Mobil YaAZ-210: foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Truk legendaris ini, yang dikembangkan di Yaroslavl, YAZ-210 tiga gandar, adalah yang pertama diproduksi. Mobil itu unik karena dirancang untuk daya angkut lebih dari sepuluh ton. Mari berkenalan dengan legenda industri otomotif Soviet ini.

Bogatyr dari Yaroslavl

Pabrik mobil di Yaroslavl memproduksi truk dengan muatan maksimum bahkan sebelum perang. Jadi, pada tahun 1925, YaAZ meluncurkan produksi mobil yang dirancang untuk 3 ton. Pada tahun 1931, pabrik memproduksi mobil tiga gandar dengan indeks YaG-10 untuk 8 ton. 6, dirancang untuk mengangkut 5 ton kargo.

Tidak ada yang mengejutkan bahwa pembuatan truk berat generasi berikutnya dipercayakan kepada staf pabrik YaAZ. Tetapi pekerjaan itu, segera setelah mereka mulai, harus segera diselesaikan - Jerman berperang dengan Uni Soviet. Namun, pembangunan sudah dilanjutkan di 43. Pada saat yang sama, analog Amerika, GMC-71 dua langkah, diambil sebagai model untuk unit diesel. Faktanya adalah bahwa peralatan untuk perakitan dan pembuatan motor ini pada akhir Perang Dunia Kedua dibeli di Amerika.

Model pertama di keluarga barutruk berat menjadi YaAZ-200, kapasitas maksimumnya adalah 7 ton. Itu adalah mobil dengan dua as dan mesin diesel 4 silinder 110 hp. dengan volume kerja 4,6 liter. Truk itu dirilis sebagai prototipe pada akhir '44. Pada saat yang sama, sebuah logo dipasang di kap - beruang krom. Ini adalah simbol sejarah kota Yaroslavl. Truk itu diluncurkan ke seri di 47. Mesin itu secara teratur diproduksi selama lima tahun. Kemudian mereka mulai memproduksi model ini di Pabrik Mobil Minsk - produksi dimulai pada 48. Dan pada tanggal 51, 25 ribu eksemplar telah dirilis.

210 dan modifikasi

Sejak satu tempat muncul di YaAZ, keputusan umum adalah mulai memproduksi truk tiga gandar YaAZ-210. Pengerjaan rilis direncanakan untuk dimulai berdasarkan apa yang sudah tersedia. Ini adalah unit dari model ke-200. 210th berbeda dari pendahulunya dengan berat maksimum dua kali lipat dan daya dukung. Prototipe pertama diterbitkan pada akhir 48. Truk flatbed pertama dibangun di bengkel eksperimental pabrik. Itu bisa membawa beban dengan berat total hingga 12 ton di aspal. Mobil bisa mengangkut 10 ton di jalan tanah. Pada saat yang sama, versi dengan indeks "A" ditampilkan - paket itu termasuk winch yang mampu menarik massa hingga 15 ton. Modifikasi lain juga dibangun. Ini adalah ballast dan traktor truk 210-G dan YaAZ 210-D. Mesin ini mampu menarik trailer dengan berat total hingga 54 ton. Setahun kemudian, sebuah dump truck, 210-E, juga ditambahkan ke seri ini.

Fitur traktor truk

Traktor trukawalnya dirancang untuk bekerja dengan trailer berat. Mobil dilengkapi dengan mekanisme roda kelima, serta kompresor untuk memasok udara ke saluran udara dari sistem rem di trailer.

Mesin ini berfungsi sebagai kendaraan penarik untuk tangki pengisian bahan bakar pesawat penumpang TZ-16 TU-104. Selain itu, mereka digunakan untuk menderek distributor aspal D-375. Trailer ini menuangkan tar di atas lapisan selama pembangunan jalan. Desain truk itu sangat sederhana. Kemudian tidak ada yang memikirkan bentuk dan kehalusan garis.

