TO-1: daftar karya. Jenis dan frekuensi perawatan kendaraan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Banyak pengendara yang membeli mobil dari salon dihadapkan pada perawatan rutin wajib. Tidak, tentu saja, Anda dapat menolaknya, tetapi dalam hal ini, garansi kendaraan hilang. TO-1 dan TO-2 adalah rekomendasi dari pabrikan, dan bukan merupakan langkah iklan oleh dealer merek tertentu. Lagi pula, banyak pengemudi menganggap TO-1 seperti itu. Daftar pekerjaan jauh lebih mahal daripada di bengkel lain, tetapi sekarang kita tidak membicarakannya.

Informasi dan informasi umum

Pemeliharaan terjadwal diperlukan untuk mendeteksi malfungsi sistem elektronik dan mekanik kendaraan secara tepat waktu untuk menghilangkannya. Sistem bahan bakar juga sedang diservis, yang memungkinkan untuk sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar selama pengoperasian kendaraan.

Pemeliharaan yang barumobil diperlukan untuk menghilangkan apa yang disebut kesalahan "tersembunyi". Tidak semua orang akan dapat melihat cacat pabrik pada mesin atau sistem rem. Jika Anda meninggalkan semua ini tanpa perhatian, Anda bisa mengalami kecelakaan. Oleh karena itu, menjaga mobil dalam kondisi teknis yang baik sangat diperlukan. Kemudahan servis teknis mobil adalah tingkat keamanan, kenyamanan, dan efisiensi maksimum yang dapat diberikan oleh kendaraan ini. Oleh karena itu, jika Anda ingin menjaga agar semua sistem bekerja dengan baik selama mungkin, sebaiknya jangan lewatkan layanan di dealer.

TO-1: daftar periksa dan lainnya

Mobil adalah perangkat yang agak rumit dengan desainnya. Sejumlah besar komponen dan rakitan, permukaan gosok - semua ini secara bertahap aus. Jika terjadi penyimpangan desain, cacat seperti itu hanya dapat ditentukan dengan pemeriksaan profesional di dealer menggunakan peralatan modern. Kita dapat mengatakan bahwa setiap perjalanan dengan mobil, bahkan yang singkat, menyebabkan penurunan kondisinya. Oleh karena itu, mesin perlu diservis dan diganti tepat waktu untuk suku cadang dan rakitan yang cacat atau cacat.

Daftar karya TO-1 adalah sebagai berikut:

• melakukan pekerjaan pengencangan (mengencangkan ulir mobil);
• pelumasan;
• kontrol;
• diagnostik;
• membersihkan dan menyesuaikan.

Masing-masing poin di atas dalam artikel ini akan kami bahas lebih detail. Saya ingin mencatat bahwa TO-1 sangatpenting. Memang, selama periode ini, kerusakan acak diperiksa dan dihilangkan, yang mengarah pada pengurangan masa pakai mesin, penurunan kenyamanan, atau peningkatan konsumsi bahan bakar. Juga wajib untuk memeriksa pengoperasian catalytic converter atau filter partikulat, yang bertanggung jawab untuk menetralkan senyawa kimia berbahaya yang masuk ke lingkungan dengan gas buang.

Rekomendasi untuk perawatan harian

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sebagian besar pengendara tidak mengikuti rekomendasi untuk pemeriksaan dan perawatan kendaraan sebelum setiap perjalanan. Namun, sangat disarankan untuk memeriksa sistem berikut:

• kinerja peralatan listrik konsol tengah;
• ketinggian minyak rem;
• tingkat oli mesin;
• periksa bodi mobil;
• menyesuaikan kaca spion;
• periksa kemudi.

Sebenarnya, melakukan pekerjaan dari daftar di atas cukup sederhana. Ini akan memakan waktu beberapa menit. Namun, perawatan harian (EO) diinginkan karena dapat menyelamatkan nyawa pengemudi. Misalnya, pada perawatan berikutnya, Anda menemukan bahwa minyak rem tidak ada. Ini menunjukkan bahwa sistem bocor dan ada kebocoran di suatu tempat. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini, maka di lampu lalu lintas berikutnya Anda mungkin tidak akan berhenti tepat waktu. Ini juga berlaku untuk cermin, yang posisinya bisa sesat secara acak. Dan saat mengemudi, sangat berbahaya untuk menyesuaikannya, karenapengemudi akan dialihkan perhatiannya dari jalan, yang dapat menyebabkan kecelakaan.

Cuci mobil biasa

Sebenarnya, ini adalah masalah pribadi setiap pengemudi. Namun, ada rekomendasi tertentu untuk perawatan interior mobil. Lagi pula, menghirup debu yang masuk ke kabin saat mengemudi sangat tidak berguna. Oleh karena itu, pabrikan sangat menganjurkan perawatan rutin pada interior mobil Anda. Ini diperlukan tidak hanya untuk komponen estetika, tetapi juga untuk menjaga kebersihan plastik dan jok. Lagi pula, jika Anda tidak membersihkan interior untuk waktu yang lama, maka seiring waktu, debu dan kotoran akan memakan kain, dan pembersihan interior akan diperlukan, dan ini bukan prosedur yang murah.

