KAMAZ 740 engine: perangkat dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

KAMAZ truk mulai dibangun pada tahun 1969. Untuk truk generasi baru, para insinyur telah menciptakan mesin diesel empat langkah delapan silinder KAMAZ-740 V8. Unit daya ini memiliki volume kerja 10852 cm3, dan kekuatannya adalah 210 tenaga kuda. Kemudian angka daya harus diperluas dari 180 hp. hingga 360. Truk ini dilengkapi dengan booster kopling pneumatik, gearbox 5 kecepatan dengan sinkronisasi.

Perangkat unit diesel

Desain mesin ini, jika dibandingkan dengan mesin lain yang menggunakan bahan bakar diesel, memiliki beberapa keunggulan. Unit ini memiliki dimensi yang relatif kecil, dan juga memiliki massa yang lebih rendah dibandingkan dengan YaMZ 238 yang sama.

Torsi dari motor ke komponen utama ditransmisikan melalui roda gigi pacu. Jadi, penggerak sistem distribusi gas, pompa dan kompresor, serta booster hidrolik bekerja pada roda gigi.

Mesin ini (KamAZ 740) memiliki start yang baik bahkan pada suhu lingkungan yang sangat rendah. Hal ini dimungkinkan oleh kekuatan baterai, starter dan pemanas awal.

Spesifikasi mesin

Model pembangkit listrik diberi nama - diesel KamAZ 740. Silinder disusun dalam bentuk V. Poros engkol berputar ke kanan. Silinder berukuran 120 mm dan kedalaman 120 mm. Mesin KAMAZ 740 dengan perpindahan 10,85 liter. ia memiliki rasio kompresi tinggi - 17. Daya menurut paspor dalam kW berkisar antara 154 hingga 210. Torsi maksimum - 650 kgf / m. Konsumsi bahan bakar minimum adalah 165 liter, maksimum - 178 liter. Setiap silinder memiliki satu katup masuk dan, karenanya, satu katup buang.

Mari kita pertimbangkan mesin KamAZ 740, perangkat dari berbagai komponen dan sistem.

Blok silinder

Perakitan ini tidak lebih dari bagian dari badan unit. Ini dimaksudkan untuk memasang dan mengamankan semua mekanisme dan sistem dasar. Blok silinder dibuat dalam bentuk struktur cor monolitik. Bagian ini memiliki lubang teknologi, serta saluran untuk pelumasan dan pendinginan.

Di bagian atas blok ini terdapat soket untuk wadah kartrid. Selain itu, bodinya dilengkapi dengan saluran dan rongga untuk mengalirkan cairan pendingin. Bagian bawah blok silinder juga berfungsi sebagai bak mesin. Berikut adalah poros engkol. Bak mesin memiliki dua lubang teknologi untuk pelumasan. Di dalam simpul memiliki partisi dengan tulang rusuk kaku khusus. Dalam inipartisi dan dinding bak mesin dibuat dengan lubang khusus yang ditutup dengan penutup. Bagian ini berfungsi sebagai penopang poros engkol.

Blok ini dilengkapi dengan penyangga camshaft, dan mekanisme distribusi gas penekan juga terletak di sini.

Liner berfungsi sebagai pemandu piston. Bersama dengan kepala blok, mereka membentuk rongga khusus, yang merupakan ruang bakar bahan bakar. Selongsongnya terbuat dari besi cor khusus dan juga dikeraskan secara elektrik.

Bagian atas bidang diwakili oleh kepala silinder. Masing-masing dengan kepalanya sendiri. Bagian-bagian ini terbuat dari aluminium. Setiap kepala memiliki jaket pendingin di dalam, yang pada gilirannya terhubung ke jaket blok. Juga, setiap kepala memiliki lubang pelumasan, katup untuk inlet dan outlet, soket khusus untuk nozzle.

Desain dan pengoperasian sistem pelumasan

Mesin KAMAZ 740 dilengkapi dengan sistem pelumasan tipe gabungan. Tergantung di mana bagian gosok berada dan dalam kondisi apa, oli disuplai dengan berbagai cara. Sistem dapat menyemprotkan, memasok minyak pada tekanan rendah, atau membiarkannya mengalir secara gravitasi.

Perangkat memasok oli di bawah tekanan ke bagian-bagian yang lebih rentan terhadap keausan dan bekerja di node yang dimuati secara khusus. Unit ini terdiri dari instrumen dan perangkat utama tempat penyimpanan pelumas, perangkat penyaringan dan pemasok, serta pendingin oli.