Negara ini membutuhkan mesin kerja yang paling sederhana. Dan dengan gol-gol ini, YAZ mengatasi dengan keras. Omong-omong, di profil, desain traktor truk menyerupai truk Kremenchug KrAZ pertama.

210 dan perannya dalam armada Uni Soviet

Pembuatan truk tiga gandar ini sangat mempengaruhi efisiensi seluruh industri transportasi negara besar menjadi lebih baik. Sampai saat itu, karena kapasitas armada yang kecil, tidak mungkin menyelesaikan masalah yang dihadapi Uni Soviet secara efektif. Mobil YaAZ-210 sangat membantu perkembangan industri Soviet.

Juga, banyak kendaraan khusus dibuat berdasarkan tanggal 210 untuk bekerja di industri minyak. Di sini Anda dapat menemukan pabrik pencampuran, mesin perbaikan sumur, truk tangki, pabrik pengasaman sumur, unit kompresor dan banyak lagi.

Tampilan tiga poros ke-210

Adalah salah untuk mengatakan bahwa truk tiga gandar diperoleh dari model ke-200 dengan metodeperpanjangan sederhana dari anggota samping, pemasangan kotak transfer dan penambahan sepasang roda penggerak dan gandar lainnya. Penyatuan sangat tinggi antara model dasar. Dalam desain mobil, para insinyur menggunakan kabin, kap mesin, spatbor, dan bumper yang sama. Bahkan desain as roda depan, suspensi, gearbox, kemudi, dan sistem pengereman - semuanya benar-benar identik. Terlebih lagi - pada tiga poros, diputuskan untuk memberikan torsi dari unit daya ke setiap poros penggerak menggunakan poros cardan terpisah. Rasio roda gigi dari roda gigi utama di jembatan disimpan oleh para insinyur. Dan jumlah total dalam sistem transmisi diubah melalui penggunaan gearbox transfer case. Omong-omong, yang terakhir adalah dua tahap.

Setelah revisi desain

Tetapi lebih banyak as membutuhkan revisi seluruh desain. Anda harus mulai dengan fakta bahwa YaAZ-210 tidak hanya dilengkapi dengan unit daya empat silinder terpadu, tetapi juga dengan mesin diesel 6 silinder dengan volume 6,97 liter. Pada saat yang sama, untuk dump truck dan truk, mesin ini menghasilkan 168 hp, dan untuk truk dan traktor pemberat, unit didorong, berkat itu menghasilkan hingga 215 tenaga. Kecepatan maksimum sebuah truk adalah 55 kilometer per jam. Untuk tahun-tahun itu, ini adalah spesifikasi yang bagus.

Sistem kopling tetap menggunakan disk tunggal yang sama. Tapi diameternya bertambah 3 sentimeter. Sebuah sinkronisasi muncul dalam desain demultiplier. Dia membuatnya lebih mudah untuk bergerak. Untuk poros cardan, insinyur meningkatkan jarak antara pusat bantalan. Panjang jarum juga bertambah. Permukaan radiator juga telah berkembang - misalnya, permukaan pendinginan yang efektif telah meningkat sebesar 15 persen. Diameter pipa peredam bertambah 20.

Semua modifikasi YaAZ-210, kecuali dump truck, dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar. Kapasitas total mereka adalah 450 liter. Konsumsi bahan bakar rata-rata mobil dalam seri ini adalah 55 liter per seratus kilometer (tidak ada yang khawatir tentang efisiensi saat itu). Tangki itu cukup untuk memberikan jangkauan mobil 800 km. Konsumsi bahan bakar per ton-kilometer bahkan 8 persen lebih rendah dari model ke-200.

Truk sampah: seri paling populer

Di antara semua model keluarga ini, truk sampah YaAZ-210 telah menjadi yang paling populer dan diminati. Lihat fotonya di artikel kami. Ini tidak mengherankan - pada saat muncul, MAZ-205 adalah mobil terberat dari rencana semacam itu, yang dirancang untuk lalu lintas jalan. Itu di pembuangan sektor industri, konstruksi dan organisasi pertambangan. Daya dukungnya hanya 5 ton. Volume tubuh hanya 3,6 meter kubik.