Disarankan juga untuk mencuci badan mobil secara rutin. Lagi pula, hampir tidak mungkin untuk melakukan pemeriksaan berkualitas tinggi terhadap tubuh yang sangat terkontaminasi. Selain itu, endapan atau kotoran yang menempel pada cat kendaraan dalam waktu lama akan memakan cat dan dapat merusaknya. Diinginkan untuk menghilangkan polusi yang kuat dengan bantuan Karcher di tempat cuci mobil. Pencucian mobil yang tidak tepat dapat menyebabkan goresan pada cat mobil.

Tentang interval perawatan

Biasanya, keteraturan pekerjaan tertentu ditentukan oleh pabrikan. Data ditunjukkan dalam buku layanan, di mana ada tertulis - kapan harus melakukan pekerjaan tertentu. Tetapi perlu dicatat bahwa frekuensi ditentukan oleh beberapa faktor. Pertama, selang waktu. Misalnya, sabuk alternatorharus diganti setiap 2 tahun (24 bulan). Kedua, waktu dan jarak tempuh. Oli diganti setiap tahun (12 bulan) atau setiap 15.000 kilometer, mana yang lebih dulu. Ketiga, jarak tempuh. Contoh nyatanya adalah penggantian timing belt atau rantai, yang dilakukan setiap 100-150 ribu kilometer.

Oleh karena itu, seperti yang Anda pahami, bahkan jika Anda praktis tidak mengendarai mobil, itu harus diservis. Misalnya, Anda memasang sabuk alternator baru dan berkendara hanya beberapa ribu kilometer dalam dua tahun. Sebenarnya sabuk itu benar-benar baru, tetapi karena produk ini tidak berubah dari jarak tempuh, tetapi dari tanggal kedaluwarsa, itu harus diganti. Seiring waktu, karet retak dan menjadi kurang elastis, yang paling sering menyebabkan putus. Tetapi timing belt, meskipun terbuat dari karet, berubah setelah jarak tempuh tertentu. Oleh karena itu, satu sabuk tersebut dapat berdiri di atas mobil selama 5 atau 10 tahun, dan tidak akan terjadi apa-apa.

TO-1: perintah kerja

Perawatan pertama mobil ditunjukkan di buku servis. Biasanya TO-1 dilakukan dengan permulaan 15 ribu jarak tempuh. Meskipun, tergantung pada merek mobil, datanya mungkin sedikit berbeda. Biasanya dealer tidak mengikuti urutan kerja tertentu, tetapi hanya memeriksa, menyetel, melumasi, dan menyervis bagian-bagian mobil berikut:

• mengencangkan bagian sasis, rumah bantalan, dll.;
• penyesuaian rantai waktu;
• membersihkan filter bahan bakar, menggantisaringan halus;
• kontrol kecepatan x.x.;
• penyesuaian waktu, pemeriksaan tensioner untuk hum atau play;
• memeriksa tekanan ban dan menyetel roda;
• memeriksa AC dan genset;
• Memeriksa bilah penghapus dari keausan;
• membersihkan starter manifold;
• pemeriksaan menyeluruh sistem rem;
• ganti minyak rem;
• memeriksa sensor dan sistem elektronik mobil;
• penggantian antibeku, oli dan filter (udara, oli).

TO secara detail

Sekarang mari kita lihat beberapa item yang paling menarik secara lebih rinci. Mari kita ambil pekerjaan penyesuaian sebagai contoh, karena mereka terlihat paling menarik. Biasanya dealer praktis tidak memenuhinya, meski banderol harga sudah diatur maksimal dalam daftar harga. Misalnya, memeriksa pengikatan genset. Biasanya, kebutuhan untuk melakukan prosedur seperti itu hanya muncul dengan perbaikan simpul ini. Bagaimanapun, pabrikan dengan hati-hati memperbaiki dan menyesuaikan semuanya. Hal lain adalah Anda mungkin perlu toe-in, karena Anda hanya menjalankan mesin dan sasis Anda, yang belum dibebani.

Tetapi pekerjaan seperti menyetel karburator mobil atau sistem injeksi sering kali tidak diperlukan, tetapi karyawan pusat dealer yang tidak bermoral tetap melakukannya. Meskipun barang-barang ini ditunjukkan oleh pabrikan, oleh karena itu perlu untuk memeriksanya, lebih disukai di hadapan Anda. Maka Anda sendiriAnda dapat melihat status node tertentu. Jika ada cacat pabrik pada suku cadang, rakitan atau rakitan, maka pengemudi akan menyadarinya hampir dari kilometer pertama pengoperasian mobil. Jika AC tidak berfungsi atau tidak berfungsi dengan baik, bisa langsung terlihat. Jika ada suara asing di sasis, maka semuanya juga jelas di sini. Tetapi banyak pekerjaan yang dilakukan untuk mengambil uang dari pengemudi, itulah sebabnya banyak pengendara menolak untuk melakukan pekerjaan teknis dan memperbaiki kendaraan mereka sendiri atau di bengkel anggaran.

