Liontin sekrup. Fitur, instalasi, konfigurasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Salah satu opsi penyetelan olahraga paling sederhana adalah peningkatan suspensi. Hal ini memungkinkan harga yang relatif kecil untuk mengubah perilaku mobil secara signifikan. Pilihan terbaik untuk suku cadang undercarriage yang memiliki efisiensi terbesar termasuk suspensi sekrup.

Definisi

Bagian ini adalah struktur yang menggabungkan pegas dan peredam kejut. Juga disebut coilover dan suspensi yang dapat disesuaikan.

Tipe

Ada dua cara untuk menginstal bagian ini.

Hanya ulir dan pegas koil yang dapat diganti. Suspensi dalam hal ini mungkin tidak efektif karena ketidakcocokan peredam kejut asli dengan suku cadang baru. Artinya, bahkan penurunan perilaku mobil mungkin terjadi.

Oleh karena itu, disarankan untuk mengganti rak. Ini melibatkan pemasangan pegas dan peredam kejut, digabungkan dalam desain satu bagian. Parameternya dihitung oleh pabrikan, jadi suspensi sekrup ini memberikan hasil terbaik.

martabat

Keuntungan utama dari detail tersebut, karena itu merekaganti suspensi standar, pertimbangkan kemungkinan penyesuaian ekstensif. Ini memungkinkan Anda untuk memilih pengaturan individu yang optimal. Selain itu, mengubah parameter sangat sederhana untuk pengguna biasa, dan untuk ini, alat improvisasi sudah cukup.

Selain itu, gantungan sekrup sangat mudah dipasang, sehingga pengoperasian ini dapat dilakukan sendiri.

Kekurangan

Suspender jenis ini lebih sulit dioperasikan daripada yang konvensional. Hal ini terutama disebabkan oleh kebutuhan akan pengaturan yang kompeten untuk mencapai hasil yang baik. Sebagian besar aspek negatif operasi terkait dengan ini, karena penyesuaian parameter yang salah dapat menyebabkan penurunan yang signifikan dalam perilaku mobil. Namun, untuk penggunaan sehari-hari, cukup menyetel suspensi satu kali, dan kebutuhan akan penyetelan konstan hanya muncul dalam olahraga untuk mencapai hasil yang baik dalam berbagai kondisi. Selain itu, Anda dapat menggunakan layanan spesialis untuk mengatur atau mempelajarinya sendiri.

Selain itu, perhatikan kerentanan koneksi berulir, terutama terhadap efek reagen. Agar mur tidak menempel pada ulir, cukup menggunakan penutup rak atau pelumas.

Aplikasi

Seperti dijelaskan di atas, suspensi sekrup digunakan untuk menyempurnakan mobil guna meningkatkan penanganan. Secara alami, ini berlaku untuk penyetelan yang ditujukan untuk meningkatkan karakteristik kecepatan. Jadi, suspensi sekrup VAZ sangat populer, karena mobil ini memiliki stok yang burukpenanganannya, dan penyetelannya tidak mahal, sangat tersebar luas.

Selain itu, suku cadang tersebut digunakan untuk mobil sport untuk meningkatkan kinerjanya guna mencapai hasil yang lebih baik lagi. Oleh karena itu, suspensi koil BMW adalah umum, terutama untuk model lama, serta untuk mobil sport Jepang.

Biaya

Harga suku cadang yang dimaksud sangat bervariasi tergantung pada kerumitan dan pabrikan. Jadi, biaya model sederhana mulai dari sekitar 20.000 rubel. Ini termasuk, misalnya, suspensi sekrup Ta Technix. Pada saat yang sama, harga versi paling canggih dari HKS lebih dari 270.000 rubel.

Instalasi

Memasang suspensi sekrup mudah dilakukan dengan tangan Anda sendiri. Itu tidak memerlukan peralatan khusus. Daftar kecil alat sederhana sudah cukup, termasuk satu set soket dan kunci pas dengan diameter yang sesuai, polihedron dan sprocket, pelumas, dua dongkrak (lebih disukai hidrolik).

Disarankan untuk membaca petunjuk mesin terlebih dahulu untuk mengetahui letak baut pemasangan. Selain itu, kemungkinan besar, teknologi untuk mengganti peredam kejut juga ditunjukkan di sana.

Mulai pengerjaan suspensi belakang.

• Kendaraan harus diparkir di permukaan yang rata.
• Selanjutnya, lepaskan roda, setelah menaikkan mobil.
• Kemudian beserta ban serepnyaletakkan di bawah mobil dan turunkan.
• Menyangga balok dengan dongkrak, buka bautnya.
• Peredam kejut dilepas.
• Setelah membongkar kedua peredam kejut, balok dapat diturunkan.
• Alas peredam kejut harus diganti jika aus.
• Sebelum memasang peredam kejut baru perlu dipompa.
• Kekakuan juga perlu disesuaikan, karena mekanisme penyesuaian tidak akan dapat diakses setelah pemasangan.
• Selanjutnya, dudukan atas dipasang ke peredam kejut baru.
• Mereka dibaut ke tubuh.
• Mata air diganti.
• Kemudian mobil didongkrak hingga mengenai lubang baut shock absorber.
• Setelah itu, baut dikencangkan dan dongkrak dilepas.

Dalam proses pemasangan, perlu untuk melumasi ulir dan juga mengencangkan mur pengunci.

Teknologi untuk mengganti peredam kejut depan juga sama. Perlu diingat bahwa baut terletak di bawah kap mesin.

Pengaturan

Anda dapat mulai menyesuaikan parameter suspensi segera setelah instalasi. Ini dilakukan dengan sekrup.

Jumlah statistik yang dapat diubah bervariasi untuk varian yang berbeda. Jadi, dalam beberapa suspensi, penyesuaian ground clearance dan preload pegas secara simultan disediakan, yang memungkinkan Anda untuk mengubah ketinggian mobil di atas jalan dan kekakuan suspensi. Namun, tidak mungkin untuk mengatur karakteristik ini secara terpisah. Model paling canggih memiliki beberapa lusin posisikekakuan, serta menyesuaikan parameter lain seperti rebound, kompresi, camber dan castor, dengan masing-masing karakteristik diubah secara terpisah.

Banyak suspensi coilover memiliki penyesuaian untuk preload pegas, camber, tinggi pengendaraan, kastor.

Untuk mengatur parameter pertama, jika pegas dipasang terpisah, gunakan dua mur (mur pengunci dan pegas) pada kaca atau rak.

Ketinggian kendara disesuaikan dengan dua mur di bagian bawah rak. Dengan melonggarkan mur pengunci, itu diubah tanpa mempengaruhi kekakuan peredam kejut.

Untuk mengganti camber dan castor, putar spring cup dan bearing.