Oli mengalir dari bak ke penerima oli, melewatifilter khusus berupa kisi-kisi. Kemudian masuk ke pompa minyak. Dari bagian pembuangan, melalui saluran khusus, pelumas disuplai ke filter oli, dan kemudian ke listrik. Selanjutnya, saluran pelumasan tekanan melumasi kepala silinder dan blok silinder, dan kemudian ke komponen lain seperti poros engkol, mekanisme distribusi gas, kompresor dan pompa bahan bakar.

Di dalam silinder, kelebihan gemuk dihilangkan dengan menggunakan cincin pengikis oli, dan kemudian mengalir lebih jauh melalui alur piston. Ini melumasi bantalan pin piston di kepala atas.

Dari jalur utama, oli disuplai ke sensor gaya termal. Jika katup dibuka yang mencakup kopling fluida, maka kopling juga diproses. Jika dalam posisi tertutup, maka cairan disuplai dari filter sentrifugal ke bah.

Jika tidak ada pelumasan yang cukup, maka daya turun, dan suku cadang mengalami peningkatan keausan, motor terlalu panas, bantalan meleleh, dan piston dapat macet.

Sistem tenaga mesin KAMAZ 740

Ini bukan akhir dari ulasan kami. Kami memeriksa mesin KamAZ 740 itu sendiri, perangkat dan sistem pelumasan. Sekarang mari berkenalan dengan skema daya.

Unit daya dirancang untuk menyimpan bahan bakar, membersihkannya, dan kemudian menyemprotkannya ke ruang bakar sesuai dengan mode pengoperasian unit daya.

Mesin KAMAZ 740 dilengkapi dengan unit daya tipe pemisahan. Di sini pompa injeksi dan injektor dipisahkan. Sistem ini terdiri dari tangki penyimpanan bahan bakar diesel, filter bahan bakar, pompa tekanan rendah, pompa injeksi,serta saluran bahan bakar.

Bagaimana cara kerjanya?

Dari tangki bahan bakar, bahan bakar melewati pompa booster ke filter pembersih. Kemudian, melalui jaringan saluran bahan bakar bertekanan rendah, bahan bakar diesel disuplai ke pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Setelah pompa injeksi, pompa diesel di bawah tekanan tinggi dalam porsi, berdasarkan mode operasi mesin, melalui nozel ke dalam silinder dan ruang bakar. Nozel, pada gilirannya, menyemprotkan campuran. Kelebihan solar kembali ke tangki melalui katup bypass.

Sistem pendingin mesin KAMAZ 740

Pendinginan disajikan sebagai sistem tertutup dengan cairan pendingin dan sirkulasi paksa.

Pada prinsipnya, skema pengoperasian sistem ini tidak berbeda dari biasanya untuk semua merek mobil. Jika ada diagram mesin KamAZ 740, maka Anda dapat melihatnya lebih detail.

Pendingin bersirkulasi di bawah pengaruh pompa sentrifugal. Pertama, antibeku memasuki rongga barisan kiri silinder, kemudian melalui tabung - ke rongga kanan. Kemudian campuran mencuci liner silinder, dan kemudian melalui lubang - rongga kepala silinder.

Pendingin panas kemudian masuk ke termostat dan kemudian radiator atau pompa air. Kondisi suhu diatur oleh termostat dan kopling fluida.

Kegagalan mesin utama

Di antara pemilik mobil ini, kerusakan utama mesin KamAZ 740 dianggap sebagai penurunan tajam dan lonjakan daya, peningkatan konsumsi pelumas dan bahan bakar. Juga kerusakan yang populer adalah asap knalpot yang tinggi. Bukankelangkaan dan penurunan tekanan dalam sistem pelumasan.

Unit mungkin tidak stabil saat idle, terkadang ada suara asing yang berbeda di berbagai node. Pada dasarnya, malfungsi terkait dengan poros engkol. Kemungkinan kebocoran pendingin.

Jika unit digunakan hingga batasnya, dan lebih sering - jika mesin KamAZ 740 tidak memiliki perawatan yang tepat, perbaikan tidak dapat dihindari. Namun setelah perombakan besar-besaran, mesin akan dapat bekerja kembali dengan kapasitas penuh, dan bahkan mungkin jauh lebih baik.

Tentang harga

Hari ini, unit seperti itu masih dapat dibeli. Untuk mesin KamAZ 740, harganya akan, tergantung pada konfigurasi dan daya, dari 550.000 rubel untuk model dengan daya 240 hp. Dengan. hingga 600.000 rubel untuk model dengan kapasitas 320 liter. Dengan. Tentu saja, Anda dapat membeli dan jauh lebih murah. Pasar motor bekas saat ini menawarkan banyak pilihan dengan harga yang lebih murah.

Jadi, kami menemukan semua fitur dari mesin "KAMAZ".