Berapa biaya MOT pertama?

Sangat sulit untuk memberikan jawaban yang pasti atas pertanyaan ini. Ada beberapa faktor yang mempengaruhi penetapan harga TO-1. Pertama, kondisi mobil setelah menempuh jarak 15.000 kilometer yang sama. Semua pengemudi berbeda, dan beberapa memahami bahwa selama pembobolan mesin pembakaran internal tidak mungkin memberikan kecepatan terlalu tinggi, sementara yang lain tidak. Ini mengarah pada fakta bahwa beberapa membayar 10.000 rubel untuk pemeliharaan, sementara yang lain membayar 30.000, dan kemudian mereka marah. Kedua, banyak tergantung pada dealer. Ada spesialis yang lebih teliti, dan ada lebih sedikit. Jika Anda sedikit berpengalaman dalam desain dan konstruksi mobil, maka lebih baik untuk hadir di MOT dan bernafas di belakang kepala inspektur. Lagi pula, tidak diketahui berapa biaya untuk menyetel aktuator kopling jika Anda tidak ada.

Oleh karena itu, seperti yang Anda pahami, penetapan harga ditentukan oleh dealer dan cukup sulit untuk berbuat apa-apa. Ini adalah masalah lain yang dealer sering memberikan cacat pabrik untuk operasi yang tidak benar. demikian detailpengemudi harus membeli. Membuktikan sesuatu itu sulit, tetapi dengan usaha keras itu sangat mungkin. TO-1 untuk Hyundai Getz berharga rata-rata 10.000 rubel. Tapi servis mobil premium tidak akan lebih murah dari 30-40 ribu atau lebih.

Beberapa detail penting

Anda perlu memahami bahwa ada berbagai jenis dan interval perawatan. Misalnya ada juga TO-2 yang praktis tidak berbeda dengan yang pertama. Pada pemeliharaan kedua, jumlah pekerjaan agak lebih besar. Pekerjaan penyetelan dan pelumasan dilakukan dengan melepas beberapa komponen dan rakitan. Peralatan khusus digunakan untuk memeriksa pengoperasian sistem yang benar. Misalnya, pemeriksaan knalpot dan catalytic converter, serta lambda, dilakukan menggunakan osiloskop, yang menunjukkan pengoperasian sensor yang benar.

Berdasarkan ini, kita dapat mengatakan bahwa TO-2 akan lebih mahal daripada yang pertama. Namun, jika Anda tidak melewatinya, Anda akan kembali kehilangan garansi pada kendaraan tersebut. Oleh karena itu, jangan lupakan penerapan TO-1 dan TO-2, yang tidak terlalu penting untuk memastikan keamanan, meskipun ini juga penting, tetapi untuk tetap pada layanan garansi. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, meskipun ada jaminan untuk mobil, itu jarang rusak. Yang paling menarik dimulai setelah tanggal kedaluwarsa. Mungkin ini karena kualitas jalan atau bahan bakar kita. Tapi selalu semua kekhawatiran tentang perbaikan berada di pundak pengemudi.

Ada juga layanan musiman (SO). Jenis pekerjaan teknis ini sangat relevan bagi penduduk bagian utara. Rusia. Namun, untuk bagian tengah CO adalah prosedur wajib. Di sini masuk akal untuk berbicara tentang kelayakan melakukan pekerjaan ini. Memang, menurut statistik, sejumlah besar kecelakaan terjadi tepat di awal musim dingin, ketika banyak pengendara belum mengganti sepatu mereka. Biasanya, pekerjaan SO dilakukan dua kali setahun: pada akhir musim gugur dan pertengahan musim semi.

Ringkasan

Jadi kami meninjau daftar karya TO-1 dan banyak poin menarik lainnya. Selain TO-1 dan TO-2, jangan lupakan perawatan musiman dan harian. Setiap pengemudi harus memeriksa level cairan di sistem pelumasan, pendinginan, dan rem sebelum mengemudi. Jelas bahwa rem memainkan peran besar, tetapi juga sistem pendingin atau pelumasan mesin sepenuhnya bertanggung jawab atas pengoperasian unit daya yang benar. Jika Anda tidak melakukan perawatan kendaraan, dan kerusakan serius terjadi karena kesalahan Anda, maka Anda harus merestorasi mobil dengan biaya sendiri.

Pada pemeliharaan umum setahun sekali atau setiap 15 ribu km. harus dilakukan. Sayangnya, bukan pendapat terbaik tentang layanan dealer yang terbentuk di Rusia. Seringkali karyawan yang tidak bermoral mengeluarkan label harga, yang mengarah pada biaya keuangan yang besar. Di Eropa, harga untuk pemeliharaan terjadwal agak lebih rendah. Ini terlepas dari kenyataan bahwa hanya pekerjaan penyesuaian dan pelumasan yang diperlukan yang dilakukan di sana. Juga, mereka lebih cenderung membuat mobil bergaransi di sana, meskipun ini lebih jarang diperlukan di negara-negara Eropa daripada diRusia.