"Edsel Ford": foto, gagal

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Tepat 60 tahun yang lalu, para pemimpin perusahaan mobil Amerika Ford Motor Company membuat pengumuman resmi tentang peluncuran merek mobil baru. Nama perusahaan baru itu untuk menghormati putra tunggal Henry Ford yang legendaris. Sekarang periode ini dalam sejarah Ford dianggap gagal. Dan nama anak perusahaan Edsel pun menjadi identik dengan bencana. Tapi ini sekarang, dan kemudian, pada 19 November 1956, belum ada yang tahu tentang ini. Mari kita ingat mengapa proyek Edsel Ford gagal. Ini adalah cerita yang sangat menarik.

Perlu ekspansi

Di Amerika, yang baru saja pulih dari perang, keseimbangan kekuatan di pasar mobil tampak sangat sederhana. Ada pemain dari Detroit tiga besar, serta yang lainnya. Trio Detroit adalah General Motors, Ford, dan Chrysler. Tetapi bahkan dengan mempertimbangkan kemenangan dan kekuatan perusahaan-perusahaan ini, kekuatannya tidak seimbang. Oleh karena itu, pada akhir 40-an di kota Dearborn mereka datang kekebutuhan untuk menciptakan merek mobil baru yang dapat ditempatkan di antara Ford dan Lincoln. Pada 1950-an, Ford adalah persaingan sengit antara manajer veteran yang telah bekerja di Dearborn selama beberapa dekade dan manajer muda yang ambisius yang bergabung dengan perusahaan segera setelah perang berakhir. Menariknya, penjaga lamalah yang pertama kali berbicara tentang merek baru dan betapa mendesaknya itu dibutuhkan. Pada awal 1950-an, VP Sales John Davies mengusulkan lini baru mobil ukuran sedang dalam sedan, sport coupe, hardtop, dan model bodi konvertibel berdasarkan riset dan analisis pasar.

Untuk ini, para manajer muda menjawab bahwa mereka sangat meragukan keberhasilan dan efektivitas proyek baru, berpikir sedikit dan mempresentasikan visi mereka. Konsep tersebut diusulkan oleh, mungkin, manajer puncak muda paling sukses dan paling berpengaruh, Francis Reith. Ya, diperlukan anak perusahaan baru. Namun, merek tersebut harus muncul di pasar setahun lebih awal. Dan yang paling penting, itu harus terdiri dari dua rentang ukuran yang berbeda. Keluarga model yang ringkas akan jatuh ke dalam ceruk antara anggaran "Merkurius" dan "Ford". Mobil yang lebih besar akan menemukan tempat mereka di antara Lincoln dan Cadillac.

Pahlawan Hari Ini

Rencana ini tampak agak ambisius dan berisiko. Menurut para ahli, implementasinya akan meningkatkan pangsa pasar sebanyak 20 persen pada akhir dekade ini. Peran khusus di sini dimainkan oleh fakta bahwa pencipta konsep tersebut mampu membuat kesepakatan yang bermanfaat bagi Ford dalamEropa.

Dia benar-benar tenggelam dalam sinar kemuliaan, adalah pahlawan sejati. Hasilnya, rencana tersebut disetujui oleh direksi.

Wajah baru

Pada awalnya, merek mobil baru ini disebut sederhana dan tidak sedap dipandang - E-car, atau mobil eksperimental. Nanti jadi mobil Edsel. Mobil harus dikembangkan sepenuhnya dari awal. Direncanakan untuk membuat tubuh dan mesin mereka sendiri. Tapi ternyata harganya sangat mahal. Dan kemudian diputuskan untuk menggunakan apa adanya. Ini adalah model standar Ford dan Mercury. Pada saat yang sama, desainer di departemen proyek yang menjanjikan secara ketat diperintahkan untuk membuat sesuatu yang belum pernah ada. Mereka harus membuat mobil tidak seperti yang lain. Seorang desainer muda dan berbakat Roy Brown mengerjakan implementasi proyek. Tugas itu pada pandangan pertama tampak mustahil. Namun, E-car ternyata tepat waktu dan persis seperti yang dipesan. Lihatlah seperti apa mobil eksperimental itu, dan kemudian Edsel Ford. Foto disajikan di artikel kami.

Brown kemudian mengatakan bahwa pengerjaan proyek ini dimulai dengan sangat tidak terduga. Desainer di jalan dengan hati-hati memeriksa semua mobil yang lewat. Kemudian satu fitur diperhatikan di semuanya - ini adalah bagian depan, yang menyerupai mulut pemangsa. Dengan kisi-kisi itulah para desainer memulai pekerjaan mereka, karena ini adalah wajah asli mobil dalam segala hal. Perhatian khusus diberikan pada elemen vertikal, bukan elemen horizontal. Apa yang keluar sebagai hasilnya tampak sangat segar dan menarik. diasangat menyoroti mobil di sungai. Fitur mencolok kedua adalah optik belakang. Brown mendekati solusi dengan cara yang orisinal dan menempatkan lampu rem sangat tinggi.