Kenangan pembuat konten

Perancang pabrik Yaroslavl, Viktor Osepchugov, pernah ingat bagaimana ia pergi ke lokasi konstruksi - Kanal Volga-Don. Di sana dia harus mengamati bagaimana batu itu dimuat ke MAZ-205 menggunakan ekskavator. Satu ember ekskavator semacam itu memiliki volume 3 meter kubik. Para ekskavator dengan hati-hati menurunkan ember mereka hampir ke dasar platform truk sampah. Kemudian kastilEmber dibuka dengan sangat perlahan dan diangkat ke atas sehingga batu-batu tersebut jatuh secara perlahan dan bertahap. Hal ini juga dilakukan agar beban tidak membentur bagian bawah bodi. Banyak batu yang beratnya lebih dari satu ton. Anda dapat menonton film dokumenter yang bagus tentang YAZ-210 E - penggemar kendaraan dan truk retro akan menyukainya.

Lebih sulit lagi memuat tanah liat basah ke truk seberat tiga ton. Itu, tidak seperti batu, dibuang ke platform truk sampah sekaligus, dengan seluruh massanya. Beban pada bodi benar-benar luar biasa pada saat ekskavator mengangkat ember alat berat. Semua ini menyebabkan kegagalan suspensi dump truck. Selain itu, subframe dan platform MAZ yang tidak cocok untuk operasi tersebut rusak.

Peningkat efisiensi

Ketika pembangun menerima YaAZ-210 E (truk sampah dengan daya dukung hingga 10 ton dan badan 8 meter kubik), ini segera mengubah seluruh teknologi pekerjaan. Hilang dan hancur seperti sebelumnya. Ini bukan untuk mengatakan bahwa mereka menghilang sepenuhnya - masalah terjadi lebih jarang. Pengenalan truk sampah ini dengan tiga gandar penggerak memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan efisiensi konstruksi, dan memang semua pekerjaan lain yang kemudian dilakukan di Uni Soviet. Lihatlah mobil YaAZ-210. Foto dari arsip pribadi pengembang.

Bahkan jika Anda tidak melihat fakta bahwa hanya dua ember yang muat ke dalam platform truk sampah ke-210, waktu pemuatan hanya meningkat sepertiganya. Biaya waktu untuk satu penerbangan hanya meningkat sebesar 6,5%. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi separuh jumlah pengemudi, sehingga menurunkan beban jalan umum.

Troli dump truck dan modifikasi lainnya

Tentang mobil ini, Anda juga dapat mengatakan yang berikut - berdasarkan pada tahun ke-52, karyawan Institut Pertambangan Akademi Ilmu Pengetahuan SSR Ukraina menciptakan pengangkut troli truk sampah. Pada tahun 1956, mereka mulai menguji model ke-218 dengan platform bongkar/muat samping.

Juga, berdasarkan model 210, derek truk diesel-listrik YaAZ-210 K104 diproduksi. Dia bisa mengangkat beban dengan berat hingga 10 ton dan diproduksi di pabrik truk derek Kamyshin. Peralatan khusus ini banyak digunakan di fasilitas industri, konstruksi, berbagai gudang dan pangkalan, di mana diperlukan untuk melakukan banyak operasi penanganan kargo.

Akhiri masalah

Truk dump tiga gandar diproduksi di pabrik Yaroslavl hingga tahun 1959, dan kemudian produksi dipindahkan ke Kremenchug Ukraina. YaAZ didesain ulang untuk produksi unit daya dan mesin. Ini dia, truk berat legendaris - yang pertama di Uni Soviet pada suatu waktu, yang membantu dalam konstruksi, industri, pertambangan, dan industri lain yang terlibat di negara besar - Uni Soviet.