"MAZ 500", truk, truk sampah, truk kayu

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Truk Soviet "MAZ 500", foto yang ditampilkan di halaman, dibuat pada tahun 1965 di sebuah pabrik mobil di Minsk. Model baru dan pendahulunya berbeda di lokasi mesin, yang ditempatkan di bagian bawah kabin. Pengaturan ini memungkinkan untuk mengurangi berat mobil dan pada saat yang sama meningkatkan daya dukungnya sebesar 500 kilogram.

Sejarah

Model dasarnya adalah "MAZ 500" onboard dengan bodi kayu. Daya dukung mobil adalah 7,5 ton, berkat mesin 180 tenaga kuda, mobil dapat dengan mudah menarik trailer seberat 12 ton.

Keluarga baru "lima ratus" membentuk barisan modifikasi berikut: truk sampah "MAZ 500", traktor truk "505", pengangkut kayu "509", dan sasis universal "500Sh".

Pada tahun 1970, sebuah mobil baru "MAZ 500A" meluncur dari jalur perakitan dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang dan kapasitas beban meningkat menjadi 8 ton. Dimensi keseluruhan truk telah dioptimalkan sesuai dengan standar Eropa. Rasio penggerak langsung diturunkan, kecepatan mobil meningkat menjadi 90 kilometer per jam.

"MAZ 500", foto yang memungkinkan Anda untuk menghargai desain baru mobil generasi kedua, terlihat modern. Perbedaan mencolok adalah gril karakteristik, yang terdiri dari delapan saluran masuk udara berbentuk persegi panjang.

"MAZ 500A" diproduksi selama tujuh tahun, hingga September 1977, setelah itu digantikan oleh seri baru - "MAZ 5335".

Diesel merek YaMZ-236, yang dipasang pada MAZ 500, dapat bekerja tanpa peralatan listrik. Keuntungan ini digunakan oleh militer, yang memesan "500" dalam jumlah besar untuk kebutuhan Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Power steering tipe hidrolik juga tidak membutuhkan tenaga listrik. Sistem rem disuplai dengan udara terkompresi dari penerima, yang, pada gilirannya, diisi dengan kompresor yang terus berjalan. Tidak ada yang malu dengan kurangnya all-wheel drive "MAZ 500", karakteristik mobil dan cadangan daya mesin sangat mengesankan.

Fitur

Truk memiliki parameter teknis berikut:

• panjang keseluruhan - 7140 mm;
• tinggi keseluruhan - 2650 mm;
• lebar keseluruhan - 2500 mm;
• ground clearance - 270mm;
• jarak sumbu roda - 3850 mm;
• trek belakang - 1865 mm;
• trek depan - 1970 mm;
• mengurangi berat tanpa memuat - 6,5 ton;
• berat penuh, dimuat - 14.825 kg;
• kecepatanuntuk lalu lintas barang - 75 km/jam;
• kecepatan maksimum adalah 90 km/jam;
• konsumsi bahan bakar diesel - 25 liter per 100 kilometer;
• kapasitas tangki bahan bakar - 200 liter.

Mesin

Fitur Mesin:

• brand - YaMZ 236;
• produksi - Pabrik Motor Yaroslavl;
• tipe - diesel;
• kapasitas silinder - 11.150 cc;
• daya maksimum - 180 hp;
• torsi maksimum - 667 Nm pada 1500 rpm;
• jumlah silinder - 6;
• rasio kompresi - 16,5;
• diameter silinder - 130mm;
• stroke - 140mm;
• urutan kerja silinder - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• mekanisme distribusi gas - katup OHV;
• jumlah bar - 4.

Transmisi

Parameter:

• model - 236B;
• produsen - YaMZ;
• tipe - mekanik;
• jumlah kecepatan - 5 maju dan 1 mundur;
• mekanisme shift - tuas, lantai, manual.

Rasio gigi:

kecepatan pertama - 5, 26;

transmisi 2 - 2, 90;

transmisi 3 - 1, 52;

transmisi 4 - 1, 00;

transfer 5 - 0.66;

gigi mundur - 5, 48.

Transmisi poros penggerak - roda gigi reduksi planetary di hub roda dengan rasio 7, 24.

Modifikasi

• "500Ш" - sasis universal;
• "500V" - di udara, dilengkapi dengan platform logam;
• "500G" - onboard, dengan basis yang diperpanjang;
• "500С" - untuk operasi di kondisi utara;
• "500Yu" - dirancang untuk operasi di garis lintang selatan;
• "505" - penggerak semua roda;

Chassis

• As roda depan - balok melintang pada pegas semi-elips, pin pivot, hub roda pada bantalan rol tirus, tegangan dapat disesuaikan dengan mur penjepit dengan kunci. Peredam kejut teleskopik dengan hidrolik.
• As roda belakang - balok reduksi pada pegas semi-elips bertulang memanjang. Peredam kejut bersifat hidrolik, aksi reciprocating. Pembatas penyangga beban vertikal. Desain planet diferensial semi-aksial, hypoid. Mekanisme roda gigi untuk mentransmisikan putaran di hub roda belakang.
• Poros Cardan - dua bagian dengan penopang perantara. Persilangan pada bantalan jarum.
• Sistem rem - pneumatik, dengan suplai tekanan dari penerima. Sistem hanya berfungsi saat mesin hidup. Semua roda memiliki rem tipe tromol.
• Kemudi - mekanisme worm-hypoid.
• Toe-in roda depan disesuaikan dengan balok silang yang dilengkapi dengan lanyard bush.
• clutch - dua cakram kering, dengan peredam kompensasi. Mekanisme pelepasannya adalah pneumatik, dikombinasikan dengan bantalan dorong.

Taksi

"MAZ 500" dilengkapi dengan kabin logam yang luas dengan engselmengangkat. Jika perlu, seluruh struktur naik ke kemiringan 45 derajat, sambil menyediakan akses ke mesin dan semua mekanisme terkait. Kabin dilengkapi dengan fasilitas minimal untuk relaksasi.

Kontrol MAZ 500 berlokasi strategis, instrumennya mudah dibaca, kolom kemudi dirancang untuk orang dengan tinggi rata-rata dan tidak dapat disesuaikan. Kabin memiliki kedap suara yang baik. Pemanasan bekerja cukup efisien.