Mesin dengan lift hidrolik untuk pengangkutan kargo berukuran besar. truk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sekarang banyak kendaraan, seperti "truk tunggal" kecil atau kereta jalan besar dengan trailer, dilengkapi dengan perangkat tambahan yang disebut "hidrolift". Sangat sering, desain seperti itu bisa disebut microlift atau tail lift. Mereka diperlukan untuk sangat menyederhanakan proses pemuatan atau pembongkaran material. Ini terutama benar jika tidak ada area akses dan jalur landai.

Sejarah Penciptaan

Perkembangan pertama mesin dengan lift hidrolik tercatat pada akhir tahun 70-an abad ke-20 di Eropa. Desain ini berbeda secara signifikan dari yang modern dan masih sangat jauh dari sempurna. Mekanisme pertama lebih seperti alat pengangkat yang dilengkapi dengan platform dan penggerak rantai. Beberapa waktu kemudian, elemen seperti itu muncul di kendaraan domestik.produksi.

Ide membuat mesin dengan platform tambahan begitu diminati di pasar Eropa sehingga sejumlah raksasa teknik mulai menerapkan dan menyempurnakannya. Beberapa perusahaan yang berlokasi di Belgia, Swedia dan Jerman telah memusatkan pekerjaan mereka pada jenis bisnis ini. Ceruk ini telah membawa kesuksesan dan ketenaran dunia bagi banyak orang. Perusahaan seperti Dhollandia dari Belgia, Bar dan Dautel dari Jerman, dan perusahaan Swedia Zepro.

Modernitas

Di pasar alat pengangkat, hanya ada sejumlah besar jenis lift ekor. Jajarannya dimulai dari lift kantilever standar, yang populer disebut "shovel". Daya dukung mereka adalah dari 250 hingga 1.000 kg. Rangkaian ini dilengkapi dengan apa yang disebut elevator kolom, mampu mengangkat material seberat 2,5 ton, sedangkan ketinggian angkat mencapai 6 meter.

Perusahaan modern yang memproduksi mesin pengangkat hidrolik berfokus pada keselamatan struktur itu sendiri. Hal ini dicapai melalui pengenalan sistem elektronik tambahan untuk mengontrol pengoperasian platform. Pencapaian penting adalah non-volatilitas sistem hidrolik lift dari pembangkit listrik truk. Agar tail lift berfungsi normal, baterai standar saja sudah cukup. Berkat ini, menjadi mungkin untuk memasang platform tidak hanya di truk, tetapi juga di trailernya, yang akan sangat menyederhanakan pemuatan barang lebih lanjut.

Hail lift sampai batas tertentumemungkinkan Anda untuk mengganti pemuat yang sering tidak bertanggung jawab dengan sesuatu yang lebih andal dan pada saat yang sama bebas masalah. Tergantung pada tugasnya, Anda dapat memilih desain yang paling cocok. Anda sering dapat menemukan bahkan truk kecil, di belakangnya ada lift hidrolik. Pemasangan mekanisme semacam itu sederhana dan tidak memerlukan peralatan kendaraan yang besar.

Popularitas

Mekanisme yang paling umum digunakan dalam transportasi modern adalah struktur tipe konsol. Saat bergerak, platform dibawa ke posisi transportasi dan vertikal. Peralatan klasik yang telah teruji dan terbukti ini digunakan untuk operasi 24/7 bahkan dalam kondisi terberat sekalipun. Desainnya sendiri terdiri dari platform khusus, sistem tuas dan batang torsi, dan beberapa silinder hidrolik yang digunakan untuk mengangkat atau memutar platform. Seluruh sistem hidrolik, sebagai suatu peraturan, terletak di dalam balok pembawa. Keputusan serupa dibuat untuk alasan kekompakan, serta untuk melindungi elemen hidrolik dari kerusakan eksternal.

Fitur desain

Truk modern dilengkapi dengan struktur dengan kapasitas muat rata-rata hingga 3 ton. Untuk mengurangi massa rakitan itu sendiri, sering dibuat dari aluminium atau paduannya. Baja berkekuatan tinggi hanya digunakan untuk membuat lengan penahan beban dan penyangga bergelang yang menahan seluruh konsol.

Bergantung pada tugas yang dilakukan, dimungkinkan untuk menggunakan dua metode amplifikasiplatform:

1. Susunan pengaku melintang. Mereka mencegah tikungan berbahaya dan menjaga integritas struktur. Perusahaan pengangkutan besar sangat sering menggunakan mekanisme ini pada kendaraan mereka.

2. Opsi kedua adalah pengaturan elemen yang memanjang. Dalam hal ini, setiap bagian mengambil beban tertentu. Margin kekuatan yang diperlukan dibuat menggunakan kotak pendukung yang dilas dari luar. Ini secara signifikan mengurangi panjang lengan, yang berkontribusi pada pengurangan beban momen lentur yang signifikan.

Mekanisme Tenaga

Perhatian besar dalam distribusi beban dan selama pergerakan beban diberikan pada mekanisme daya, itu tunduk pada persyaratan yang sangat tinggi. Di antaranya adalah memastikan pergerakan platform yang seragam, serta mempertahankan posisi horizontal selama pemuatan satu sisi. Biasanya, mesin dengan lift hidrolik dilengkapi dengan sistem 4 silinder: satu pasang bertanggung jawab untuk mengangkat, dan yang kedua melakukan peran pendukung. Sistem seperti itu telah sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar modern. Di segmen tugas ringan dan menengah, mekanisme seperti itu dianggap berat dan dilengkapi kembali, itulah sebabnya mereka lebih jarang digunakan.

