secara signifikan menyederhanakan desainnya dan mengurangi berat trotoar.