Selain itu, mereka bergaya seperti bumerang. Spatbor belakang juga tidak biasa. Ketika model fiberglass ukuran penuh pertama yang selesai dipresentasikan kepada otoritas perusahaan (15 Juni 1955), aula tidak bisa tenang dengan gembira untuk waktu yang lama.

Spesifikasi

Karena desain spektakuler dari mobil eksperimental ini menonjol dari keramaian. Tapi untuk bagian teknis, semuanya di sini mirip dengan model produksi Mercury dan Ford, kecuali beberapa detail unik.

E-car, yang kemudian berganti nama menjadi Edsel Ford, memiliki mesin V8 dengan perpindahan model baru 5,9L dan 6,7L. Unit daya dilengkapi dengan transmisi otomatis tiga kecepatan bersama dengan tombol paling unik yang terletak di hub roda kemudi. Jika tidak, ini adalah satu set standar suku cadang "Ford" - platform rangka, suspensi independen di depan, peredam kejut oli, pegas di belakang, kemudi roda gigi cacing, rem tromol di keempat roda.

Anak sulung harus punya nama

Perusahaan hanya memiliki satu detail kecil - mobil itu tanpa nama. Menariknya, opsi pertama yang ditawarkan oleh salah satu manajer puncak adalah Ford Edsel. Tetapi putra Henry Ford tidak senang memikirkan bahwa nama ini akan muncul setiap haripenutup roda di seluruh Amerika.

Putranya meninggal pada tahun 1943, tanpa memainkan peran serius dalam sejarah perusahaan. Sementara itu, mencari nama menjadi masalah nomor satu. Secara total, lebih dari seribu nama berbeda diusulkan, tetapi tidak satu pun yang sesuai dengan selera mereka. Dalam keputusasaan, saya bahkan harus beralih ke penyair, yang, omong-omong, juga tidak mencapai kesuksesan. Sebagai hasil dari pekerjaan, beberapa nama disetujui - Ranger, Corsair, Paser dan Citation. Tidak mungkin untuk memilih satu hal, dan, pada akhirnya, salah satu perwakilan dewan direksi memutuskan untuk memberi nama lini "Edsel Ford".

Keluar

Model Edsel pertama mulai dijual pada 4 September 1957. Kampanye iklan yang sangat keras dilakukan. Pemasar menghadirkan model baru bukan hanya sebagai mobil baru. Proyek ini ditunjukkan kepada publik sebagai mobil Ford Edsel yang unik dan secara fundamental baru.

Namun pada kenyataannya hanya ada sedikit perbedaan dari serial "Fords" dan "Mercury". Beberapa detail yang bagus dan dalam beberapa hal bahkan inovatif tidak dapat menghilangkan kesamaan ini, yang sangat berbeda dari apa yang dikatakan tentang mobil dalam iklan. Empat versi Edsel Ford mulai dijual. Ini adalah Citation dan Corsair besar, yang dibuat berdasarkan Merkurius, dan Pacer dan Ranger kecil, berdasarkan Ford.

Semuanya hilang…

Perusahaan hanya berhasil menjual sekitar 63.000 eksemplar di tahun pertama. Angka ini sangat kecil, apalagi mengingat berapa banyak yang diinvestasikan dalam pembangunan. Pada tahun 1959penjualan turun lebih jauh tahun ini. Pada 19 November 1959, Ford memutuskan untuk menutup Edsel.

Perusahaan mengalami kerugian besar. Pengemudi memarahi Edsel. Orang awam tidak menyukai mobil itu karena kualitas dan desainnya yang buruk, yang mirip dengan model yang ada. Pembeli juga tidak menyukai nama itu. Tidak ada yang tersisa selain sepenuhnya mengurangi produksi, yang dilakukan pada tahun 1959. Saat itulah mereka berhenti memproduksi mobil versi besar. Tapi itu juga tidak membantu. Meskipun desainnya radikal dan kualitasnya lebih baik, mobil itu tetap tidak dibeli.

Ini dia - akhirnya

19 November 1959, Ford Motor Company memutuskan untuk menutup sepenuhnya proyek Ford Edsel. Kegagalan hari ini dikaitkan dengan pemasaran yang buruk, salah, dan agresif. Dan itu menjadi pelajaran yang baik bagi merek mobil masa kini, yang terkadang menciptakan sesuatu yang tidak diminati.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui seperti apa mobil Amerika "Ford Edsel" itu. Seperti yang Anda lihat, bahkan pabrikan terkenal seperti Ford terkadang menderita kerugian, meskipun ada investasi besar dalam pengembangan mobil dan kampanye iklannya. Total kerugian finansial Ford adalah $250 juta (pada 1950-an), yaitu sekitar $2 miliar menurut standar saat ini.