Karena tantangan ini, semakin banyak perusahaan maju yang bertaruh pada teknologi baru dan solusi yang lebih baik. Perusahaan pertama adalah Bar Jerman. Mereka menawarkan truk dengan lift hidrolik, di mana hanya dua silinder yang digunakan. PadaKapasitas beban ini dibatasi hingga 1 ton. Untuk struktur yang beroperasi dengan beban 1 hingga 1,5 ton, dua jenis peralatan ditawarkan: dua dan empat silinder. Itu semua tergantung pada tujuan mesin dan spesifikasi pekerjaan. Banyak tes laboratorium dan lapangan dilakukan untuk membuat keputusan seperti itu. Pada saat yang sama, ditemukan bahwa dalam kondisi nyata, alat berat dengan lift hidrolik sangat jarang bekerja pada batas kemampuannya. Ini memungkinkan penggunaan desain platform dua silinder.

Manfaat Platform Silinder Ganda

Dalam mekanisme seperti itu, silinder dengan volume yang lebih besar digunakan, sementara mereka melakukan operasi yang lebih kompleks. Silinder hidrolik bertanggung jawab untuk dua operasi secara bersamaan: miring dan angkat. Misalnya, ketika platform diturunkan tanpa beban, lengan pengangkat dikendalikan oleh silinder hidrolik melalui rakitan khusus. Segitiga daya, yang terdiri dari selongsong penghubung, tuas, dan profil pembawa, memegang platform. Pemindahan gaya antara pengangkut dan lengan pengangkat dilakukan melalui penggunaan wheel chock. Selanjutnya, ketika platform ini dibebani, reaksi alami terjadi, disertai dengan deformasi elastis dari struktur balok. Dalam beberapa kasus, ia memainkan peran batang torsi, saat melakukan tugas tautan utama. Berkat solusi ini, sistem dapat dibandingkan dengan teknologi empat silinder, di mana platform selalu bergerak hanya secara paralel.

Solusi Baru

Cantilever hydrolift dibedakan olehkesederhanaan dan sering dipasang pada mobil yang menjadi perhatian Mercedes. Pada saat yang sama, truk diberkahi dengan satu, tetapi kelemahan yang cukup signifikan. Untuk memasuki departemen kargo, Anda harus menurunkan platform terlebih dahulu. Ini tidak selalu nyaman, dan dalam beberapa kasus hampir tidak mungkin, seperti, misalnya, saat parkir atau saat bekerja dalam kondisi sempit. Para desainer menemukan solusi dan mulai menggunakan platform pada mesin yang dapat dilipat secara vertikal. Solusi serupa telah diterapkan di sektor minivan yang digunakan untuk transportasi kargo, dengan berat kotor 3, 5 dan hingga 5 ton.

Sistem ini memungkinkan Anda untuk mengatasi pemuatan material dengan berat hingga 500 kg dan pada saat yang sama menurunkannya tanpa melibatkan peralatan tambahan. Akibatnya, transportasi berukuran besar menjadi lebih mudah dan lebih terjangkau. Dalam keadaan terlipat, tail lift semacam itu tidak memakan banyak tempat dan sepadan dengan ukuran satu pintu. Pintu kedua tidak terhalang oleh apapun dan memungkinkan Anda untuk membuka akses ke kompartemen kargo.

Tuck hidrolik lift

Kebutuhan untuk menghemat ruang kerja memaksa para insinyur untuk membuat desain yang agak luar biasa. Lift hidrolik roll-up dirancang untuk pelanggan yang tidak menggunakan struktur untuk setiap pergerakan barang. Selama pergerakan, platform terletak di bawah bagian bawah mesin. Baru-baru ini, sistem seperti itu telah dipasang pada mobil yang diproduksi di dalam negeri. "Gazelle" dengan lift hidraulik tipe tuck dapat digunakan saatmemuat melalui kunci khusus (atau di jalan). Akses ke kompartemen selalu tetap gratis.

Kesalahan yang umum

Sebagian besar kesalahan terkait dengan kabel. Seiring waktu, karena korosi, kumparan menjadi tidak dapat digunakan, relai, kontak, dan tombol gagal. Masalah seperti itu sering ditemukan baik pada mobil domestik maupun pada peralatan dari Mercedes. Kompartemen kargo kurang terlindungi dari kelembaban dan debu, akibatnya, setelah beberapa tahun beroperasi, motor listrik aus. Unit daya tersebut tidak dapat diperbaiki, dan diganti bersama-sama dengan pompa hidrolik.

Alasan kedua yang cukup populer untuk kegagalan adalah kunci hidrolik yang rusak. Ini karena operator truk lalai. Satu-satunya cara untuk memperbaiki situasi adalah dengan menggantinya sepenuhnya. Karena penggunaan platform yang lalai, kotoran dan debu dapat mengendap di cermin batang, yang seiring waktu meningkatkan keausan batang itu sendiri dan semua elemen penyegelan. Dalam hal ini, gasket silinder, "gelombang" dan kepala sari dapat mengalir. Seperti halnya kunci hidrolik, perbaikan tidak dapat dilakukan - hanya penggantian lengkap.